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自我升华

2014-11-18曾俊夫

汽车之友 2014年22期
关键词:油门底盘海马

曾俊夫

在推出S5之前,海马其实已经有两台在售的SUV了:高端的S7和老车型骑士。实际上S7就是骑士的Redesign版本,它换了名字,改了外观以及内饰,提升了品位和质感,也增强了实力,然后作为海马SUV车系里的旗舰存在。而上市已久的骑士则以“经典版”的身份主攻入门级市场。

按理说,这样一新一老的产品布局也比较合理了,足够占领一部分市场,不过这对年轻的购车族群又没有任何吸引力。按照海马汽车2.0时代的规划,他们除了要推出像M3、M5这类年轻、动感的轿车外,还要顺应时代,拿出一款针对80、90后人群的全新紧凑型SUV,而这款车也就是今年在北京车展上市的S5。这款新车还带来了全新的营销模式:针对年轻人,海马为S5推出了“微博购车季”。活动一上线,订单量就达到了16982台。在当时,海马S5仅推出了1.6升手动挡车型,如果一同拿出1.5T和CVT自动挡,销售效果应该会更好。

从合资到自主的转变让海马走了一些弯路,当然也积累了不少经验。这其中除了自身的努力外,外围团队的帮助也固然重要。如今的S5在关键的地方都借用了外力,它的造型设计由意大利LDA团队的首席设计师卢西亚诺主持设计;CVT变速器来自比利时邦奇;而底盘部分的匹配则由日本TEIN(天御)公司负责完成。整台车既有卖点又能保证品质,在整个自主品牌的SUV里面显得颇有个性。

迟来的1.5T+CVT动力总成

这种所谓的个性,最直观的感受一定是来自外观设计,尤其是那口夸张的镀铬“大嘴”,在阳光下泛着银光,这是很多中国消费者追求的夺目感。曾经的海马车型都构建在马自达留下的BJ平台基础之上,尽管后期海马也拿出了属于自己的设计风格,但像动力总成以及底盘部分的结构仍然保留着马自达的基因。现在这台S5的技术流派似乎开始转向了,车身设计不再追求马自达风格,当然也并没有跳出日系车圈。晃眼一看车身侧面与日产逍客颇有几分相似,若是再趴到地上一探究竟,则会发现它的悬架部分同样与逍客有着极高的相似度。如今的汽车技术越来越趋于同质化,自主车在结构或者总布置上有参考目标其实不算坏事,若是能把对方的精髓借鉴过来倒也算是一种成就了。

在前面我们提到海马S5的底盘匹配是由日本天御公司完成的。说天御恐怕没几个人熟悉,但说到TEIN的短弹簧和运动型减振器恐怕知之者甚多了吧。既然借鉴了日系车的结构,那么让日本的工程团队来做匹配工作也更合适。这种匹配结果反映到日常的驾乘中印象还不错,S5的底盘整体感非常好,减振器对车轮弹跳抑制得不错,悬架在烂路上的伸展性也很好,只是160mm的最小离地间隙出现了两次刮蹭,而且更为头疼的是S5只配备了塑料护板,防护效果并不是很好。

试驾时,我们离开省道走了大概几公里的非铺装路面,小心翼翼缓慢行驶其中。由于海马S5的底盘布局为前置前驱,所以若是下雨碰上这种由尘土变为泥泞的道面,那还真得谨慎为妙。在悬架结构上,由于借鉴了日产逍客的样式,我们也就不再赘述。在公路上的总体感受也比较扎实,只是减震器阻尼还可以更强,弹簧也可以更硬一点,这样能让悬架弹跳更润,在弯道中的支撑更好,对于整体舒适性的提升应该会有帮助。

关于整台车升级的重点还是在动力总成部分。仅仅上市半年之后,海马便迫不及待地拿出了1.5T发动机和CVT自动变速器,S5是第一台装备涡轮增压发动机的海马车型。这台代号为GN15-TF的1.5升增压机动力水准和睿翼上的那台2.5升四缸机相近,不过它的扭矩爆发转速低至1800rpm,最高则在4000rpm。当然标定数据仅供参考,实际的感受并不是那么乐观。总体来说,这套新动力总成表现不温不火,有几个很明显的特征:起步时变速器的结合感不算太好,有点慢半拍,油门踩下去扭矩传递不及时,有一种很迟钝的感觉;另外,在大直道上超车,深度踩下油门后Kick-down的动作也不算坚决,动力在两三秒之后才姗姗来迟。CVT的钢带对扭矩的损失有些多,而且大油门、高车速、高转速运转来自车头的噪音也很大,整个车厢显得很嘈杂。

其实在日常驾驶的大部分时候海马S5的表现都是令人满意的。只要驾驶风格不是那么急性子,它的动力响应、噪音水平都还在可接受范围内,要知道这台1.5升涡轮增压机器的动力水准已经在自主车行列的前端了。更为重要的是CVT变速器的速比变化很柔顺,没有任何闯动,尽管对油门的响应慢,但是在加速阶段还是非常凌厉,后劲很足。若是能配一台6MT,我想动力效果会更好吧!这台CVT来自邦奇在南京的工厂,除了海马外还有很多自主车也装备,这在我们过去的CVT专题里有讲过。

配置出奇的高

开过海马S5之后,它的转向系统给我留下的印象也较深。在助力方式上有悖于时下各厂纷纷采用的EPS电子助力泵的趋势,S5反其道采用了HPS液压助力,这玩意好处当然是路感好,可靠性高。至于缺点,此处省略几百字了,尤其是HPS会消耗发动机功率,从侧面增加油耗。

钻进车内,还可以发现很多出乎意料的装备,如带蓝牙、GPS、DVD的7英寸触摸屏;而基于这块屏幕和HPS助力泵传感器,借助车身前后左右的四枚摄像头,又实现了360度AGi盲点识别系统。说得简单点,和日产逍客上那套AVM全景式监控影像系统一模一样。环顾车内,还能发现六气囊、自动空调、ESC等装备,真是高大上啊!

其实除了一些奇异的设计外,海马S5给我的印象还是很好的。它的内饰异味很小,而且用料和装配工艺都很好(唯独要对钢琴漆面板提出差评),不像某些自主SUV开过一天之后鼻腔难受。论竞争力,装备1.6升发动机的S5已经拿出了销量证明,接下来该轮到1.5T车型发力了。该系列售价为10.68-12.38万元,在一众被称为“S某某”的自主SUV里,你认为胜算几何?endprint

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