军工领域之外的角力

闫肃

中船重工和中船集团除了大做军工文章，对旗下企业进行重组整合外，在技术创新方面也互相角力

在 军工领域，中船重工主导中国重工整合，使后者成为中国军工第一股；中船集团也不甘示弱，主导广船国际注入军工资产，将使后者成为首只含军工资产的H股。在军工之外，双方进行着友好的错位竞争，中船重工集中火力研发军工产品，中船集团在商船领域动作频出，继9月份拿下210万DWT新造船巨单，10月15日又与美国嘉年华邮轮签署谅解备忘录，将填补中国自造邮轮的空白。

全方位整合VS专业性整合

整合是今年中国造船业的重头戏，尤以中船重工与中船集团为代表。中船重工去年令旗下中国重工成为中国军工第一股，今年开启军工企业“混改”大幕，并披露其拥有2000亿资产，备受市场关注。

据悉，中船重工业务涉及军品科研生产、对外工程承包、民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理、劳务输出、工程建设等多个领域，拥有46家工业企业、28家科研院所，员工14万人。作为中国最大的造修船集团之一，中船重工已经连续4年进入世界500强企业，今年以304.788亿美元的营业收入升至403位。

中船重工目前共控股2家上市企业，其一是作为集团整体上市平台的中国重工，据中报披露，上半年总资产达到2084亿元；其二是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位风帆股份，根据中报披露，上半年资产达到41.61亿元。近期中船重工有望迎来第三家上市企业，旗下主要从事应急交通工程装备研发、生产和销售的华舟重工计划在创业板上市。根据华舟重工招股书披露的数据，上半年其资产总额为13.53亿元。以此推算，以上3家企业资产已达2139亿元，尚未包括拟注入上市企业的军工资产和科研院所资产，据悉，中船重工拥有的28家科研所去年资产达到350亿元。

军工与科研是中船重工最为重视的两大业务板块，去年中船重工将中国重工与大船集团、武船集团进行军工整合，今年的整合将直指科研院所。

10月13日，中国重工发布公告表示，为加强企业产业管理，推动科技产业发展，有助于推进主营业务“整体上市、分步实施”的规划运作，有利于促进科研院所科技产业的资产证券化进程，拟对旗下的科技产业企业进行重组整合（见图）。此次重组的16家企业中10家为全资子公司，6家为直接或间接控股企业，包括原属707所的七所高科等3家企业，原属711所的齐耀系统工程等4家企业，原属716所的杰瑞电子等3家企业，以及原属725所的青岛双瑞等6家企业。

目前，中船重工旗下28家科研院所已经完成“一所两制”改革，平台性质的科技产业集团已经搭建完毕，未来将有4家科技控股有限公司作为这批科研院所上市的载体，再一次开创军工院所改制的先河。按照中国重工目前公告的内容，拟按照科技产业企业分别设立4家控股有限公司，包括七所控股有限公司下辖七所高科等3家企业；齐耀控股有限公司下辖齐耀系统工程等4家企业；杰瑞控股有限公司下辖杰瑞电子等3家企业；双瑞控股有限公司下辖厦门双瑞等5家企业（青岛双瑞已改制为股份企业，不纳入控股有限公司）。对此，中国重工投资者关系处副处长王善军公开表示：“这是一种模式，这种模式将为以后做准备。目前成立这4个科技产业平台，是为将来承接中船重工相似资产的注入。”

相比中船重工军工整合与科研整合的多元化路线，中船集团的整合更集中，即集中对旗下造船企业进行整合。

继将龙穴造船、中船黄埔文冲资产相继注入广船国际，在华南地区形成“大广船”后，中船集团在华东地区的整合大幕也已拉开，其中沪东中华造船、江南长兴造船、上海船厂在内的“大沪东”；江南长兴重工、江南造船集团、上海外高桥造船在内的“大江南”已然形成。下一步中船集团计划将“大沪东”注入旗下中国船舶，中国船舶有望成为中船集团华东地区船舶类资产整合平台，而这一整合也与军工息息相关。“大沪东”阵列中，沪东中华造船是海军护卫舰摇篮。

值得注意的是，10月14日，中国船舶发布公告表示其全资子公司沪东重机有限公司将所持广州中船船用柴油机有限公司 51%股权转让给其控股股东中船集团。业内专家分析认为：“中国船舶目前正以造船企业为核心进行整合，这一股权转让，可能是中船集团厘清中国船舶的船舶类资产所做的调整。”

军船科研创新VS商船研发突破

除了“竞技”资产整合，双方在创新领域也各有突破。

中船重工重点关注军工产品，中国重工作为中船重工主营业务整体上市平台，已经将100%的航母总装、驱逐舰、常规潜艇研制业务和70%的核潜艇研制业务收入囊中。

据知情人士分析，中船重工自2006年开始实施“以创建国际一流船舶集团为目标的军民融合科技创新工程”，取得了多项成果，主要表现在突破航母总体技术、动力、阻拦装置和舰机适配等一大批核心关键技术，交付了第一艘航空母舰，实现了中国航母“零”的突破；突破“蛟龙号”载人潜水器总体设计、生命保障以及水声通讯、系统控制等一系列重大关键技术，创造了7062米的世界同类型载人潜水器最深下潜纪录，实现了深海技术发展的新突破和重大跨越；新一代核潜艇总体作战性能和安全可靠性大幅提高，突破舰艇动力、综合隐身、舰艇武各、信息电子、总段建造等关键技术，大幅提升中国水面舰艇和常规潜艇综合性能，获得了中共中央、国务院、中央军委颁布发的“高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖”。

中船重工旗下28家科研院所是其在军船领域取得各项技术成就的命脉，这是中船集团所不能企及的，但中船集团在商船领域的创新表现，高于中船重工。

10月15日，中船集团传出重磅消息，与美国嘉年华集团在“2014第九届中国邮轮产业发展大会”上签署谅解备忘录。双方将友好合作，在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。此举谓之重磅的意义在于它将填补中国自主建造豪华邮轮的空白。目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国4国造船企业建造。今年，欧洲各造船企业预计将建造23艘新邮轮，总投资近110亿欧元，经此次签约合作，豪华邮轮有望贴上中国标签。据中船集团董事长胡问鸣介绍：“双方为这场签约准备了2年，从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮，成功自主建造出第一艘邮轮十分重要。豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称造船皇冠上的明珠，摘下最后这颗明珠，也是中国几代造船人的梦想。”

时间再向前推移一个月，9月24日中船集团与中远集团在上海举行新造船合同签字仪式。双方一次性签订包括5艘1.45万TEU型船、4艘20.8万DWT级散货船和6艘8.2万DWT级散货船等在内的总计210万DWT新船建造合同及合作备忘录，创下中船集团有史以来一次性接单总量最高的历史纪录。

此次合作，充分体现了两大央企集团认真贯彻国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）》和《关于促进海运业健康发展的若干意见》精神，体现双方积极推进国家发展海洋经济战略的高度政治责任感。

截至8月末，中船集团持有中远集团订单36艘、274.09万DWT，为形成央企间携手共进的合作关系，起到了很好的示范作用。值得一提的是，本次签订的1.45万TEU型船、20.8万DWT和8.2万DWT级散货船都是中船集团具有良好经济性和环保性、技术领先的新产品，均为中船集团自主研发设计的绿色环保新船型。其中，1.45万TEU型船将成为中远集团拥有的最大集装箱船；20.8万DWT级散货船的节能降耗性能达到国际一流水平，完全符合国家对海运业健康发展的要求，这必将对中远集团船队的结构调整起到重要作用。

在商船合作领域，中船集团比中船重工更有突破。