浅谈天然砂砾石路基施工质量控制

尹丽丽

摘要：结合成都二绕A1标段，详细阐述了以天然砂砾石作为路基填方的施工工艺。基于砂砾石透水性强、抗剪强度高、承载力大、沉降变形小等特点，以及附近料场填料的特性，在室内标准试验中选择了最符合工地现场施工工艺的振动压实法进行试验，为后期大量砂砾石填方提供可靠的检测依据。按照试验路段的施工方法和工艺要求，路基填方质量得到较好的保障。

关键词：天然砂砾石；路基填方；振动压实；质量控制

中图分类号：U416.213文献标志码：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二绕西A1标段位于崇州市境内，设计标准为双向六车道，设计速度100 km·h-1，路基宽度为335 m，设计起点位于三江镇，经江源、大划镇、羊马镇，路线全长135 km。地形以平原为主，丘陵次之，沿线水系较为发达，主要河流有杨柳河、金马河、石鱼河、西河、黑石河等，是该标段路基大量砂砾石填方的重要料源地。全线借砂砾石填方量非常大，约占工程造价的40%，因此，砂砾石填筑质量是该标段的一个重要控制项目。

1砂砾石路基试验路段

根据该标段特点，选择K137+480～K137+580段作为路基填筑试验段，以确定不同填料的压实度、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等试验数据，通过碾压沉降差（工艺法）、灌砂法相结合的方法检测压实度，从而明确压实工艺，掌握施工程序、施工机具及人员的配置情况，使填土路基的各种指标达到规范要求。两种压实控制方式结合使用，为以后通过压实遍数和平整度观察、控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基打下基础[1]。

2试验准备工作

经过前期料场考察，选择羊马河附近东平桥料场为试验段填方供料。综合河床天然砂砾石填料的性质（超粒径料偏多，含砂细集料偏少，级配组成变化大），为最大程度模拟路基施工现场碾压工艺，决定采用表面振动压实仪法中的干土法来测定最大干密度，结果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑试验路段分3层进行，在选定的路基试验段落，根据路基纵坡、横坡并结合排水作好调平层后，按松铺厚度40 cm进行摊铺。采用重型振动式压路机分层洒水压实，确定压实度达到93、94、96区所需要的碾压遍数，压实直到无压痕且表面平整。清表后的填前碾压达到要求（压实度达到90%）后，进行下列工序[4]。

（1） 布料、摊铺、整平。先用推土机粗平，然后用推土机和人工配合按控制松铺厚度精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。采用打桩挂线控制松铺厚度。

（2） 洒水或晾晒。实验室组织试验员进行填料含水量检测，并对击实后的填料洒水或晾晒，以控制其达到最佳含水量，保证碾压的最佳效果[5]。

（3） 机械碾压。用20 t自行式振动压路机进行碾压。控制压路机行驶速度不超过4 km·h-1，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，碾压时行间重叠不小于04 m，前后两填筑段间的重叠部分不小于3 m。控制碾压速度先慢后快，由弱振至强振。碾压至3遍后，开始逐遍对填筑层进行压实度检测，直至压实度达到要求，即以此时的碾压遍数作为该种填料的碾压遍数；碾压最多不超过10遍，如果超过10遍还不能达到要求压实度，土的干密度增加会很少，可以考虑减少填土层厚度或者更换填料土。土层减薄后，可能较易达到要求干密度，此时应在试验中得出最经济的土层厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同时采用灌沙法检测压实度，直到压实度达到设计要求，且前后两次沉降差小于5 mm，表面无明显轮迹为止，将此时碾压的次数作为该种填料的最小碾压遍数。最后再用压路机静压一遍收光。

5施工工艺及质量控制

5.1施工工艺

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结出以下施工工艺及参数。

（1） 根据现场机械设备情况，确定松铺厚度为30 cm。

（2） 松铺系数为（推土机初平后）1.09。

（3） 最佳机械组合为：1台20 t压路机、1台挖掘机、8台14m3运输车、1台220推土机、1台装载机，1台5 m3洒水车。

（4） 最适宜的碾压遍数。93区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收光，压实度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为下路堤（150 cm以下）施工方案。94区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压1遍收光，压实度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾压速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾压时效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%时开始碾压效果最好。

5.2质量控制

依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理和质量控制。

（1） 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

（2） 严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。

（3） 以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度都满足不同区域的设计要求。

（4） 试验检测工作要及时到位，派专人监督，保证检测数据真实可靠。

（5） 取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

6结语

公路路基填筑施工需要选择合理的施工工艺，加强现场过程控制，在此工作中，试验检测工作发挥了很重要的作用，应根据填料性质选择适宜的检测方法进行控制，为填筑施工提供指导依据，保障施工进度。实际施工中，因天然砂砾石的天然特性，料源发生变化的可能性大，试验检测工作更应因时而动，做好动态服务，为施工现场提供准确的检测数据。

参考文献：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工试验规程[S].

[3]王铁行.多年冻土地区路基冻胀变形分析[J].中国公路学报，2005，18（2）：15.

[4]曾卫兵，赵敏，何挺继.台背回填松铺厚度的试验研究[J].长安大学学报：自然科学版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吴梁.砂砾石混合料的压缩固结特性研究[J].筑路机械与施工机械化，2008，25（12）：4750.

[责任编辑：王玉玲]endprint

摘要：结合成都二绕A1标段，详细阐述了以天然砂砾石作为路基填方的施工工艺。基于砂砾石透水性强、抗剪强度高、承载力大、沉降变形小等特点，以及附近料场填料的特性，在室内标准试验中选择了最符合工地现场施工工艺的振动压实法进行试验，为后期大量砂砾石填方提供可靠的检测依据。按照试验路段的施工方法和工艺要求，路基填方质量得到较好的保障。

关键词：天然砂砾石；路基填方；振动压实；质量控制

中图分类号：U416.213文献标志码：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二绕西A1标段位于崇州市境内，设计标准为双向六车道，设计速度100 km·h-1，路基宽度为335 m，设计起点位于三江镇，经江源、大划镇、羊马镇，路线全长135 km。地形以平原为主，丘陵次之，沿线水系较为发达，主要河流有杨柳河、金马河、石鱼河、西河、黑石河等，是该标段路基大量砂砾石填方的重要料源地。全线借砂砾石填方量非常大，约占工程造价的40%，因此，砂砾石填筑质量是该标段的一个重要控制项目。

1砂砾石路基试验路段

根据该标段特点，选择K137+480～K137+580段作为路基填筑试验段，以确定不同填料的压实度、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等试验数据，通过碾压沉降差（工艺法）、灌砂法相结合的方法检测压实度，从而明确压实工艺，掌握施工程序、施工机具及人员的配置情况，使填土路基的各种指标达到规范要求。两种压实控制方式结合使用，为以后通过压实遍数和平整度观察、控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基打下基础[1]。

2试验准备工作

经过前期料场考察，选择羊马河附近东平桥料场为试验段填方供料。综合河床天然砂砾石填料的性质（超粒径料偏多，含砂细集料偏少，级配组成变化大），为最大程度模拟路基施工现场碾压工艺，决定采用表面振动压实仪法中的干土法来测定最大干密度，结果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑试验路段分3层进行，在选定的路基试验段落，根据路基纵坡、横坡并结合排水作好调平层后，按松铺厚度40 cm进行摊铺。采用重型振动式压路机分层洒水压实，确定压实度达到93、94、96区所需要的碾压遍数，压实直到无压痕且表面平整。清表后的填前碾压达到要求（压实度达到90%）后，进行下列工序[4]。

（1） 布料、摊铺、整平。先用推土机粗平，然后用推土机和人工配合按控制松铺厚度精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。采用打桩挂线控制松铺厚度。

（2） 洒水或晾晒。实验室组织试验员进行填料含水量检测，并对击实后的填料洒水或晾晒，以控制其达到最佳含水量，保证碾压的最佳效果[5]。

（3） 机械碾压。用20 t自行式振动压路机进行碾压。控制压路机行驶速度不超过4 km·h-1，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，碾压时行间重叠不小于04 m，前后两填筑段间的重叠部分不小于3 m。控制碾压速度先慢后快，由弱振至强振。碾压至3遍后，开始逐遍对填筑层进行压实度检测，直至压实度达到要求，即以此时的碾压遍数作为该种填料的碾压遍数；碾压最多不超过10遍，如果超过10遍还不能达到要求压实度，土的干密度增加会很少，可以考虑减少填土层厚度或者更换填料土。土层减薄后，可能较易达到要求干密度，此时应在试验中得出最经济的土层厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同时采用灌沙法检测压实度，直到压实度达到设计要求，且前后两次沉降差小于5 mm，表面无明显轮迹为止，将此时碾压的次数作为该种填料的最小碾压遍数。最后再用压路机静压一遍收光。

5施工工艺及质量控制

5.1施工工艺

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结出以下施工工艺及参数。

（1） 根据现场机械设备情况，确定松铺厚度为30 cm。

（2） 松铺系数为（推土机初平后）1.09。

（3） 最佳机械组合为：1台20 t压路机、1台挖掘机、8台14m3运输车、1台220推土机、1台装载机，1台5 m3洒水车。

（4） 最适宜的碾压遍数。93区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收光，压实度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为下路堤（150 cm以下）施工方案。94区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压1遍收光，压实度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾压速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾压时效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%时开始碾压效果最好。

5.2质量控制

依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理和质量控制。

（1） 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

（2） 严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。

（3） 以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度都满足不同区域的设计要求。

（4） 试验检测工作要及时到位，派专人监督，保证检测数据真实可靠。

（5） 取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

6结语

公路路基填筑施工需要选择合理的施工工艺，加强现场过程控制，在此工作中，试验检测工作发挥了很重要的作用，应根据填料性质选择适宜的检测方法进行控制，为填筑施工提供指导依据，保障施工进度。实际施工中，因天然砂砾石的天然特性，料源发生变化的可能性大，试验检测工作更应因时而动，做好动态服务，为施工现场提供准确的检测数据。

参考文献：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工试验规程[S].

[3]王铁行.多年冻土地区路基冻胀变形分析[J].中国公路学报，2005，18（2）：15.

[4]曾卫兵，赵敏，何挺继.台背回填松铺厚度的试验研究[J].长安大学学报：自然科学版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吴梁.砂砾石混合料的压缩固结特性研究[J].筑路机械与施工机械化，2008，25（12）：4750.

[责任编辑：王玉玲]endprint

摘要：结合成都二绕A1标段，详细阐述了以天然砂砾石作为路基填方的施工工艺。基于砂砾石透水性强、抗剪强度高、承载力大、沉降变形小等特点，以及附近料场填料的特性，在室内标准试验中选择了最符合工地现场施工工艺的振动压实法进行试验，为后期大量砂砾石填方提供可靠的检测依据。按照试验路段的施工方法和工艺要求，路基填方质量得到较好的保障。

关键词：天然砂砾石；路基填方；振动压实；质量控制

中图分类号：U416.213文献标志码：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二绕西A1标段位于崇州市境内，设计标准为双向六车道，设计速度100 km·h-1，路基宽度为335 m，设计起点位于三江镇，经江源、大划镇、羊马镇，路线全长135 km。地形以平原为主，丘陵次之，沿线水系较为发达，主要河流有杨柳河、金马河、石鱼河、西河、黑石河等，是该标段路基大量砂砾石填方的重要料源地。全线借砂砾石填方量非常大，约占工程造价的40%，因此，砂砾石填筑质量是该标段的一个重要控制项目。

1砂砾石路基试验路段

根据该标段特点，选择K137+480～K137+580段作为路基填筑试验段，以确定不同填料的压实度、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等试验数据，通过碾压沉降差（工艺法）、灌砂法相结合的方法检测压实度，从而明确压实工艺，掌握施工程序、施工机具及人员的配置情况，使填土路基的各种指标达到规范要求。两种压实控制方式结合使用，为以后通过压实遍数和平整度观察、控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基打下基础[1]。

2试验准备工作

经过前期料场考察，选择羊马河附近东平桥料场为试验段填方供料。综合河床天然砂砾石填料的性质（超粒径料偏多，含砂细集料偏少，级配组成变化大），为最大程度模拟路基施工现场碾压工艺，决定采用表面振动压实仪法中的干土法来测定最大干密度，结果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑试验路段分3层进行，在选定的路基试验段落，根据路基纵坡、横坡并结合排水作好调平层后，按松铺厚度40 cm进行摊铺。采用重型振动式压路机分层洒水压实，确定压实度达到93、94、96区所需要的碾压遍数，压实直到无压痕且表面平整。清表后的填前碾压达到要求（压实度达到90%）后，进行下列工序[4]。

（1） 布料、摊铺、整平。先用推土机粗平，然后用推土机和人工配合按控制松铺厚度精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。采用打桩挂线控制松铺厚度。

（2） 洒水或晾晒。实验室组织试验员进行填料含水量检测，并对击实后的填料洒水或晾晒，以控制其达到最佳含水量，保证碾压的最佳效果[5]。

（3） 机械碾压。用20 t自行式振动压路机进行碾压。控制压路机行驶速度不超过4 km·h-1，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，碾压时行间重叠不小于04 m，前后两填筑段间的重叠部分不小于3 m。控制碾压速度先慢后快，由弱振至强振。碾压至3遍后，开始逐遍对填筑层进行压实度检测，直至压实度达到要求，即以此时的碾压遍数作为该种填料的碾压遍数；碾压最多不超过10遍，如果超过10遍还不能达到要求压实度，土的干密度增加会很少，可以考虑减少填土层厚度或者更换填料土。土层减薄后，可能较易达到要求干密度，此时应在试验中得出最经济的土层厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同时采用灌沙法检测压实度，直到压实度达到设计要求，且前后两次沉降差小于5 mm，表面无明显轮迹为止，将此时碾压的次数作为该种填料的最小碾压遍数。最后再用压路机静压一遍收光。

5施工工艺及质量控制

5.1施工工艺

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结出以下施工工艺及参数。

（1） 根据现场机械设备情况，确定松铺厚度为30 cm。

（2） 松铺系数为（推土机初平后）1.09。

（3） 最佳机械组合为：1台20 t压路机、1台挖掘机、8台14m3运输车、1台220推土机、1台装载机，1台5 m3洒水车。

（4） 最适宜的碾压遍数。93区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收光，压实度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为下路堤（150 cm以下）施工方案。94区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压1遍收光，压实度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾压速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾压时效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%时开始碾压效果最好。

5.2质量控制

依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理和质量控制。

（1） 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

（2） 严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。

（3） 以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度都满足不同区域的设计要求。

（4） 试验检测工作要及时到位，派专人监督，保证检测数据真实可靠。

（5） 取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

6结语

公路路基填筑施工需要选择合理的施工工艺，加强现场过程控制，在此工作中，试验检测工作发挥了很重要的作用，应根据填料性质选择适宜的检测方法进行控制，为填筑施工提供指导依据，保障施工进度。实际施工中，因天然砂砾石的天然特性，料源发生变化的可能性大，试验检测工作更应因时而动，做好动态服务，为施工现场提供准确的检测数据。

参考文献：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工试验规程[S].

[3]王铁行.多年冻土地区路基冻胀变形分析[J].中国公路学报，2005，18（2）：15.

[4]曾卫兵，赵敏，何挺继.台背回填松铺厚度的试验研究[J].长安大学学报：自然科学版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吴梁.砂砾石混合料的压缩固结特性研究[J].筑路机械与施工机械化，2008，25（12）：4750.

[责任编辑：王玉玲]endprint