737—800再循环系统的基本原理以及故障分析

卫炜

摘 要 首先介绍了“再循环系统”的含义以及对它的组成和工作原理作了大致概括。然后通过介绍系统功能，简要分析了不同情况时再循环风扇的工作状态。最后，对再循环系统经常出现的故障以及问题进行了剖析，并且结合维修实际情况提出多种预防以及排故措施。

关键词 再循环风扇；跳开关；继电器；空调面板

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）19-0191-02

再循环系统顾名思义就是系统供给空气用于通风，使用客舱空气通风并减少发动机引气系统的空气，它可以将客舱空气抽出通过高效微粒子空气（HEPA）过滤器去除，达到标准细菌和微生物水平的细微颗粒。下面我们就来简单的分析一下其工作原理和排故思路。

1 工作原理及组成

再循环系统收集客舱空气与Pack组件空气一起用于分配系统，而分配系统提供空气到客舱区域，通过收集器护罩（集气管套）、气滤、风扇、单向活门等组件进行空气循环流通。再循环风扇运行与空调pack组件操作相关，当在循环系统工作时候会使收集器护罩内产生一个低压区域并由客舱内的地板栅格使气流流入集气器防护罩。而737-800机型中共有2个再循环风扇，操控电门位于空调控制面板上包括OFF，AUTO两个控制位，OFF位即是关闭状态，当移动RECIRC FAN电门到AUTO 位置时，再循环风扇启动。

2 功能说明

再循环风扇操作电源为115 V交流电，控制电源为28 V直流电。客舱空气的再循环风扇继电器R331用于控制风扇电源，而继电器由以下部件控制。

1）RECIRC FAN电门。

2）在风扇励磁线圈内的再循环风扇过热电门。

3）流量控制活门（pack组件活门）关闭和正常继电器

控制。

通常，再循环风扇电门在AUTO位置且风扇过热电门闭合，流量控制活门关闭与正常继电器构成一个有关风扇继电器R331的逻辑电路，逻辑电路在空调附件组件（ACAU）内，该逻辑可以获得组件流量的状态信息。如果一个组件活门的关闭继电器接通，则再循环风扇工作以增加客舱通风。如果两个组件活门正常继电器接通（AUTO），则再循环风扇工作。

当电瓶汇流条供电时则再循环风扇电门旁通继电器R644正常通电，该继电器断开再循环风扇旁通电路上的电源。而空调机外排气活门重置控制电路跳开关是用于减压，如果跳开关断开，即使烟雾控制继电器R648通电，旁通电路也会使再循环风扇工作。烟雾控制继电器在左或右组件电门HIGH（高）位、飞机在空中、RECIRC FAN（再循环风扇）电门断开等情况时接通。

3 故障分析

在近1年的时间里，东航737-800机型的飞机发生过再循环风扇的问题也不在少数，例如B5530在2013年12月反应左再循环风扇跳开关跳开，经SSM线路测量判断为左再循环风扇故障，依据AMM21-25-02/401更换再循环风扇。另外曾经有机组报告巡航时发现P6-4板上E4跳开关CABIN AIR跳出，无法复位，检查发现此跳开关为空调系统再循环风扇的115V AC供电跳开关，跳出就意味着线路上有短路现象，先附上系统工作原理图。

由上图可以看出，115V AC由于跳开关出经过R331继电器，即可到达在循环风扇。首先我们将风扇进行隔离来看看从跳开关到风扇的线路上是否存在短路或者其他问题。我们先脱开风扇上的D3020供电插头，然后复位跳开关，我们可以发现当115V AC到达D3020插头的2、3、4号钉时，跳开关没有跳出，所以可以判断故障在循环风扇本体上。更换再循环风扇后故障排除。

需要特别指出的是，当脱开D3020插头后，即使将在循环风扇电门放在AUTO位R331继电器依然是没有通电的，也就是说是没有115V AC到达再循环风扇的，这是因为客舱通气循环风扇内部有一个过热保护电门，R331继电器只有在过热保护电门没有断开的情况下，才可能吸合。脱开D3020电插头，我们用保险丝短接D3020插头上的5号和6号钉，模拟过热保护电门通路，关闭左右空调电门，并将再循环风扇电门放到AUTO位，这样R331继电器就可以吸合了，我们就可以在D3020插头处测到115V AC了。

继而我们根据FIM手册分析，当你设置空调面板的再循环风扇在ATUO位时可能出现不工作的现象在下表中体现。并且最有可能造成再循环风扇不工作的原因有以下几条。

1）再循环风扇本体，M1148。

2）客舱再循环风扇继电器，R331。

3）空调控制组件，M324。

4）再循环风扇电门，S3。

5）线路问题。

现在我们就从最有可能出现故障的部件来依次进行排故。首先确保P5-13板的CAB/UTIL的电门在ON，按AMM21-25-00-710-801-001对再循环系统做一个功能性测试，如果测试结果显示再循环风扇不工作，可能与左右空调电门设置有关，那接下来就做一个与空调电门设置有关的故障隔离判断。如果测试没有显示故障，那这可能是个阶段性的故障。

如果是由于左右空调电门设置问题，检查再循环风扇（M1148）。其中必须确保再循环风扇电门在AUTO位、断开电插头D3020并检查下5和6，2和3，3和4，2和4销钉的联接性是否完好。如果任何一对出现开路现象，需更换风扇并进行一个再循环系统的功能测试，测试通过的话即找出问题所在。

而如果上述两两销钉之间联接性完好，需要继续排故。接下来做一个D3020电插头5号钉和接地的开路检查，确认是开路的话，必须对销钉和接地线进行修复，并进行功能测试，如果通过即找到问题。

如果电插头D3020上5号钉和接地线检查正常但故障仍然存在，则需测量D3020电插头的电压值是否正常，6号钉和5号钉之间电压值应为28VDC。然后安装跳线在5和6号钉之间，并且检查2，3，4号钉和接地是应为115V三相交流电。如果的确不符合上述要求，就需要更换继电器R331并做进行测试，如果仍不通过，则需要在D3020电插头到P6-4板跳开关之间的线路来查找问题。

检查下来的线路不符合要求的话，则更换空调面板上的循环风扇S3电门—空调组件（M324），然后依次进行功能性测试。如果测试不通过的话，检查空调组件D458A、D458B电插头的销钉到跳开关面板上的线路是否存在开路（P6-4E1， C1015），再循环风扇上D3020电插头和空调继电器模块（M324）之间是否开路，确认的确是线路问题则对其进行修复，最后一步也就是出自PACK组件（M324）的问题了。

4 总结

对于737-800机型来说，再循环系统的故障率也不容忽视，怎样正确的判断以及推理故障现象尤为重要，这就需要我们平时多学习，从基础理论学起，工作中多留心，积累工作经验，这对故障的快速排除很有帮助，当一个故障出现时应根据故障现象进行系统原理分析、部件功能研究、历史故障总结，获得最有效的故障排除方法和程序。

参考文献

[1]B0EING 737-700/800WDM、B0EING 737-700/800FIM、B0EING 737-700/800AMM 、来自南航机务排故经验.endprint