司控道岔控制技术在铁路非联锁区域的应用

2014-12-07王新

中国科技纵横 2014年3期

关键词：控制箱道岔命令

王新

(中冶京诚工程技术有限公司,北京 100073)

司控道岔控制技术在铁路非联锁区域的应用

王新

(中冶京诚工程技术有限公司,北京 100073)

铁路非联锁区域内的行车控制管理困难,存在安全隐患,利用无线传输和PLC控制结合的司控道岔技术可以便捷实现对该区域道岔的控制,有效的实现进行安全行车管理。

无线传输司控道岔控制

1 前言

随着铁路行业的不断发展，基本实现了铁路信号的区域联锁化，但仍然存在一些联锁的真空区域难以控制管理，存在安全隐患。这些区域的特点是列车经过并不频繁，作业较为简单，以未经改造的老旧铁路或地方铁路居多。利用调度电话和手摇道岔的控制方式技术落后，存在安全隐患，采用无线传输和PLC控制结合的司控道岔技术可以有效解决上述问题。

2 技术方案的设备实现

该司控道岔控制装置通过在非联锁区域设置信号设备和改造机车控制台实现，除道岔转辙机、信号机和轨道电路外，主要包括机车内的车载控制台和室外的自动控制箱。

室外自动控制箱包括电源模块、PLC模块、无线模块、继电器和防雷装置。室外自动控制箱中就近取220V供电即可，内设电源转换模块供PLC模块和其它设备使用；PLC模块的通讯口接收和发送命令信息、输出点发出驱动命令、输入点采集设备状态，完成司机操控命令并形成自联锁；采用强制断开安全型继电器作为执行元件，保证了故障-安全原则。

车载控制台包括PLC模块、无线模块和车载控制板。PLC模块控制无线模块接收和发送各种命令信息，车载控制板上设有道岔、信号等设备状态指示灯和命令按钮，司机通过命令按钮下达道岔控制命令。

车载控制台用于司机向自动控制箱发出进路排路命令，自动控制箱根据进路排路命令处理并执行道岔转岔，转岔到位后信号机显示通过白灯，形成自联锁，并将状态信息反馈回所车载控制台，司机根据控制台的状态返回和室外信号机的指示安全行车（如图1）。

图1 司控道岔控制装置的设备组成图

3 控制管理流程

司控道岔控制装置的具体控制管理流程通过以下方式实现。司机行驶到非联锁区域道岔前方指示附近，按照调度行车安排按动车载控制台上的按钮发出排路命令，命令经过PLC处理后通过车载无线模块发出，道岔附近的自动控制装置内的无线模块收到无线命令信息后传给控制箱内的PLC，PLC处理命令指令后根据现有状态发出道岔动作命令，道岔转岔完成后，根据自联锁条件开放信号，并将道岔、信号等设备状态回送到PLC，通过无线传输将设备的状态回传给车载控制台，司机通过车载控制板上的指示灯观察到道岔转岔状态，并按道岔前方的信号灯灯位显示进行安全行车，如果设备状态显示故障，司机通知维修人员进行故障处理。本次司机行车通过后，信号灯自动切换到禁行(红灯)状态，等待下一次来车排路(如图2)。

4 安全性分析

司控道岔装置可以实现对非联锁区域行车的安全控制管理，其安全性分析如下：

(1)司控道岔控制装置所采用的PLC为西门子S7-200系列，稳定性高，控制程序按计算机联锁的方式通过道岔、信号机和轨道电路在区域内形成自联锁，拒绝执行非安全操作指令。(2)无线传输模块严格遵循工业级标准，安全编码，排除外界信号干扰。(3)所采用的执行元件均为安全型继电器，断电或其它意外状况时导向安全侧。