某船舭龙骨撕裂故障排查与处置

曾庆锁

(中国卫星海上测控部,江苏江阴 214431)

某船舭龙骨撕裂故障排查与处置

曾庆锁

(中国卫星海上测控部,江苏江阴 214431)

文章针对某船远航中出现的舭龙骨撕裂问题,描述了故障发现、排查、处置过程,进行了原因分析,提出了后续建议,供同行参考借鉴。

舭龙骨 撕裂 处置

1 现象描述

2月21日中午,某船在太平洋某海域以19节航速航行,船左舷320、428、530等舱室发出间断沉闷声响。经过仔细观察,该声响与船摇规律有一定的吻合性,并偶尔伴有敲击声。该异常声响引起船长、轮机长的高度重视,立即组织人员迅速对声响发生部位进行排查。

2 故障排查

轮机部人员对响声附近的侧推舱、锚链舱、1#生活污水处理装置室、前鳍舱、船员俱乐部等处进行排查,发现船员俱乐部室内左侧声响最为明显。确认该声响来自于船员俱乐部下部船体,该处为4#洗涤水舱。2月23日,进舱仔细检查后发现舱内部结构完好,无任何异常,判断声响来自4#洗涤水舱舱外中部位置。经查看图纸进行结构分析,发现该处外侧为左舷前段舭龙骨焊接部位,初步分析为左舷舭龙骨撕裂。

在舱外从左舷四层甲板向下实地查看,能够清晰的观察到该处水下舭龙骨状态存在异常。舭龙骨设计位置应在185#至200#肋位之间。现场观察到左侧舭龙骨撕裂部分位于185#至192#肋位之间,据此,判断左舷前段舭龙骨撕裂,在海水作用下撞击船体发出异常声响。问题确定后,该船及时降低航速,避免情况进一步恶化。

3 协调处置

图1 左舷舭龙骨撕裂弯折

图2 舭龙骨水下切割现场

2月23日中午,船长、大副、轮机长、大管轮等人召开专题会,并向最近港口驻斐济苏瓦港华人代理咨询,提出在苏瓦港实施水下切割的后续处置建议,并向船总部报告。同时,船总部及时将故障情况通报船厂及船舶设计所。2月24日,船舶设计所给出了指导意见:“此处舭龙骨长约12米,重量约0.1吨/米,若对撕裂部位进行切割,建议应注意切割后舭龙骨端部保持与船体夹角约20°,割完端部应避开导流孔,否则易引起端部应力集中”。

2月27日,船舶抵达斐济苏瓦港内锚地,通过驻斐济华人代理协调斐济潜水中心有限公司工作人员对该船左舷舭龙骨进行了水下勘察,左舷艏部舭龙骨撕裂长约10米,并向下弯折(如图1)。同时对右舷艏部舭龙骨进行了水下勘察,发现焊缝处存有3至4英寸的裂纹,考虑到裂纹较短,难以水下切割,经船长报船总部同意,右舷舭龙骨后续加强观察。

2月28日,通过驻斐济华人代理与斐济潜水中心有限公司关于水下施工方案及安全进行了协商,最终确定了按船舶设计所提供的指导意见实施,并且双方签订了施工安全合约。

3月1日北京时间上午1000,斐济潜水中心有限公司派工程船及3名工作人员对舭龙骨实施水下切割,经过2个小时的水下作业,舭龙骨切割完毕,整个施工过程组织严密,安全顺利(见图2)。

4 原因分析及建议

船舶舭龙骨主要作用是增加船舶摇动时的阻尼,减轻横摇和纵摇的程度,属于一种固定式减摇平衡装置,在船两舷对称布置。经分析,造成此次舭龙骨撕裂情况主要原因是由于船舶当时压载减少,处于艏倾状态,而且舭龙骨设计长度余量偏大,在大风浪航行时异常受力,当舭龙骨与船体焊接处受力超过其承受力时发生撕裂。

此次在外港仅对该船舭龙骨撕裂部分进行了割除,属于应急处理,避免了舭龙骨撕裂部分敲击船体和脱落后可能损坏螺旋桨的后果。建议后续结合该船坞修对舭龙骨进行优化设计、重修装焊,此外,船舶航行期间,尤其是大风浪航行时要控制船速、科学操船。

[1]龚昌奇.船体结构与制图[M].国防工业出版社,2010.06.

[2]尤庆华.船舶管理[M].人民交通出版社,2002.07.

曾庆锁(1981-),男,河北昌黎人,工程师,硕士研究生,从事船舶维修与管理工作。