BMW X4

张灵犀

作为过去30年提升最为迅速的高端豪华汽车品牌，BMW对如何扩张产品线一直有独到见解。这个以“纯粹驾驶乐趣”为Slogan的品牌，始终坚持旗下所有产品必须能给消费者带来卓越的公路驾驶感受，而至于这款车到底是跑车、轿车、SUV还是Crossover，反倒好像并不那么重要。

所以当1999年推出第一款SUV车型X5时，BMW将其定义为运动型休旅车（SAV），以示和更注重越野性能的其他品牌的传统SUV区分。这一具有开创意义的全新产品定位，不但吸引了消费者的钱袋，也引来了其他品牌的效仿。2008年，BMW又一次突破SUV市场的车型划分规则，推出了史无前例的X6，一款成功引入经典Coupe跑车风格造型的SUV跨界车。这在当时饱受争议，如今X6却已经为BMW带来了超过25万辆的销量。X6的大获成功，让X4的出现变得水到渠成。

正如当年在X5的平台上推出X6一样，伴随着第二代X3的中期改款，BMW在其平台上推出了一个全新车型——X4。BMW将X6和X4定义为SAC（Sport Activity Coupe），中文释义为全能轿跑车。在我看来，解读为“SUV轿跑车”应该更接近这两款车型的真实产品属性，也更利于中国消费者理解。

X4的造型与X6可谓一脉相承，在概念车阶段就获得了欧洲的2013唯美汽车设计大奖。作为轿跑车的拥趸，笔者一直觉得“性感”二字，是对那种让人过目难忘的溜背曲线最贴切的形容。X4在一款中级的SUV上成功让这样一条曲线现身，征服评委一点也不意外。所以毋庸置疑，X4最美的视角是在侧面。再加上风洞中不断的试验磨练， X4最终获得了0.34的风阻系数，实现了设计与功能的完美融合。

看过2014款X3内饰的朋友，肯定会对X4的中控台有点失望，因为肉眼实在难以找出两者的差别。资料显示X4的前排座椅比X3低2cm，后排低2.8cm，前者据说是为了提供更接近轿车的驾驶视野，后者则有益于改善溜背车顶造成的后排头部空间紧张问题。设计师们的另一项得力举措是在后排车顶的内衬制造了一个上凸造型。将前排座椅调至习惯的驾驶位置，176cm身高的我在后排得到了一个还算能接受的头部空间和观感。当然，如果你非常在意这一点，我奉劝您还是去选择X3。当天试驾的是最高配置的X4 xDrive35i M运动型（77.4万），M方向盘和马鞍棕色的座椅给我留下了不错的印象。另外三款车型的售价分别是xDrive20i（55.2万）、xDrive28i领先型（61万）和xDrive28i（64.8万），价格区间比X3（47.9万～75万）略高一点。

作为同平台的产品，X4的动力系统与X3一样，3款发动机均使用了BMW引以为傲的单涡轮双涡管增压技术。20i和28i使用的是2.0L缸内直喷4缸汽油发动机，前者的峰值数据是135kW/ 5000～6250rpm、270Nm/1250～4500rpm，后者是180kW、350Nm。我们试驾的35i使用的是3.0L 直列6缸发动机，在5800～6400rpm时可输出225kW的最大功率，从1200rpm时就能爆发出400Nm的最大扭矩并一直持续到5000rpm。在如此强悍扭矩平原的支持下，35i的0～100km/h加速只需5.5s就能完成，而即使是入门的20i，0～100km/h加速时间也不过8.1s。目前进口到国内的4款X4车型均配备ZF提供的8挡手自一体变速器，海外市场提供的6挡手动变速器版本目前还没有计划引入。得益于高效的发动机、高齿比的变速器以及自动启停系统，X4家族在满足欧6排放标准的前提下均实现了比较理想的油耗，35i、28i和20i的综合油耗分别达到了8.7L/100km、7.5L/100km和7.5L/100km。

作为一次上市后的短途试车，我在上海的松江郊区驾驶X4 xDrive35i行驶了十几公里，路况为高速公路和一小部分市政道路。初步印象是新车动力相当充沛，能在如此高的驾驶视野中获得这么强烈的加速感，肯定会让不少初试X4的人大吃一惊。可变转向比的电动助力转向和紧绷的悬架在竭力营造一种运动型轿车的驾驶感受，抬头显示系统丰富的信息呈现几乎可以让驾驶者不用再看那些传统的仪表。当然，作为一名驾驶爱好者，M运动型多功能方向盘始终是我的最爱，那份好感至少会在手心中存留上3天。

最后要补充的体验是关于BMW的呼叫服务中心。我们通过语音连线服务专员，实施了导航定位和地图下发车辆，比较方便。据介绍，该系统不仅在手动启动时发出请求信号，还能在发生严重事故时自动响应。比如碰撞传感器一旦触发安全气囊，车辆就会立即将自身的精确位置（精确到米）和所有重要信息通过内置的 SIM 卡发送给 BMW 呼叫中心，从而帮助车主获得快速高效的救援。endprint