远走他乡的末日奇迹

徐敏哲+赵媛媛

1945年春季，数百万盟军和苏军先后深入纳粹德国境内，第二次世界大战的结局早已没有了任何悬念。此时，为了争夺第三帝国的军事和科技遗产，无论是美、英、法盟国还是苏联，以及一些与行将就木的希特勒政府尚且有外交关系的中立国，都派出了特别行动队，搜罗新型坦克和装甲车辆、喷气式飞机、各型导弹等德国“秘密武器”样品、生产设备、技术资料和科研人员，并想方设法带回本国。于是，一些被很多文章称为“末日奇迹”的德国武器装备就有了在异国他乡“满血复活”的机会，例如在遥远的北欧国度上空飞行的两种喷气式战斗机。

从Me P.1101到萨伯29

说起德国梅塞斯密特公司研制的喷气式战斗机，大家最容易想到的或许就是著名的“实用化喷气式战斗机先祖”——Me262。但梅塞斯密特公司的喷气式战斗机作品可远不止于此。无数的梅塞斯密特“末日战机”设计在今天看来简直就是不可思议的头脑风暴，虽然有些方案即使现在也未必能造出来，但一些设计后来表明是可以实现的，例如Me P.1101。

Me P.1101是德国梅塞斯密特公司于1944年设计的单发喷气式战斗机。按照德国空军的要求，其技术指标包括：在7000米高度上的巡航速度达到1000千米/时，燃料携载量1000升左右，能够使飞机飞行1～2个小时，实用升限超过14000米，主要武器为4门30毫米Mk108航炮和4枚50毫米“斗士拳”空空火箭弹或4枚有线制导X-4空空导弹。飞行员座舱装甲可防御12.7毫米机枪射击，同时配备增压密封座舱和弹射座椅。

1945年3月，Me P.1101首架原型机开始组装，计划于当年6月首飞。但一个多月以后，苏联红军就攻克了柏林，第三帝国不久后彻底灭亡。而就在柏林尚未完全被攻占的1945年4月底，美军小分队在奥博拉梅尔古地区发现了完成度80%的Me P.1101首架原型机，它此时尚未安装发动机和武器。同年8月，该机被船运回美国并交由贝尔公司进行测试。贝尔公司的科研人员对其进行修复后，又加装了美制阿留申J-35涡轮喷气发动机和武器模型，以X-5研究机的名义成功完成了试飞。美国研究人员发现，Me P.1101竟然还是一架可变后掠翼的喷气式战斗机。它的中单翼后掠角可呈35°、40°和45°，当然，调节角度的工作必须在地面上通过机翼调节装置实施。

不过，Me P.1101的传说并没有随着X-5研究机在1950年的停飞尘封而终结。就在1948年9月，1架与Me P.1101神似的战斗机在北欧的瑞典王国飞上了天空，它就是有“飞行酒桶”之称的萨伯29喷气式战斗机。

二战结束前，瑞典空军的主力是采用德制戴姆勒·奔驰DB605B液冷活塞发动机和后置螺旋桨的萨伯21战斗机。喷气式战机出现后，瑞典科研人员也有所作为，在萨伯21的基础上换装英制“妖精”Ⅱ涡轮喷气发动机，并对其气动外形略作修改，进而研制出萨伯21R喷气式战斗机。不过，萨伯21R在1947年首飞时，各军事强国的先进喷气式战机，如美国F-86和F9F、苏联米格-15等也已经或即将试飞。相比之下，萨伯21R的平直机翼、平庸机动性和只有45分钟（外挂副油箱后可延长至100分钟）的糟糕续航力就显得相形见绌了。

就在1947年，瑞典皇家空军测试了美制F-80（P-80）和英制“吸血鬼”喷气式战斗机后，立即意识到了萨伯21R与世界水平的距离。而即使F-80和“吸血鬼”，其飞行性能与当时的顶级战机——F-86和米格-15相比依然是有不小差距的。于是，瑞典空军随即放弃了续购萨伯21R的计划，转而引进“吸血鬼”战斗机。但是，瑞典人并非没有意识到“吸血鬼”只是差强人意的东西，设计新一代喷气式战机的任务再次交给了萨伯公司。

早在1945年，瑞典驻德国使馆的情报人员就通过特殊渠道获得了一些关于Me P.1101的技术资料，并取道瑞士将这些资料带回了瑞典。考虑到瑞典当时的中立国身份，出动军事力量进入德国获取样机和制造设备是不可想象的。但是，派遣情报人员潜入很多当时已经人去楼空的德国工厂和科研机构，带走或拍摄相关图纸则是可以做到的。无论用什么办法，萨伯公司获取到了一些来自德国的技术资料，并结合瑞典自身工业条件开发出了萨伯29喷气式战斗机，其粗短如同啤酒桶一般的奇特外形为其获得了“飞行酒桶”的外号。

萨伯29的机身设计或许是和Me P.1101最为相似的了：机头进气、中单翼、直进气道和直排气管，飞行员几乎是“骑”在发动机上。萨伯29采用与Me P.1101相似的薄翼型层流翼，起飞后前起落架向后收到机鼻内，主起落架则收到机身-翼根处。和Me P.1101一样，萨伯29在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾离地高度很大。萨伯29的起落架比Me P.1101更短，但也不用担心起飞时机尾擦撞地面。与Me P.1101相比，萨伯29的机翼后掠角略小，只有25°且角度不可调节。但萨伯29的机翼前缘襟翼和Me P.1101的却有几分相似，毕竟当时的瑞典在喷气式战机领域算后起的小国，谨慎一些也是完全可以理解的。

相比纳粹德国“不靠谱”的喷气发动机，战后的瑞典可以获得当时在喷气发动机领域最为成熟的国家——英国的产品。萨伯29配备有1台英制“幽灵”涡轮喷气发动机，推力2270千克。凭借当时一流的发动机和后掠翼，萨伯29A的最大巡航速度达到了1000千米/时，续航力超过1小时，外挂副油箱后可以更长。改进型萨伯29B和无武装的侦察型萨伯29C加装了机翼内油箱，成倍地增加了机内载油量。

萨伯29的机载武器也与Me P.1101有诸多神似之处。最初的萨伯29A配备有4门瑞典特许生产的20毫米“西班牙人”Mark V机炮；后期生产的B型增加了4个武器挂架（其中2个亦可挂载400或500升副油箱，瑞典设计师还别出心裁地将副油箱设计得“可以作为燃烧弹使用”），可外挂最多12枚75毫米空空火箭弹或4枚空面火箭弹（包括125毫米、145毫米、150毫米和180毫米4种口径）。而采用带加力燃烧室的改进型“幽灵”发动机和前缘“锯齿”机翼的最终改进型萨伯29F，还可以使用瑞典特许生产的AIM-9B空空导弹。虽然这种初期型“响尾蛇”的命中率依然很低，但至少比有线和无线手动制导的原始空空导弹要“靠谱”许多。可以说，萨伯29F基本上实现了Me P.1101的所有想定，当然此时已经是1954年。endprint

各型萨伯29自1948年生产至1955年，共制造了661架，用户包括瑞典皇家空军和奥地利空军。这些流淌着纳粹战机血液的瑞典喷气战机从未参加过任何实战，却参加了联合国在刚果（金）的维和行动。为联合国维和部队提供空中支持的11架萨伯29B中有2架坠毁，5架因各种故障无法修复而就地拆毁，只有4架飞回瑞典。当然正应了“失败是成功之母”这句老话，这些事故和问题也为瑞典空军和萨伯公司提供了在准战场环境中使用喷气式战机的宝贵经验，并且让萨伯公司更加注意到可靠性对于战机的重要程度。

各型萨伯29在瑞典空军中服役至上世纪60年代后期，其间有两次“出彩”的记录：其一是萨伯29B于1954年在500千米航程中以977.3 千米/时的平均飞行速度创下世界纪录，其二是萨伯29C于1955年在1000千米航程中以900.6 千米/时的平均飞行速度创造了新的世界记录。这些都表明萨伯29即使相较F-86、米格-15甚至米格-17等美、苏的同时代顶级喷气式战机也并不逊色。不过，萨伯29作为一种较为简单的昼间战斗机，还是不能让瑞典空军完全满意。当萨伯35“龙”服役后，萨伯29逐渐从瑞典空军一线战机中淡出，至上世纪60年代后期全部退役。除了少数进入博物馆外，大多沦为新型高炮和地空导弹武器的靶机，其中大多数是在固定靶位上作为打地靶的目标被击毁的。

从Me P.1110到萨伯32

就在“萨伯”29首飞后不久的1948年年底，瑞典空军要求萨伯公司研制具有夜间截击和对地/对海突击能力的新型截击/战斗轰炸机。这个思路可以认为是德国Me262战斗机设计思路的延续——即两种主要亚型：一种是具有在夜间发现并摧毁大型轰炸机能力的高速截击机，另一种是可以快速打击敌方战术目标且无需己方战斗机护航的战斗轰炸机。这种设计理念一度颇为流行，其中的代表型号包括苏联雅克-28“火棒/阴谋家”和法国G.450“秃鹰”，至今仍在俄空军服役的米格-25和米格-31系列战斗机本质上也是这样的飞机。

与萨伯29的“德国血缘”相似的情形也出现在了萨伯公司的截击/战斗轰炸机身上，这种被命名为萨伯32的战机也有一个“德国祖宗”——梅塞斯密特Me P.1110。既然Me P.1101只是昼间战斗机，那么我们也有理由相信梅塞斯密特公司同时规划着Me262之后新一代“截击/战斗轰炸机”的蓝图。不过，这个被称为Me P.1110的方案更加不走运，仅仅停留在图纸上，甚至很多细节设计都还没有完成，纳粹德国就已经灰飞烟灭了。最终，Me P.1110同样在瑞典获得了“重生”，其各种性能特点出现在了被称为萨伯32的瑞典截击/战斗轰炸机上。如果允许设想，那么有理由认为是瑞典情报人员潜入了或许已经人去楼空的梅塞斯密特公司研发部门，那时他们的感觉或许是像“老鼠掉进米缸里”一般吧。

首架萨伯32截击/战斗轰炸机原型机于1952年11月初首飞成功，次年就开始投入量产（萨伯公司的胆量之大可见一斑）并得到了萨伯32的编号和“长矛”的绰号。1953年10月，1架萨伯32在俯冲飞行中实现了超音速并且安全返回，可以说是开创了超音速战机的先河。与萨伯29相比，萨伯32采用了后掠角35°的下单翼和两侧进气设计，加上强劲的英制“埃文”RA.7发动机（后由瑞典特许生产），使其成为上世纪50年代研制的同类机型中当之无愧的佼佼者。

1955年开始服役的萨伯32A为双座战斗轰炸机，其固定武器包括4门“西班牙人”Mark V机炮，翼下挂架则多达12个，最大载弹量可达3吨，这在当时堪称是很强大的性能。萨伯32A可携带航空炸弹和口径60～180毫米的各种空射火箭弹，不仅具有很强的对地突击火力，也有一定的对空作战能力。1958年，萨伯公司又为其集成了Rb04空舰导弹。这是瑞典自行研制的第一型空舰导弹，也是世界上第一种同时具备主动雷达制导和末段掠海飞行能力的空射反舰导弹。其最大速度0.95马赫，最大射程20千米（改进型可达32千米），采用聚能破甲爆破战斗部，即使放在今天，这些也不算是很落后的性能。萨伯32A的机头内装备有雷达测距器，一部分萨伯32A在机身下方安装了法国设计、瑞典制造的PS431对地/对海攻击火控雷达吊舱。

1958年服役的萨伯32B则是双座截击机。此时已经有了“全天候”（可以应对较为复杂的气象条件）的概念，于是萨伯公司也赶了这个时髦，将萨伯32B定义为“全天候截击机”。作为强调空战性能的改进，萨伯32B换装了推力更为强劲的英制“埃文”Mk47A发动机并扩大了进气口以满足发动机的需要，原先简单的光学瞄准具也换成了萨伯公司研制的S6火控系统和美国休斯公司的AN/AAR-4 红外搜索跟踪传感器，机头内则安装了火控雷达。机载武器方面，萨伯32B采用4门30毫米“阿登”机炮取代了萨伯32A的20毫米机炮，此外还可以携带4枚AIM-9B“响尾蛇”空空导弹。

萨伯32A和萨伯32B的生产一直持续到了1960年。此后由于更新一代的萨伯35“龙”系列全天候战斗机的出现，萨伯32B逐渐淡出瑞典空军战斗机部队。但“龙”的功能比较单一，虽然空战性能不错，执行多任务能力却较弱。于是，萨伯32A在瑞典空军中一直服役到1978年，随着萨伯37“雷”多用途战机服役后才从瑞典空军中逐渐淡出，其中一部分被改造成为萨伯32C侦察/攻击机。萨伯32B则被改造为萨伯32D拖靶机和萨伯32E电子干扰机，两者在瑞典空军中一直服役到1997年。此时，瑞典最先进的现役战斗机也就是JAS39“鹰狮”（萨伯公司航空事业部门已经为英国BAE公司所收购，故不再使用“萨伯”的名号）的A/B型也已经完成了试飞并加入了瑞典空军的战斗序列。

“山寨”与原创

除了萨伯29和萨伯32系列喷气式战机，受益自德国“末日科技”的瑞典自产武器还有：采用德国ⅩⅪ潜艇技术研制的“天龙”级潜艇、参照德国“追猎者”和E-75计划等驱逐战车设计制造的S型坦克等等。但是，这并不意味着瑞典军工科研人员只会“山寨”而缺乏创造性。在掌握了喷气式战机以及超音速喷气战机的设计原理之后，瑞典航空科研人员兼收并蓄、举一反三，从而设计制造了以萨伯35“龙”、萨伯37“雷”和JAS39“鹰狮”为代表的三代自研超音速喷气式战机，从而使瑞其跻身于世界上屈指可数的几个能够自行设计制造超音速乃至两倍音速喷气式战机的航空工业强国之列。而瑞典的造船工业此后也设计建造了“水怪”级、“海蛇”级、“西哥德兰”级和“哥特兰”级等同时代潜艇中的佼佼者，使其成为潜艇制造领域的世界级强国。由瑞典主导研制的CV90-120轻型（有些国家称为中型）坦克，很可能成为未来很多欧洲国家陆军的主战装备。这一切都源于哪里并不重要，重要的是：它们诞生在瑞典，它们是武器，它们很优秀……仅此而已。

（编辑/ 笔啸）endprint