智能交通=星际穿越？

陈冰

又到了城市交通高峰时间，人们在一天辛苦工作后踏上回家之路。自动驾驶汽车如同自行车流一样，行驶在专用通道上，安全地避开机动车和粗心大意的行人。交通系统时刻检查和调整，确保交通拥塞和交通事故不再发生。在城市居民们毫不知情的情况下，城市的每一项功能都在悄悄优化，让生活变得简单、高效。

这类充满未来气息的场景如今已是平常之事，不过在克里斯托弗·诺兰的《星际穿越》里，这样的未来派生活场景已经被极端气候和粮食危机所代替。因为庞大的人类已经将地球上的土地、水和能源等宝贵资源消耗殆尽，人类不得不派出精英开着宇宙飞船穿越时空通道——黑洞，去别的星系寻找可以继续生存下去的星球。

这还真不是耸人听闻。规划师、建筑师和技术专家正在与我们这个时代最艰巨的挑战之一搏斗——为不断扩张的城市人口找到可持续且高效率的出路。为了不让灾难科幻片变成残酷现实，或者说为了让温情科幻片最终梦想成真，来看看专家们都在做些什么。

无人驾驶上路

当前，汽车无人驾驶和移动互联网的概念无疑最热门。自打半年前谷歌公布无人驾驶技术之后，似乎其他汽车厂商并没有太大进展。然而在11月11日召开的米其林必比登挑战赛上，就有一辆来自法国的无人驾驶萌物让众人围观了好几天。

这辆名为Link&Go的概念车由全球3D体验解决方案厂商达索系统与欧洲领先的工程设计与科技咨询集团AKKA Technologies共同打造。它“头上有犄角，前后两双眼”，没有车灯，没有进气格栅，没有后视镜，前后脸上各有一张笑着的大嘴，仔细看会发现其中各有一对摄像头，用来观察前后方路况。原本的车灯位置也被传感器所取代。而车顶支出的犄角部分则是激光雷达，可以监测到车辆前后两百米左右的场景。中控台的位置被一台中央电脑占据，这里会接受并分析处理所有这些传感器、摄像头以及雷达收集到的数据，并对车辆下达各种命令指示。

这辆电动车有手动驾驶和自动驾驶两个模式，手动模式下，驾驶员只需将隐藏的方向盘拔出，就可以像打游戏机一样通过手柄操控汽车。对，它没有刹车踏板、加速踏板或者手刹这些传统汽车必备的玩意儿，方向盘上只有前进、后退、刹车三个按钮，看上去就像是在开飞机。

想要切换成自动驾驶模式，只要把车厢前排座椅后转就OK啦。在前排两个座椅之间，有一个如同iPad大小的控制面板，车辆的所有控制功能，包括行驶控制、休闲娱乐、商务办公都可以在这块Pad上面进行。

Link&Go最酷炫的地方在于它同时结合了机器人技术和高科技，支持云端服务和大数据。它所配备的感知智能技术，能与周边事物、其他车辆以及用户的环境实现沟通，从而可以根据使用者不同需求提供个性化服务，让汽车完全融入城市环境之中。

达索系统亚太地区及全球直销渠道执行副总裁罗熙文、达索系统全球公共关系、企业传播及推广活动副总裁Pierre Marchadier在接受新民周刊独家专访时指出，这辆车在它经过的所有地方，都会通过激光雷达和摄像头来对附近进行取景，生成地图并将其上传到云服务器中。这样，再次路过的时候，即便没有GPS信号，也能够准备无误地进行导航。而且，如果发现取景的数据与已有地图数据不同，还会对地图进行更新。当然，这不仅仅是为了让导航可以更加方便，不需要下载大量的地图包，也不是为了让车载系统可以在线更新，而是有更重要的功能。

“比如说遇到有红绿灯的情况，在自动驾驶状态下，车辆必须自行判断红绿灯并作出相应动作。虽然车上没少安装摄像头和传感器，但是设计师并不希望是通过摄像头来看红绿灯再来判断是刹车还是继续前行。一般来说现在城市里同一方向行驶并不止一个车道，前行车道与左转车道大多数都是由两个不同的灯来控制。如果是通过车上设备来进行判断的话，虽然技术上可以实现，但是判断的时间会比较长，也有出错的可能，在系统设计的过程中会花费更多的时间和成本来进行开发与验证。我们的目的是让车辆能够自行与各种设施、其他车辆等任何道路使用者与占用者进行沟通交流。”

罗熙文强调，现在世界上基本上所有的汽车，都是通过达索的软件来进行设计的。谷歌的无人驾驶汽车他本人也亲自体验过，车上已经完全没有方向盘了，是一种非常新奇的体验。但Link&Go与谷歌的方式完全不同，它更关注消费者的用户体验，希望用户与车之间、车与车之间有更好的安全性和互动性。“我们关注的是传感器、电子高科技技术，这跟传统汽车关注发动机、变速箱完全不同，这将是未来汽车发展趋势，我们不仅仅是制造汽车，而是制造一种新的交通工具。”

通过达索系统的3DEXPERIENCE 平台，从概念车的设想到工程设计再到拟真和工业设计，Link&Go仅仅耗时两年。之前一部车子从概念到概念车成型差不多要4-5年的时间，协同工作平台不仅加快了人们对信息的收集和分析能力，还把不同领域的人们集结在一起工作，从而大大提升了3D体验平台的潜力。

说得简单一点，3D体验平台就是把设计和虚拟现实结合在一起，使人们的创新能够更快更准确地实现。一个汽车制造公司，要进行安全性实验的时候，可能需要撞坏60辆汽车，才能够测试出它的一些部件的安全性能，现在有了3D虚拟技术，可能只要撞坏1辆汽车就可以了。宝马也是凭借对碳纤维材料的可视化控制，检测到最终产品与设计意图之间的差异而导致的材料强度、质量和生产方面的所有的变形问题，终于今年10月开发出了全球首款量产的碳纤维纯电动汽车BMWi3。

“我们现在用在汽车上的3D虚拟技术，完全可以用在城市建造上面，模拟城市的整个生态，为科技人员和城市规划师提供便利，从根本上改变我们对城市的看法和我们在城市中的生活方式。”罗熙文说到。

智慧城市

作为旨在为城市创建综合虚拟模型的达索系统GEOVIR3DEXPERIENCity项目负责人，Ingeborg Rocker认为要建造满足未来要求的城市，我们需要采用新的城市设计方法。传统规划的思路是通过标准化每一个元素来实现效率，让每一条道路，每盏街灯，每个道路交叉点和每栋建筑都一样，以降低成本，从而更轻松更快速地进行城市的建造、扩建和维修。但是正如医药学所持观点，世界上没有两个人是一样的，因此需要个性化护理。

同时还在哈佛大学担任建筑学副教授的Ingeborg Rocker表示：“研究人与系统之间的相互作用就可以揭示出除标准外的各方面特征。例如，如果我们研究人与交通运输和垃圾管理等系统之间的相互作用和模式，我们就可以以全新的方式开发出高效率、可持续，同时又坚实蓬勃的城市。”

南加州大学（USC）建筑学教授Neil Leach也是这种个性化规划方法的支持者之一。他认为有必要更加深入地掌握空间、光照和噪声对我们大脑的影响，并将此运用于建筑物，从而让建筑物具备理解居住者思想的能力。

虽然各种版本的智能家居技术已经面市，例如谷歌的Nest家居管理系统，我们还只是在一系列突破的边缘，而这些突破能够帮助每个人主动创造和控制自己的周边环境。

Leach说：“建筑开始理解人们的所思所想。”他认为很快我们就有能力控制环境和空间，从而优化能源的使用乃至楼层的布局。在他预见的未来里，公寓拥有自动化墙壁，能够根据需要移动并创造空间。甚至家居也具备自动化功能，能够根据需要伸出和缩回。这样一来，狭小的空间也能拥有多重功能，便于人们在不牺牲生活品质的情况下缩小居住面积。

Rocker持有类似的观点。由于空间越来越有限，她也认为今后的城市将是个性化和超高密度的。这种城市将围绕着能24小时全天候运作的多功能区进行规划。她说：“人们将在一个狭小空间里工作、购物、生活、休闲和睡觉。这样就能够让城市和都市生活更加高效，更具可持续性。”

近年来，这种紧凑型城市的概念正在吸引越来越多的关注。设计更加紧凑的空间来实现更强的城市可持续性。根据这种理念，更多的活动和公共服务，比如教育设施和公共交通，将位于城市社区近距离范围内。这种构思带来的优势之一是空气质量的改善，因为私家车数量会减少；它还能降低耗能，因为城市建筑物的密度将会更加集中。

《星际穿越》中的男主公总是坚信墨菲定律，并将自己挚爱的女儿取名墨菲，“可能发生的事情就一定会发生。”或者未来数年后我们不必到电影院去体会未来世界，而是发现它就在我们身边。