汽车电子产品环境与可靠性试验标准研究

2014-12-10李秋影

电子产品可靠性与环境试验 2014年6期

李秋影

（工业和信息化部电子第五研究所华东分所，江苏苏州 215011）

0 引言

随着汽车工业与电子信息产业的加速融合，汽车电子产品在汽车中的应用越来越广泛；汽车已经向电子化、多媒体化和智能化方向发展，由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品，其产品可靠性十分重要，严苛的环境（运输过程、存放和工作中，以及气候等）考验着汽车电子系统，电子装置占汽车整车价值量的比例逐步地提高，特别是高档汽车有的已达40%～50%。国外每辆汽车采用汽车电子装置的费用1990年为672美元，2000年已达到2000美元。汽车的多功能化和电子化为汽车电子产业的发展带来了广阔的空间。

汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此，电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性，以及操作性能。因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。在开发设计的过程中，关键的问题就变为如何根据实际的使用条件来设计环境试验项目，以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。本文简单地介绍了汽车电子元器件常用的环境试验标准、试验项目与试验顺序。

1 汽车零部件的使用环境

电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置的不同，必须承受的环境应力条件相差也很大。因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境试验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。

汽车电子产品进行环境试验时，必须考虑的因素主要包括：

a）地理和气候的因素。道路车辆几乎在世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意的是气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。应考虑给出全世界的温度、湿度、降水和大气条件的范围，还应包括灰尘、污染和海拔高度等。

b）车辆类型。车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸和供电电压等。考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车）、乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。

c）车辆使用条件和运行模式。道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的环境条件。运行方式如储存、起动、驾驶和停车等都应予以考虑。

d）电子设备的寿命周期。在汽车电子产品的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备应能抵御同样的环境条件。

e）车辆的供电电压。运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。造成如交流发电机过电压和连接系统的断路等车辆电气系统的故障。

f）电子设备在车辆上的安装位置。使用的环境要求通常取决于安装的位置。车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准要求组合是可取的。这样可以使某一车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能。分组通常根据安装位置进行。

汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多，包括了温度、湿度、振动、雨水和耐老化性能，以及电压波动、电压冲击等因素。表1、2和3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。汽车电子的可靠性要求也比普通消费电子的可靠性要求高很多，一般会高出1～3个数量级。

表1 汽车电子温度环境条件

表2 汽车电子湿度环境条件

表3 汽车电子振动环境条件

2 汽车电子产品的环境可靠性试验标准

2.1 AEC系列标准

20世纪90年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC），AEC建立了质量控制的标准。AEC-Q-100芯片应力测试的认证规范是AEC的第一个标准。它于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述3家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC标准逐渐地成为汽车电子零部件的通用测试规范。经过10多年的发展，AEC-Q-100已经成为汽车电子系统的通用标准。在AEC-Q-100之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101和针对被动组件的AEC-Q-200等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004等指导性原则。

2.2 ISO 16750系列标准（主要采用IEC标准）

ISO 16750系列标准是国际标准化组织（ISO）最近几年推出的针对汽车电子的环境可靠性标准，该标准是欧系车常用的标准，它所涵盖的环境试验、试验方法及引用的国际标准已被国际较为著名的汽车制造商，如VM、GM等公司直接引用为企业标准（我国相对应的标准为GBT 28046系列），成为应用比较广泛的汽车电子的环境可靠性标准。该系列标准包括5个部分：

a）ISO 16750《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》系列

1）ISO 16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则；

2）ISO 16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境；

3）ISO 16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境；

4）ISO 16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境；

5）ISO 16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境。

b）ISO 20653 《汽车电子设备防护外物、水、接触的等级》

2.3 SAE相关标准介绍

美国汽车工程师协会（SAE）很早就制定了汽车电子的环境可靠性标准，包括至今仍在广泛使用的SAE J 1211汽车电气部件环境试验标准，SAE J 1455汽车电气部件环境试验标准，以及针对电动汽车电池的环境可靠性标准SAE J 2464电动汽车电池滥用试验和SAE J 2380电动汽车电池的振动试验等一系列标准。其中SAE J 1455的所提及的环境试验主要有以下：

温度试验、湿度试验、盐雾试验、化学试剂试验、蒸汽清洗和高压喷水试验、霉菌试验、防尘试验、低气压试验、振动试验、机械冲击试验、一般重型汽车电气环境、稳态电气特性、噪声和静电干扰试验、电磁兼容试验。

2.4 其他相关标准

除了上述广泛使用的汽车电子的环境可靠性标准，还有一些针对电子电器部件的可靠性标准也经常被汽车电子行业采用，这些标准包括：

1）MIL-STD-202电子零部件测试方法；

2）MIL-STD-750半导体部件测试方法；

3）MIL-STD-883微电路器件测试方法；

4）EIA-364系列。

2.5 主流车厂的试验标准

为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。各汽车企业对电子零部件的要求都很高，一般都有自己的企业标准，跟国际标准或者协会标准等通用型标准相比，试验项目大同小异，但是严酷等级会比通用型的标准更高一些；另外，企业标准也往往有一些独特的试验项目。表4给出了主流车厂的相关试验标准。

表4 主流车场的相关试验标准

3 汽车电子环境试验项目

国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。下面针对国际上较通用的ISO 16750标准对汽车电子环境试验项目做一些简要的分析。

汽车电子产品的环境类别可以按照下列情况分类：

3.1 按照安装位置分类

a）发动机舱。包括车身、车架、非刚性连接的柔性进气管上、非刚性连接的柔性进气管内，发动机上、发动机内、变速器/减速器上、变速器/减速器内。

b）乘客舱。包括太阳直射处、热辐射处（不同于太阳光辐射）、无特殊要求。

c）行李舱/货舱。装置安装在：舱内。

d）外部/腔体内。包括车身、车架、底盘/轮毂（簧上、簧下（车轮、车轮支架、车轴））、乘客舱车门内/上、发动机舱罩、行李舱盖/门、箱体盖/门、客车乘客门、腔体内（朝外、朝内）、专用舱内（如蓄电池盒）等。

e）其他安装位置。一些有特殊环境条件的位置（如排气系统）没有给出规定，在此情况下，在DUT的说明书中规定。

3.2 按照工作模式分类

工作模式1：不向DUT供电。

工作模式l.1：DUT未连接到线束。

工作模式1.2：DUT模拟在车辆上的安装位置，连接到线束。

工作模式2：当车辆发动机关闭，且所有的电气连接完好，DUT以电压UB带电运行。

工作模式2.1：系统/组件功能不被激活（如休眠模式）。

工作模式2.2：系统/组件带电运行并控制在典型的运行模式上。

工作模式3：所有的电气连接完好，DUT以电压UA带电运行。

工作模式3.1：系统/组件功能不被激活。

工作模式3.2：系统/组件带电运行并控制在典型的运行模式上。

其中，工作模式2和工作模式3的试验电压值如表5所示：

表5 试验电压

3.3 按照功能状态分类

a）A级：在试验中和试验后，装置/系统的所有功能满足设计要求。

b）B级：试验中装置/系统的所有功能满足设计要求，但允许有一个或多个超出规定允差。试验后所有的功能自动回复到规定限值。存储器功能应符合A级。

c）C级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验后所有的功能能自动地恢复到正常运行。

d）D级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不能自动地恢复到正常运行，需要对装置/系统通过简单的操作重新激活。

e）E级：试验中装置/系统一个或多个功能不能满足设计要求且试验后不能自动地恢复到规定运行，需要对装置/系统修理或更换。

3.4 汽车电子产品环境试验的主要检测项目

3.1.1 供电环境试验

供电环境试验包括直流、过电压、叠加交流电压、供电电压的慢降和慢升、供电电压中断、反向电压、开路试验、短路保护、耐电压、绝缘电阻，以及电磁兼容性等。

3.4.2 机械环境试验

机械环境试验包括正弦振动、随机振动、机械冲击、自由跌落、表面强度/划痕和耐摩擦、砂石冲击等。ISO 17650根据车辆使用性质和电子产品放置位置的不同，对商用车设备和乘用车设备推荐了不同的试验组合，其试验的条件和限值均有所差异。

3.4.3 气候环境试验

气候环境试验包括恒定温度试验、温度变化试验、温度循环试验、冰水冲击试验、盐雾试验、湿热循环试验、恒定湿热试验、混合气体溢出腐蚀试验和太阳辐射试验等。

3.4.4 化学环境试验

化学环境试验是指可能接触规定化学试剂的组件和部件应能抵制这些试剂的腐蚀。试验的方式是将沾满试剂的产品在规定的温度下放置24 h。试验化学物质包括车用柴油、车用生物柴油、油/无铅汽油、FAM试验燃料、蓄电池液、制动液、添加剂（未稀释的）、防护漆和机油（多级油）等近20种化学试剂。具体的项目可以与车厂商定。

以上各种试验项目主要采用了IEC的相关环境试验标准，表6列出了ISO 16750-4标准的试验项目情况[1]。

表6 ISO 16750-4标准的气候环境试验项目

3.4.5 HALT/HASS

近年来高加速极限试验和高加速应力筛选（HALT/HASS）技术也逐步地在汽车电子产品的环境试验中发挥明显的作用。

目前，国内汽车电子产品通用的可靠性测试手段，一般是在研发时采用传统的性能各异的温湿度箱来验证提高产品的可靠性性能；在线生产采用的是老化寿命（即高温等）的传统测试方法。仅依靠以上这些传统的测试手段，要达到目前国外汽车电子产品高质量的技术指标，尚存在着一定的困难。为此，美国QUALMARK公司的HALT、HASS技术逐渐地被引进国内，被越来越广泛地应用于汽车电子领域，这是一种行之有效的、能够提高产品可靠性的测试手段。HALT、HASS是由美国军方所延伸出的设计质量验证与制造质量验证的试验方法，现已成为美国电子业界的标准产品验证方法。它将原需花费6个月甚至1年的新产品可靠性试验缩短至1周，且在这1周中所发现的产品问题几乎与客户应用后所发现的问题一致，故HALT、HASS的试验方式已成为新产品上市前所必需通过的验证。

HALT/HASS的可靠性测试技术在国内外电子业界已得到广泛的关注和认识。它能让设计者及制造者对试验中所发生的问题加以分析并设法改善，让设计者及制造者对产品质量信心十足[2]。

4 车载电子设备环境试验顺序的方案设计

ISO 16750标准的第1部分给出了车载电子设备环境试验和要求的总体框架，后4个部分依次给出了供电、机械（力学）、气候和化学分类环境试验要求。该标准属于推荐型标准，它在规定试验和判据准则的同时，在严酷度等级等要素上都给出了若干选项，供产品规范制定者选用，或由产品的供需双方协议。但标准在描述环境试验和要求时并没有表述这些试验间的应力积聚问题。只是在标准的末尾说明 “整体结构性文件”的组成，应与第1部分一般规定同时参照使用。也就是需要通过对试验的设计、试验报告的编制直至最后评估结论文件的形成等所有的要素进行整合，才能达到设定的目标。

环境试验应力的积聚效应是让一个（组）样品经受某一环境试验和经受一套按已设计的试验方案顺序进行一系列环境试验后的累积，由此得到的试验结构和评估结论是不一样的。

标准第1部分的附录A给出了环境试验方案示例，同时还给出了机械和气候环境试验顺序示意图。示意图中共列出了13个试验环节，其中有2个参数测试环节、1个寿命试验环节、6个气候环境（含外来物保护）试验环节及3个机械环境试验环节。该图还明确了附加试验在整个试验顺序中的位置。

由于标准给出的整套试验顺序基本上是串联的设计（如图1所示），试验对受试样品的要求是比较严酷的。完成整套试验的时间周期也比较长，试验代价不菲。因此，在初始和末位各安排一次常温性能检测较为合理，可以使全套试验数据具有更高的实用评估价值。

图1 ISO 16750标准中环境试验顺序方案（示例）

4.1 受试验品的成组基数

标准示例给出的受试样品成组基数为10个样品。也就是说，若要按照ISO 16750标准完成汽车电子电气全套环境试验的合格性评定，投试样品至少10个。当然，在研发阶段的验证和抽样检查中，可另外制订相应的试验方案和确定受试样品的数量。

作为完整的试验方案，还应制定受试样品在试验中可能发生失效的预案，或确定补充方案和被试样品的数量，保证整套顺序试验的有效性。

4.2 前置试验顺序

4.2.1 准备受试样品10个（1组）

4.2.2 参数测试

按有关规范进行性能参数测试。在顺序环境试验的最后还要进行一次完全相同的性能参数测试，数据比较结果作为评价的最终依据。

4.2.3 温度梯度测试

温度梯度测试用于检查机械和电气装置在工作温度范围内发生故障的温度区间，它的属性更接近于缓变型温度变化试验。在顺序试验的初始段和末尾段进行温度梯度测试比较，能进一步地反映经一系列叠加试验后，样品的前后性能变化。

4.3 试验顺序

按下列顺序进行环境试验。

4.3.1 自由跌落试验[3]

从10个1组样品中取3个样品受试，另7个轮空。自由跌落试验是用受试样品模拟在生产后装车过程中跌落到地面（如在汽车生产线上）的过程，然后作为正常零件进行安装，由此跟踪检查其可能留有的隐患。

本试验可能会造成机械损伤，如裂纹等，这类损伤可能是隐性的。隐性损伤的影响可以在后续的试验中显露出来。失效模式为直接或隐性的机械损坏。

4.3.2 机械冲击试验[4]

从以上10个1组样品中取5个样品受试，其中包括经历了自由跌落试验的3个受试样品，另5个进入寿命试验。

机械冲击试验是检验受试样品承受关闭车门引起的机械冲击、受车身或车架冲击、换挡冲击和气液动助力操作引起冲击的能力。失效模式为直接或隐性的机械损坏。

至此，受试样品已经经历了顺序试验中强度最强的两项试验。累积了自由跌落试验1 m高度落到地面产生的高加速度应力，以及最大500 m/s加速度和最多达100000次的重复冲击应力。受试样品结构造成显性失效，如功能缺失或明显下降，将退出试验；而隐性损伤，如裂纹等，将继续承受气候环境试验的考核。

4.3.3 温度循环试验[5]

将5个经历了机械冲击试验的样品投试。

本试验方法包括规定变化率的温度循环试验和规定转换时间的快速温度变化试验方法，汽车电子产品一般选择两箱法温度冲击，转换时间一般小于30 s，其温度变化范围从-40～160℃，规定变化率的温度循环试验在标准第4部分中还规定 “带电工作”。两种试验都是由常温——低温——高温——常温形成一个温度循环。

a）低温试验中的主要损伤

1）材料脆化：在塑料材料和部分合金材料上都可能出现；

2）物理性收缩：由于收缩直接造成机械损伤；

3）结构损伤：由于材料脆化而引起的裂纹、强度减弱和开裂。

b）高温试验中的主要损伤

1）材料老化、软化和软融化分解和升华：在塑料材料和合成上都可能出现；2）物理性膨胀：由于膨胀直接造成机械损伤；3）结构损伤：由于材料老化和膨胀而引起的裂纹、强度减弱和开裂；

4）发生氧化或化学反应。

在温度循环试验中，经过温度循环试验的热传递过程，受试样品和试验箱会交替地出现局部凝露现象。一些凝露水会积聚在结构缝隙内或通过毛细现象渗入到微观裂缝中，这些凝露还可能由于温度变化产生 “呼吸”效应进入受试产品或元件的内部。这些留存的水在进入低温时同时会结冰、膨胀，进而产生或扩大裂纹，降低结构强度，甚至直接造成样品损坏和失效。进入内部的水或水分子还可能导致电气故障或电性能降低等损伤，甚至可能发生腐蚀和电腐蚀等隐性损伤。

在两种温度循环试验中，受试样品带电工作的规定变化率的温度循环试验也同属老化试验范畴，不带电工作状态下快速温度变化试验则更接近加速试验的方法。

经历了自由跌落试验和机械冲击试验的样品，在温度变化的试验中，若被发现其结构或功能明显缺失或明显下降，则判为显性失效，该样品将退出试验；若存在隐性损伤，对其试验条件严酷度就将被提升。

4.3.4 防尘和防水试验[6]

将5个经历了温度循环试验的样品投试。

防尘和防水试验是更为直接地让破坏性媒质（尘/水/外来物-手指/金属丝/其他物品/项链戒指）直接介入到受试样品内部，主要可能导致：

1）直接造成电气故障或电性能降低等显性损伤；

2）尘、水外来物导致发生电腐蚀等隐性损伤；

3）尘、水外来物夹留在缝隙中，在后续试验中导致显性损伤。

4.3.5 盐雾试验[7]

将5个经历了防尘和防水试验的样品投试。

盐雾试验是检验受试样品抵御盐雾和盐水侵蚀的能力。主要可能导致的损害有：化学反应、腐蚀、电气腐蚀，装饰表面或电气接触表面劣化、漏电及接触电阻增大。

盐雾腐蚀可以直接损伤受试样品，造成失效；也可以造成隐性损伤，在后续试验中导致显性损伤。

4.3.6 湿热循环试验[8]

将5个经历了盐雾腐蚀试验的样品投试。

标准第4部分规定的湿热循环有2种试验方法。

其规定的相对湿度RH为（93±3）%，较高时达到90%～100%。由于温度的变化和箱内温度波动因素，凝露是不可避免的。试验期间受试样品由于温度的变化，产生呼吸效应（当壳内空气温度下降时，外部高湿气体就会被吸入）。经过-10℃的循环，届时无论在内/外部表面，还是在接线端子、印制板和元件的内部和外部、沟槽和裂缝中所有的水和水汽都将结冰，对部件直接造成结构损伤。

留在受试样品内部表面的水或水汽，不易被蒸发或干燥。从而导致由潮湿引起的电气故障，例如：印制电路板因潮湿产生的漏电流，造成受试样品直接失效。

高湿环境还会造成：膨胀、机械强度减低、化学反应、腐蚀、电腐蚀和绝缘体的导电率增加。这些因素都可以构成对受试样品的直接或间接损伤。

4.3.7 振动试验[9-10]

将5个经历了湿热循环试验的样品投试。

标准第3部分规定的振动试验有3种试验方法，分别是正弦振动、随机振动，以及将正弦振动叠加在随机振动谱线上的混合振动。要说明的是正弦振动、随机振动要分别经历两个各自的试验持续时间，而混合振动是两个试验谱形的叠加，只需经历一个试验持续时间。无论采用哪一种方法进行振动试验，试验的全过程都需要叠加温度循环试验。

振动试验的损伤破坏机理是疲劳。标准第3部分规定的振动试验严酷度等级的确定，从理论上分析，明显地带有耐久性试验的属性。因为标准第3部分规定的振动试验持续时间是结合车辆行驶路面条件和等效里程的确定而推导得出的。

将带有前期试验经历的受试样品，进行耐疲劳的振动试验，同时叠加温度循环，在高温段还要保持通电工作状态；并在低温结束段前检查性能。

在顺序试验中，振动试验排在较后的位置。通过振动试验叠加温度循环试验，前期积聚的应力和损伤累积将集中显性化。

4.3.8 稳态湿热试验[11]

将5个经历了振动试验的样品投试。

标准第4部分规定的湿热循环有2种试验方法，即RH在（93±3）%或（85±3）%条件下，历时21天。其失效机理和模式类同于湿热循环。

4.4 后续试验顺序

4.4.1 再次温度梯度测试

4.4.2 再进行完整的常温性能测试

4.4.3 结论报告

将测试结果与顺序气候试验前的初始检测资料进行对照，可以得到完整、客观的评估报告。

4.5 其他

图2-10中列出平时工作中涉及到的常用汽车电子产品环境与可靠性试验项目及顺序。

图2 GM 3172通用全球工程标准中的设计开发阶段环境可靠性试验项目及顺序安排 [12]

图3 GM 3172通用全球工程标准中的设计验证阶段环境试验可靠性项目及顺序安排 [12]

图4 GM 3172通用全球工程标准中的生产验证阶段环境可靠性试验项目及顺序安排 [12]

图5 NISSAN 28401NDS01-6电子零部件环境试验规范中的设计验证阶段腐蚀试验项目及顺序安排 [13]

图6 NISSAN 28401NDS01-6电子零部件环境试验规范中的设计验证阶段耐久试验项目及顺序安排 [13]

图7 NISSAN 28401NDS01-6电子零部件环境试验规范中的设计验证阶段机械试验项目及顺序安排 [13]

图8 TES 76001-C汽车用电子电气环境综合要求—HAITEC标准中的环境试验项目及顺序安排 [14]

图9 MG荣威集团工程标准中具体安装位置的温度范围及适用试验项目 [15]

图10 现代、起亚工程标准

5 结束语

随着汽车电子行业的发展和人们对汽车安全性、可靠性的重视，汽车电子的环境可靠性试验将会出现新的增长。总体来说，汽车电子环境试验标准遵循着基本统一的思路，试验项目大同小异，但是，不同的厂商内部也有其侧重考量产品的能力。近两年， SAE International、Japan SAE，以及ZVEI、the German Electrical and Electronic Manufacturers’ Association、 AEC和Automotive Electronics Council正在着力制定Robustness Validation Standard这一标准，他们认为一些现有的标准，已经不能适应现在技术发展形势和需要，需要新的技术标准。因此，相关成员致力于此标准的研究，其目标是提高可靠性，减少研发成本，缩短开发时间。

汽车电子行业日益发展，一些新的、专门的测试标准将用于提高产品的可靠性，这就要求我们增加对汽车电子环境与可靠性试验的知识储备，更好地为汽车电子行业服务。

[1]ISO 16750-2010，（所有部分）道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验 [S].

[2]吕春阳.HALT/HASS技术及其应用 [C]//2007年度江苏省计算机学会系统结构专委会学术年会论文集.2007.

[3]IEC 60068-2-32：1990，环境试验试验Ed：自由跌落[S].

[4]IEC 60068-2-27：2008，环境试验试验Ea和导则：冲击[S].

[5]IEC 60068-2-14：2009，环境试验试验N：温度变化[S].

[6]ISO 20653-2006，道路车辆防护等级（IP代码）电器设备对外来物、水和接触的防护 [S].

[7]IEC 60068-2-11：1981，环境试验试验Ka：盐雾试验方法[S].

[8]IEC 60068-2-30：2005，环境试验试验Db：交变湿热试验方法 [S].

[9]IEC 60068-2-6：2007，环境试验试验 Fc：振动（正弦） [S].

[10]IEC 60068-2-64：2008，环境试验试验Fh：宽带随机振动和导则 [S].

[11]IEC 60068-2-78：2001，环境试验试验Cab：恒定湿热试验 [S].