上海临港新城港区及其航行和靠离泊作业

钱洪华， 梁黎明， 薛松辉

(上海港引航站， 上海 200082)

上海临港新城港区及其航行和靠离泊作业

钱洪华， 梁黎明， 薛松辉

(上海港引航站， 上海 200082)

为满足上海临港新城工业开发区的发展需求，该地区的港区码头已于2013年下半年正式投入使用。综合介绍上海临港新城港区码头概况、与码头相关的具体航道、码头待泊和候潮锚地。阐述临港新城港区码头布置和功能，专门就进出该港区的船舶的航行和靠离泊作业的注意事项进行论述。

水路运输； 上海； 临港新城； 港区； 码头； 注意事项

上海临港产业区是上海面向21世纪全球经济发展、实现新的跨越而做出的重大战略决策，是优化产业布局、提升产业能级、提高城市国际竞争力的重要举措，被定为重点建设的装备产业基地。临港新城码头是该产业区的重要组成部分，也是上海自贸区的重要组成部分，对降低园区企业物流成本有重要意义，是上海南部重要的物流和海上贸易通道。

1 上海临港新城港区码头概况

1.1码头地理位置

上海临港新城码头位于杭州湾北岸,从芦潮港向西，到原南汇区与奉贤区的交界处，距洋山港区32 km，距市中心55 km,距浦东国际机场30 km。码头自然岸线长约11.3 km，地理位置为:30°50′10″N,121°49′50″E。

1.2气象

1.2.1风

码头位于亚热带南缘，属沿海东亚季风盛行地区。春夏两季盛行ESE风到SSE风，秋季多NE或NNE风，冬季盛行NW风到N风。根据南汇区气象台2003年12月编制的《南汇区气象资料》：全年平均风速为3.0 m/s, 常风向为ESE, 次常风向为NNW和ENE，实测最大风速为28.4 m/s(10级)(2002-07-04);该地区每年6-9月是热带气旋多发期, 以7-8月居多;热带气旋影响次数最多的一年达5次，年平均为2.6次，全年没有一次热带气旋影响的概率较小, 仅为14%。

1.2.2雾

年平均雾日21 d, 多发生在11月至次年4月, 每月2～3 d；5月、6月、9月、10月平均每月雾日1 d；7月、8月基本无雾。

1.2.3雨

每年4—6月雨日最多，为42 d，占全年雨日的1/3；3月和9月为次，约为12～13 d，最少仅为8 d；其他月份为9～10 d。最大日降雨量一般出现在8月中旬至9月中旬。

1.3水文

杭州湾为典型的喇叭型海湾，外海传入的潮波受广阔平坦的杭州湾水下平原摩阻及喇叭口形海湾地形影响，由湾口至湾顶逐渐增大，表现为潮差增大、 涨落潮不对称。地处湾口的芦潮港是湾内潮差较小的地方，多年平均潮差为3.2 m。临港新城码头所处的海区潮型属非正规浅海半日潮,日潮不等现象较为显著，多年平均涨落潮历时比约为1∶1.25。

1.3.1潮位特征值

累年最高潮位5.68 m(1997年)；累年最低潮位-1.25 m(1980年)；平均高潮位3.49 m；平均低潮位0.23 m；累年最大潮差5.92 m(2000年)；累年最小潮差0.45 m(2002年)；平均潮差3.20 m；平均涨潮历时5 h 31 min；平均落潮历时6 h 55 min。

1.3.2潮流

杭州湾的潮流源于东海，经镇海—舟山、舟山—岱山、岱山—大衢山和大衢山—嵊山间的通道流入。进入本区的潮流主要是通过大衢山—嵊山的一支，此外还有一小部分经由嵊山以北向长江口推进，受南汇浅滩约束以及长江口水位相对高于芦潮港的影响，绕过南汇嘴进入本区。该区域潮流为非正规半日型浅海潮，运动往复性极强，转流时间很短。

1.3.3流速和流向

本区近岸大潮期间涨潮平均最大流速约为1.11 m/s，落潮平均最大流速1.16 m/s，涨潮最大流速2.27 m/s，落潮最大流速2.42 m/s，涨潮流向250°～320°，落潮流向070°～110°，潮流按顺时针方向旋转。

1.3.4潮流与转流时间

小潮汛期间的涨潮流、落潮流历时比与大(中)潮涨潮流、落潮流历时比稍有不同，小潮期间的涨潮流相对较弱、历时稍长。从涨潮流、落潮流历时季节变化看, 在每年春季大(中)潮和春、夏季小潮汛期间，多出现涨潮流历时长于落潮流历时, 而其他季节, 一般是落潮流历时长于涨潮流历时。

临港新城码头水域的潮流在芦潮港高(低)潮后1 h开始转流,最大涨潮流发生在芦潮港高潮前2～3 h，最大落潮流出现在芦潮港低潮前2～3 h。

2 与临港新城港区码头相关的航道

与临港新城码头相关的航道主要有6条，分别是临港主航道、临港支航道、洋山港主航道、金山航道、漕泾东航道以及漕泾东航道支线航道。漕泾东航道与临港主航道在临港灯浮(30°37.86′N，121°52.50′E)处汇合；金山航道与漕泾东航道支线航道在K101灯浮(30°31.71′N，121°53.78′E)处汇合。航道示意图见图1。

图1 临港码头航道和锚地示意图

2.1临港主航道

2.1.1地理位置

(1) 东边界线南段为以下3点依次连线

① 30°36′22.5″N/121°54′39.7″E；

② 30°39′15.2″N/121°52′33.1″E；

③ 30°43′22.1″N/121°51′45.6″E。

(2) 东边界线北段为以下2点连线

① 30°44′31.5″N/121°51′32.3″E；

② 30°49′49.5″N/121°50′31.0″E。

(3) 西边界线为以下3点依次连线

① 30°37′46.8″N/121°50′37.3″E；

② 30°39′09.9″N/121°51′56.1″E；

③ 30°49′49.1″N/121°49′52.9″E。

(4) 东边界线设有K5，L1，L3，L5，L7，L9，L11灯浮；西边界线为K9，L2，L4，L6，L8，L10灯浮。

2.1.2等级和尺度

航道扫海宽度为1 km, 水深均在8 m以上，长25.1 km，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船全潮通航,兼顾2万吨级杂货船乘潮通航。临港主航道轴向为170°/350°,主航道进口右侧标:L1，L3，L5，L7，L9，L11,进口左侧标:L2，L4，L6，L8。航道南端与漕泾东航道相交，并与漕泾东航道支线航道相衔接，设有“临港”灯浮。“临港”灯浮为临港主航道转向标志灯浮，北端至码头前沿水域。进口的参考航向和距离见表1。

2.2临港支航道

2.2.1地理位置

(1) 北边界线为以下3点依次连线

① 30°44′31.5″N/121°51′32.3″E；

② 30°43′47.5″N/121°52′27.0″E；

表1 临港主航道进口的参考航向和距离

③ 30°43′44.3″N/121°56′16.2″E。

(2) 南边界线为以下2点连线

① 30°43′22.1″N/121°51′45.6″E；

② 30°43′18.4″N/121°56′15.8″E。

临港支航道东端与东海大桥二号通航孔连接，西端与临港主航道相连，航道轴线布设有L22灯浮。

2.2.2等级和尺度

航道扫海宽度为800 m,水深≥8 m，长7.7 km，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船航行。

2.3漕泾东航道支线航道

航道扫海宽度1.5 n mile, 水深≥7.5 m。漕泾东航道支线航道轴向为170°/350°。漕泾东航道支线航道进口右侧标:K101,K103,K105；左侧标:K102,K104,K106。K101灯浮为漕泾东航道支线航道转向标志灯浮。进口的参考航向和距离见表2。

表2 漕泾东航道支线航道进口的参考航向和距离

3 临港新城港区码头待泊与候潮锚地

3.1待泊锚地

待泊锚地布置在码头南侧5 km，距离航道边线700 m处，锚地为5 km×1.5 km的长方形水域。该锚地北浅南深、西浅东深，锚地水深8.2～8.6 m，可容纳十余艘5 000吨级以下船舶同时锚泊候潮或待泊。以下4点依次连线范围内水域为临港锚地：

① 30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

② 30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

③ 30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

④ 30°48′14.4″N/121°47′13.4″E。

锚地西边线两灯浮位置为

Q60(30°49.0′N/121°47.22′E)；

Q61(30°48.25′N/121°47.22′E)。

3.2候潮锚地

由于靠泊码头的2万吨级船舶吃水较深，而临港港内待泊锚地水深较浅，因此可在现有洋山引航待泊检疫锚地候潮待泊。

4 临港新城港区码头布置和功能

4.1临港新城港区码头布置

规划建设的临港新城港区自东向西主要分为东港区公用码头、中港区企业专业码头、西港区公用码头、外高桥船厂码头和奉贤分港区码头5个区域。目前东港区一期工程已投入运营，共9个泊位，其中前沿主码头区布置西门子风电项目常用运输船泊位2个，2万吨级通用杂货船泊位1个以及2万总吨汽车滚装船泊位1个，码头长度760 m；码头后沿布置5 000吨级通用杂货船泊位5个。码头走向090°～270°,码头前沿设计水深11.3 m，码头后沿设计水深8.3 m。各泊位分布情况见图2。

图2 东港区现有码头示意图

4.2临港新城港区码头功能

目前靠泊码头的船舶主要以西门子风电项目常用运输船、通用杂货船为主，兼顾汽车滚装船。其中西门子风电项目常用运输船是可以装载超长、超宽、超高的重大件产品的特种船舶。相关码头靠泊代表船型的具体情况见表3。

5 临港新城港区航行和靠离泊作业

5.1船舶进出港的通信

1) 船舶在航经洋山航道Y0灯浮(或经金山航道到达洋山警戒区之前0.5 h)时, 应通过VHF 13频道向洋山海事局报告船名、通过报告线时间、呼号、目的港、预计到达锚地或泊位时间和所载货物等。

表3 临港新城东港区一期码头靠泊代表船型

2) 船舶在金山航道Y17附近上下引航员后，应通过VHF 13频道向洋山海事局报告。

3) 船舶在起锚前、离泊前和靠泊后, 应通过VHF 13频道向上海洋山海事局报告船名、靠(离)泊时间和船舶类型等。

4) 船舶在进出锚地、靠离码头前应通过VHF 16频道发布本船动态。

5.2船舶进出港引航

上海临港新城港区码头的引航服务由上海港引航站洋山分站负责。

5.2.1临港NO.1号引航作业区

金山航道Y17灯浮北侧上下游各1 000 m水域内。引航作业区中心点位置为：30°32′40″N/122°05′33″E，供1 600总吨及以上船舶沿临港航道进出口进行引航“登(离)船”作业。

5.2.2临港NO.2号引航作业区

临港引航、待泊、检疫锚地范围为以下4点依次连线围成的水域：

① 30°48′59.0″N/121°47′12.9″E；

② 30°49′00.4″N/121°49′43.3″E；

③ 30°48′15.8″N/121°49′43.9″E；

④ 30°48′14.4″N/121°47′13.4″E。

引航作业区中心点位置为30°48′37.0″N/121°49′00.0″E,供1 600总吨以下的船舶沿临港航道进出口进行引航“登(离)船”作业。

5.3船舶进出港口和靠离泊作业

5.3.1船舶的通航

5 000吨级杂货船不受水深限制,可以全潮通航;2万吨级杂货船需要乘潮通航。临港新城港区有芦潮港潮位站和唐脑山潮位站2处潮位站。由于新开辟的南北向临港航道横流较大，为避免横流最大时段出港，同时保证水深满足要求，满载出港船舶可在芦潮港高潮前1 h～高潮后1 h开始出港；满载进港船舶可在唐脑山高潮前1～2 h到达Y17附近乘潮进港(见表4)。

表4 满载进出港时段选择和富余水深计算

进入上海临港新城码头的航道转向点较少，航道内和航道外水深差别较小，助航标志良好，给船舶进出港带来了方便。值得注意的是，通过东海大桥运沙石去上海、长江上游各码头的重载小货船较多，这些运输船与临港航道船舶形成交叉局面，加上航道周围的小渔船和渔网较多，给船舶的航行带来了很大的困难，尤其是在夜间。而每年的9月到次年5月是该水域的渔汛期，航道外遍布渔网(有时航道内也有渔网)，漕泾东航道基本处于封航状态, 因此对渔汛期航道进行维护清理非常重要。

5.3.2靠离码头的时机

由于码头边急涨水和急落水时水流较快，尤其是在大潮汛时，码头边约有3～4 kn的流速，对船舶的安全靠离泊不利，因此应尽量避免急涨水和急落水靠离码头，即避免在涨流开始后1.5～2.0 h和落流开始后2.0～2.5 h进行靠离泊作业。

5.3.3风、流的影响

东港区一期码头为开敞式码头，靠泊船受风和涌浪的影响较大，因此船舶在靠泊时最好抛一个外当的短锚，这样既有利于靠泊、很好地防止涌浪引起的断缆事故发生，又能够防止船舶在剧烈摇晃时船头碰到码头。对于有拖船协助离泊的船舶，抛锚链不宜太长。码头的靠泊碰垫很好，但当船初贴拢码头时，若有一定角度，要控制船舶不能前冲后缩，防止码头碰垫受得起横向压力却受不起纵向冲力。

5.3.4拖船的使用

目前东港区一期码头共配有2艘全回转拖船，功率分别是3 580 kW和2 686 kW，其中一艘拖船兼作引航交通艇和护航拖船。拖船应当配备操纵技能好、熟悉该水域的风和流等气象因素以及船舶交通流等情况的驾驶员，配备足够的人员和足够的设备，确保安全接送引航员登(离)船。

5.4开港船舶航行实例

2013年8月23日，长162.2 m，宽20.4 m，夏季载重吨11 961 t的利比里亚籍HR INTONATION号货船顺利靠泊临港新城码头，标志着临港新城码头正式开通营运。图3为该轮进港轨迹图。

图3中，在Y17～K101航段，船舶顺水进港，航速较快，流向约为280°，压向漕泾灯船，注意保持适当横距；K101～L11航段，受横流影响很大，流压角约10°，压向左侧标，应保持船位在航道中央偏右。在K101灯浮转向时，航向改变约为90°，幅度较大，且航道南侧有沉船，需及时、及早进行，注意保持足够距离。尤其注意运沙石去上海、长江上游各码头的重载小货船通常在漕泾东航道支线航道K101～K105之间穿越航道，由于该类船舶航速较慢，相互间距较小，致使这一水域船舶密度较大，因此要注意加强联系，及早避让。

进入码头前沿水域后，需及早控制余速，带好拖船，备妥双锚，然后根据当时的偏南吹拢风、缓流等气象因素制订合理的靠泊方案，顺利完成靠泊作业。

图3 HR INTONATION轮进港轨迹图

6 结 语

临港新城港区码头的开发和投入使用不仅可以促进该地区的发展，而且可在上海国际航运中心和自贸区的建设工作中发挥很大作用。随着临港新城港区码头不断发展，为有效做好相应工作，有关主管机关和部门应尽快开展上海临港新城港区码头通航和作业安全等方面的研究，并制定出相应的规章制度。

[1] 智广路,杨晓东,陈爱平.上海港航路指南[M].大连:大连海事大学出版社,2006.

[2] 智广路,杨晓东,陈爱平.上海港航行示意图[M].大连:大连海事大学出版社,2006.

[3] 刘荣康,钱洪华,李能荣.洋山深水港大型集装箱船舶的引航操纵[J].中国航海,2006(2):20-24.

[4] 詹海东,陆玶,刘荣康.上海化学工业区码头及进出港注意事项[J].航海技术,2008(1):5-8.

[5] 林晓梁.超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港[J].航海技术,2009(1):17-20.

NavigationandMooringinShanghaiLingangxinchengPort

QIANHonghua,LIANGLiming,XUESonghui

(Shanghai Pilot Station, Shanghai 200082,China)

The Lingangxincheng port has been put into operation since late 2013 to support the development of the zone. The wharfs with their traffic fairways and the anchorages with the layout and their functions are introduced. The methods and precautions for the navigation and operation in relevant fairways and berthing amp; unberthing specially in this port are elaborated according to the experience of the authors.

waterway transportation; Shanghai; Lingangxincheng; port； dock; precaution

2014-06-29

钱洪华(1968—)，男，江苏无锡人，高级引航员，主要从事引航工作。E-mail：qianhonghua@sh-pilots.com.cn

1000-4653(2014)03-0095-05

U675.9

A