资讯

资讯

工信部关于推进工业机器人产业发展的指导意见

2014年1月初，工信部发布了“关于推进工业机器人产业发展的指导意见”，意见认为：推进工业机器人的应用和发展，对于改善劳动条件，提高产品质量和劳动生产率，带动相关学科发展和技术创新能力提升，促进产业结构调整、发展方式转变和工业转型升级具有重要意义。

与发达国家相比，我国工业机器人产业仍存在较大差距。一是产业基础薄弱，关键零部件仍严重依赖进口。二是公共服务平台、标准、人才等产业体系尚待完善。三是自主品牌工业机器人市场影响力弱，推广应用难。四是市场竞争不断加剧，重复建设隐忧显现。为加强行业管理，推进我国工业机器人产业有序健康发展，工信部提出的指导意见包括发展目标、主要任务、保障措施等等。要求各地按照意见相关要求，结合实际研究制定适合本地区工业机器人发展的具体实施方案、行动计划和配套政策措施，加强沟通协调，抓好措施落实，确保取得实效。

机床行业转型升级步伐加快中端竞争愈加激烈

在2013年11月中旬召开的2013年全国机械工业经济形势报告会上，中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈指出，进入“十二五”以来，机械工业运行困难明显增多，转变增长方式的压力急遽加大，2013年行业企业困难很多；但在市场倒逼机制作用下，行业结构调整和转型升级正日渐加速。预计，2014、2015年机械工业有望继续保持比较平稳而相对不高的增长态势，预计产销增长速度大体将处于10%～15%，利润增长大体在10%左右，出口创汇增幅估计在5%～10%。

蔡惟慈认为，从2013年前3季度分行业主营业务收入和利润同比增速对比中，可以明显看出与消费、信息化、自动化关系密切的行业发展速度快于典型的投资产品行业。总量比重最大的汽车行业2013年以来增速较快，是助推机械工业增速回升的主要行业；农机、仪表、基础件等子行业增速也都高于机械工业平均增速。

与之相对应的是，典型的投资类产品行业（如工程机械、机床、重型机械、发电设备等）形势则普遍较差；其中有些行业产量未必下降，但主营业务收入下降、利润下降更为明显，“活没少干，效益大幅下滑”。主要原因在于，这些行业产能扩张严重过度，一旦市场趋冷，竞争愈加激烈，产品价格骤降，导致效益大幅下滑。从机床行业来分析，低端机床市场利润微薄是不争的事实，而高档机床的进口额却依旧是高居不下。因此在行业整体市场需求低迷的情况下，机床企业在市场的倒逼下进行转型升级，而中端市场则是竞争的热点所在。不仅是国内规模企业把市场的重心放到了这里，一些新进入的行业新贵也把突破口瞄准了此处，毕竟中端机床更容易形成批量和规模。与此同时，外资品牌的加入也加快了中国市场的布局改变。

酒钢完成汽车大梁用热轧钢板和钢带国标修订

2014年1月初，由酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司主导修订的GB/T3273—2014《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准通过了专家审定，标准水平达到国际先进水平，已上报全国钢标委批准发布。《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准报批稿与现行GB/T3273—2005国家标准相比，在采用国内外先进标准、满足用户需求、产品系列化、与国家标准体系协调一致的原则下，新修订的国家标准更科学、合理、先进、实用，主要表现在以下几个方面:一是牌号规格更齐全，与汽车轻量化发展趋势相一致，增补600L、650L、700L、750L、800L等5个牌号，新版标准增至10个牌号，能更好地满足用户技术发展潜在使用要求；二是增加汽车大梁用热轧酸洗钢带的相关要求；三是明确了汽车大梁用钢加工使用特点，调整了牌号的化学成分，尤其是降低了汽车轻量化大梁用钢的碳、磷、硫含量及铌、钒、钛总含量要求；四是参考国际先进标准，增添了3mm以下厚度的延伸率及其判定要求；同时，综合考虑国内钢厂实际情况，调整了其余理化性能指标的判定要求。

国家标准修订酒钢工作组成员、碳钢薄板厂技术质量科产品开发责工王云平介绍，通过主持修订《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准，一方面酒钢首次被载入修订国家标准的史册，提高了酒钢集团公司在冶金行业的知名度，对酒钢集团公司转型跨越发展起到了积极的促进作用；另一方面酒钢掌握了汽车轻量化专用钢技术质量方面的话语权，为集团公司汽车轻量化专用钢进入汽车制造领域带来了新的契机，同时为集团公司创造了新的经济增长点。

鞍钢冷轧热镀锌汽车钢板实现量产

2013年12月，从鞍钢股份冷轧厂获悉，由鞍钢股份与鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司(TAGAL)合作联合组建汽车用镀锌板生产工区后，原生产线经过升级改造，已于12月4日成功生产出热镀锌汽车钢板，并于5日实现500吨热镀锌汽车钢板的批量生产。该生产工区成立后，对鞍钢股份冷轧厂原4号镀锌生产线进行了升级改造，改造从10月19日正式开始，11月25日结束。整个升级改造过程中，按照TAGAL标准要求，为生产线配备了最先进的质量检查和控制设备，对清洗段主体设备、加热炉明火段炉体等部位进行了整体更换和修复，并对全线影响到钢板表面质量的辊系、导板和鞍座进行了升级更换。同时增加了二级和数学模型，使光整机组实现了恒延伸率控制。此外，升级改造还使生产机组尾部检查台实现了立式和水平同时检查。

长安汽车轻量化方面承研项目通过专家预验收

2013年12月24日，由长安汽车与吉林大学联合承担的十二五国家科技支撑计划课题《车身参数化轻量化设计技术研究及其在目标车型上集成应用》，顺利通过汽车轻量化技术创新战略联盟专家预验收。该项目属于国家科技支撑计划《汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用》子课题，其中国拨资金1489万，自筹资金7900万。评审专家组由联盟秘书长张宁、副秘书长王智文、专家委员陈一龙、财务专家陈晓明、国汽轻研院总经理林逸组成。

目前该项目已经掌握车身参数化建模与多学科拓扑优化技术，完成铝合金前碰横梁与高强钢门槛辊压件的产业化及在C204上的批量使用，完成形变铝合金前罩、锻造铝合金前摆臂、镁合金转向支撑、锻造镁合金轮毂、塑料三角窗材料样件的开发、试制与实验评估；形成了一支致力于车身结构优化、轻质材料、先进成形工艺、新型连接工艺研究的整车轻量化团队。通过车身结构拓扑优化技术以及轻量化零部件的集成应用，成功实现目标车型整车减重74kg，减重率5%的课题指标。

与会专家组成员对照项目任务书，一致肯定了长安汽车在轻量化研究以及产业化方面取得的研发成果，高度赞扬了长安汽车正规严谨的项目管理工作，并表示将向联盟内其他自主品牌整车企业宣传推广长安汽车的轻量化研发模式与成果，同意于2014年2月份进行该课题的正式结题验收。