大秦线SS4G机车DP状态下单节跳主断逻辑控制分析及改进

何斌

(大秦铁路股份有限公司,湖东电力机务段技术科,山西大同 037000)

大秦线SS4G机车DP状态下单节跳主断逻辑控制分析及改进

何斌

(大秦铁路股份有限公司,湖东电力机务段技术科,山西大同 037000)

大秦线SS4G机车DP状态下主从控机车单节跳主断导致机车DP不跟随,为了当机车出现单节故障时不影响机车正常运行,减少机车在线上停留时间,研究分析LOCOTROL系统控制逻辑并提出改进方案。

SS4G 机车 单节跳主断 分析与改进

1 引言

LOCOTROL分布式动力系统可以实现对从控机车的牵引和空气制动功能的控制。可以使操作人员对整个列车的各个机车实现同步控制,从而获得更好的机车操纵、更短的充风时间、更短的制动距离以及更小的列车间作用力。Locotrol系统是大秦线重载运输非常重要的系统,近期SS4G机车DP组合列车当由于主控或从控机车任何一节故障(不预备或主断路器跳闸等故障时),都会造成从控机车整车劈相机、压缩机不起或无流的故障,此类故障的频繁发生严重影响了大秦线的运输秩序。

2 故障情况介绍

经统计2013年上半年发生此类故障25起,造成机破8件,占SS4组合机车机破的60%,具体情况见表1。

以上8件机破都是因为主控或者从控机车单节故障跳主断,locotrol系统产生DP不跟随即主控不能对从控进行控制,最终导致分解运行。

3 DP状态逻辑控制分析

下图明确说明了原车控制逻辑及改造后的控制逻辑,并配有改造电路原理图,具体控制逻辑如图1。

图1

表1

原车控制逻辑：当主控机车单节跳主断即为图1逻辑1时,通过PJB进行或的关系输出逻辑1信号,通过IPM、TIM、TRIM实现对从控机车的控制,此时从控机车接收到逻辑1信号,从控虽然没有跳主断,但是从控机车无牵引及电制,主控须切除单节后才能控制从控机车。反之当从控机车单节跳主断时,通过PJB进行或的关系输出逻辑1,通过IPM、TIM、TRIM反馈到主控机车,主控机车显示从控机车主断分,此时从控必须进行切单节处理,才能够通过locotrol系统进行机车的控制。

改造后控制逻辑：改造后的控制逻辑其实就是将原控制逻辑或的关系改为与的关系即只有两节机车都跳主断时才给locotrol一个逻辑1的信号(图2),单节跳主断后不影响locotrol对机车的控制即无论是主控还是从控机车单节跳主断都不影响主从控正常的操作,此时我们只需要将故障节机车切除继续运行,为实现这样的目的,我们通过加装4个Mors继电器来实现此功能,将跳主断信号及预备信号进行与的处理来实现。

为不影响主从控机车正常控制,我们加入的4个Mors继电器其中两个实现主断路器断开时逻辑关系控制即图3中的704a、704b、L020a、L020b,另外两个实现机车预备信号逻辑关系的控制即图3中的703a、703b。通过对主断路器信号及预备信号的控制即可实现机车的控制。

4 试验效果

通过试验,如果主控机车单节故障跳主断,locotrol不会给中部发送分主断信号,中部机车正常,只需将主控机车单节切除即可正常运行。如果中部机车单节故障跳主断后,不会给主控机车发送自己主断分信号,主控机车显示从控机车正常,此时只需将从控故障节切除即可正常运行。

5 结语

实现DP状态下SS4G机车单节跳主断不影响locotrol系统对机车的控制有两个方案,一个便是文中所说加入4个Mors继电器来实现,另一个就是通过对GE公司locotrol系统软件进行修改升级来实现。

通过分析试验,我们已经向GE公司提出修改软件,解除DP状态下主从控机车单节故障跳主断时locotrol系统封锁整台机车,为大秦线运输任务增加质量保障。

何斌,助理工程师,2008年毕业于兰州交通大学自动化专业,工学学士学位,现从事机车技术管理和检修工作。