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沪昆高铁白力坞隧道三台阶临时仰拱法开挖技术

2014-12-02卢军燕

黄河水利职业技术学院学报 2014年1期
关键词:仰拱台阶高铁

卢军燕,杨 阳

(河南理工大学万方科技学院,河南 郑州 451400)

0 引言

隧道的施工方法随地质条件的变化而变化。对于地质条件较好的隧道,施工方法的选择较为灵活;对于地质条件较差的隧道,考虑到安全与效益的协调统一,施工方法的选择有一定的局限性[1~2]。一般情况下,具备一定自稳条件的Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道,常采用三台阶临时仰拱法加竖向支撑施工。该工法通常是将大断面自上而下划分成3个小单元进行开挖,每个小单元及时封闭成环,形成环向受力,并结合临时仰拱,在上台阶中间设置Φ273无缝管,形成竖向支撑,从而有效地发挥初期支护的整体受力效果,阻止支护结构变形[3~6]。

沪昆(上海至昆明)高铁客运专线杭长段白力坞隧道 DK332+985~DK333+070 浅埋段埋深 4~6 m,设计围岩等级为Ⅴ级,施工方法初步设计为6步CD法,后因DK332+994掌子面围岩为强风化岩石,经现场分析,决定采用三台阶临时仰拱法加竖向支撑安全渡过浅埋。笔者对该工程的施工、工艺流程、施工方法、质量控制方法进行探讨。

1 工程概况

沪昆客运专线杭长段白力坞隧道全长为2182m,隧道进口里程为 DK332+482,出口里程为 DK334+673,中心里程为 DK333+581,进口 DK332+514~DK332+522段,隧道最大埋深160m。

1.1 自然地理特征

沪昆高铁白力坞隧道位于丘坡剥蚀区,自然坡度 20°~450°,地势起伏较大,相对高差 125~155 m,坡上发育有植被。

1.2 气候特征

本线所经区域属亚热带季风气候,四季分明,温暖湿润,雨量充沛,无霜期长。气象灾害四季都有可能发生,春季倒春寒,梅雨期洪涝,盛夏高温,伏秋干旱,冬季冻害。另外,大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。

1.3 工程地质特征

地面表层为粉质黏土,硬塑,厚度8 m。DK332+495~DK332+550 段,下覆白垩系石溪组(Kis)岩系、泥质沙岩,灰绿色,强风化层厚大于2 m,下部为弱风化。DK332+550~DK334+155 段,下覆 Pt3s墅组凝灰岩,角砾凝灰岩,局部为安山岩、花岗岩,厚层构造,强风化层厚 1~4 m,下部为弱风化。DK334+155~DK334+680段,下覆συ2闪主长粉岩,类绿色和肉红色,厚层构造,颗粒结构,有节理发育。

2 工程施工

2.1 工艺流程

三台阶临时仰拱法加竖向支撑的施工工艺如图1所示。

2.2 施工工序说明

沪昆高铁白力坞隧道三台阶临时仰拱法加竖向支撑工序如图2~图4所示。

(1)开挖1部台阶。通过初喷4 cm厚混凝土,架立钢架施作1部洞身结构的初期支护。钻入锚杆后,复喷混凝土至设计厚度,底部设置I18临时钢架,加设临时支撑并喷10 cm封底混凝土封闭。

(2)上台阶施工至0.6倍洞室宽度后,开挖2部台阶,接长钢架,施作洞身结构的初期支护及临时仰拱、封底混凝土。

(3)开挖3部台阶,及时封闭初期支护。

(4)用混凝土灌注该段内IV部仰拱。灌注时,要注意混凝土的和易性良好。

(5)对该段内V部仰拱进行混凝土填充。

(6)采用模板台车,一次性灌筑VI部衬砌。

图1 沪昆高铁白力坞隧道施工工艺流程图Fig.1 Construction process flow of Bailiwu tunnel of Shanghai-Kunning high-speed railway

2.3 施工方法

2.3.1 初期支护

初期支护是由锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。为保护围岩的天然承载力,初期支护要尽快施作。其施工流程如图5所示。

图2 沪昆高铁白力坞隧道施工工序横断面示意图Fig.2 Three-step temporary inverted arch method cross section of Shanghai-Kunning high-speed railway

图3 沪昆高铁白力坞隧道施工工序纵断面示意图Fig.3 Three-step temporary inverted arch method vertical section of Shanghai-Kunning high-speed railway

2.3.2 仰拱施工

在混凝土仰拱地段,为使初期支护尽早闭合成环,构成稳固的初期支护体系,拱墙初期支护施工完成后,要及时左右错位跳挖仰拱,安装仰拱钢架,进行仰拱混凝土施工。

2.3.3 混凝土衬砌

采用可调式专用台车进行防水层施工。施工时,采用无钉孔工艺,并视初期支护的平整情况,将防水板留一定的富余量,以防绑得过紧而被混凝土挤破。

混凝土衬砌采用全断面液压钢模台车、泵送混凝土灌筑。混凝土浇筑时,要左右对称,防止台车偏移。另外,要设置制式档头板,以确保施工缝处混凝土质量。

图4 沪昆高铁白力坞隧道施工工序平面示意图Fig.4 Three-step temporary inverted arch method plan sketch of Shanghai-Kunning high-speed railway

图5 隧道初期支护施工工艺流程Fig.5 Preliminary bracing process flow

2.4 施工要点控制

(1)隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

(2)为确保钢架基础稳定,锁脚钢管严格按照设计要求设置,并及时注浆。

(3)严格控制台阶长度。采用三台阶临时仰拱加竖向支撑时,台阶过长影响后面仰拱与二次衬砌施工,导致仰拱二次衬砌与掌子面步距超标,违反验标要求;台阶长度过短,对开挖后出渣车辆出渣效率影响极大,并延长循环时间,造成安全隐患。因此,台阶长度控制很关键,既要有利于大型施工机械设备的开展,又要保证隧道施工的安全。但是,目前台阶施工长度还没有统一的控制标准。该工程结合现场的具体情况并综合多方意见得出,每部台阶的长度控制在0.6倍洞室宽度,掌子面与仰拱的长度控制在2倍洞室宽度以内,仰拱与二次衬砌之间的长度也控制在1.5倍洞室宽度左右。

(4)为减少对周边围岩的扰动,按照钻爆设计打眼装药,进行弱爆破。开挖进尺时,每循环进尺不大于一榀拱架间距。

(5)按照有关规范及标准图的要求,进行监控量测,并及时反馈结果。分析洞身结构的稳定性,为支护参数的调整和灌筑二衬砌的时机提供依据。

(6)为减少围岩暴露时间,要严格保证工序连续。

(7)临时仰拱是关键。在施作时,要保证临时仰拱与主拱架螺栓连接,保证成环质量。为了控制下沉,要快速对临时仰拱封闭成环。

3 结语

综上所述可以看出,采用三台阶临时仰拱加竖向支撑的施工方法,虽然不能多次成环,却能够通过快速施工及早封闭成环,充分发挥围岩自身承载能力,这反映了新奥法的核心理念。利用超前支护及初期支护的支护作用,滞后的台阶作为超前台阶的稳定土,也可作为大型机械工作平台,多工作面同时施工,达到快速施工的目的。三台阶临时仰拱法加竖向支撑虽然充分利用了隧道开挖的时空效应,但在某些方面存在一些不足,不足的地方可以通过控制好台阶长度、做牢拱脚、适当增大超前支护长度、做好临时排水工作等措施弥补。该工法是在实践中摸索总结出来的,适用于山岭客运专线隧道施工。

[1]史宝童,肖均.风积砂围岩浅埋暗挖隧道施工技术[J].施工技术,2011(7):64-66.

[2]张筱祎,陈林涛.软弱围岩大断面隧道施工方法比选与现场应用研究[J]. 城市建设理论研究,2011(13).

[3]陈继军.三台阶临时仰拱法在单线铁路隧道中的应用[J].山西建筑,2011(13):1-2.

[4]于增义,祁文洋,郭光照.棋盘山隧道岩体开挖方法[J].山东交通科技,2011(1):69-70.

[5]代刚.富水软岩大断面隧道三台阶法施工技术 [J].四川建筑,2006(S1):3-6.

[6]崔小鹏,孙韶峰,王广宏,等.CRD工法及三台阶七步开挖工法的对比和改进[J]. 隧道建设,2010(2):31-34.

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