路面基层施工方法及施工中应注意的问题

薛志峰

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

近年来，我国发生了多起因路面质量的问题而引起的塌方事件，如:在2011年，云南一条公路在开通的第二天就出现塌方事件;2012年的元绿公路出现公路塌方;这些事件都严重的影响到了交通的正常运行，也增加了行人出行的安全隐患，出现舆论恐慌，因此就需要加强对路面基层建设的监督，以及针对路面基层施工中出现的问题，提出解决方法，保障路面基层建设的质量。

1 现阶段的路面基层施工方法

公路的路面基层是指和车辆直接接触的那一层，因此路面基层的施工方法就是指运用先进的技术，防止因为基层的质量不好而导致公路路面基层被破坏。下文主要讲解几种常用的路面基层施工方法。

1.1 填隙碎石施工技术

填隙碎石路面基层施工技术是在粗碎石铺设的基础上使用的紧实技术，填隙碎石施工技术的整个过程也不是一步就能完成的，需要前期的准备工作，再铺设粗碎石，进行初步的碾压，之后进行撒布碎石屑，振动压实，以保证石屑能充分的混入与粗碎石的缝隙中，使路面基层更加的紧实［1］。依据公路建设的质量要求，一般在路面基层填隙碎石技术中使用的碎石材料采用轧制碎石，因为轧制碎石的硬度和强度都比天然碎石好，能够符合公路路面基层的要求。在铺撒碎石屑时有两种基本方式，干法施工和湿法施工，其中干法施工的施工程序比较简单，将碎石屑铺撒在碎石层的上方，再进行碾压以保持一定的松软度;湿法施工是在碎石层铺设好就要注入充足的水分，然后再对路面基层进行碾压，最后还要使其中的水分充分的挥发出来，因此湿法施工较复杂。图1 为路面基层填隙碎石技术的工艺流程。

图1 填隙碎石技术工艺流程

1.2 级配砂砾路面基层施工技术

级配砂砾路面基层施工技术是使用粗细不一的碎石和石屑按照一定的比例混合而成混合料作为原材料，其中水泥混凝土也占有一定的比例;在利用水泥固定混合砂砾原料时一般运用广拌法和路拌法这两种，其中广拌法是先进砂砾原料，再加入水泥和水进行搅拌，最后在施工路段铺平和碾压搅拌后的原料，进行洒水护养;路拌法是用来固定砂砾基层，先将水泥在路面基层上铺平，进行机械的搅拌最后碾压和洒水护养，图2 为级配砂砾路面基层施工技术的工艺流程。在级配砂砾路面基层施工技术中，对施工工程质量影响较大的主要是砂砾本身的质量好坏，其中级配砂砾中的砂砾的压碎值应小于30%，混合原材料中0.5 cm～5 cm的砂砾要占50%以上，砂砾的大小不能超过6 cm，极细的石屑含量也不能超过7%，因此级配砂砾路面基层施工技术的要求十分的严格［2］。

图2 级配碎石路拌法施工工艺流程图

1.3 沥青路面基层施工技术

在现在公路的建设施工中，沥青路面基层施工技术是最常用的施工方法，采用这种方法建设的公路路面具有平整易清扫，且防水耐磨，寿命长的优点。沥青是一种镶嵌型的材料，在道路施工的过程中，将沥青铺洒到碎石层中，一般沥青铺设的厚度为20 cm 左右，再用水泥固定，使碎石层压实成型，提高压实的密度和增强路面的稳定性［3］。

2 路面基层施工中存在的问题以及应对方法

随着科技的进步，我国的公路路面基层的施工方法也越来越先进，但是先进的方法也有着一定的弊端，也有一定的问题，下文主要介绍在公路路面基层施工中常遇到的问题，以及相应的解决对策。

2.1 水稳砂基层裂缝现象及处理方法

当水稳砂砾基层出现了裂缝的情况后，就可能会出现反射裂缝，使沥青铺设的路面出现裂缝，这也是早期沥青混凝土路面被破坏的主要原因之一即出现干缩和温缩裂缝［4］。在没有对这些裂缝进行及时检修的情况下，遇到下雨天雨水就会流进裂缝中，渗透到路面基层里形成自由水，在超负荷的车辆经过时就极易出现塌方或者出现破洞事故，因此预防水稳砂裂缝是十分必要的。出现干缩性裂缝的原因主要是在养护的期间使用的水分不当以及在施工的过程中出现长时间的下雨天;出现温缩性裂缝的原因主要是由于热胀冷缩。因此在施工的过程中就要严格的控制级配和压实度，路面基层的砂砾层的原料来源要是同一个料场的，以此来控制材料的密度，提高路面基层的压实度;在施工的过程中也要严格的控制含水量，应随着天气和季节的变化而变化，以此来防止基层混合料发生水化作用和因蒸发出现干缩性裂缝;此外公路路面基层施工还应该选择合适的季节进行动工，尽量避免在多雨和气温较高的季节动工。

2.2 沥青路面基层施工中的离析与硬化问题

沥青路面基层施工技术在我国广泛的运用，但在铺设的过程中常常会出现级配离析和沥青混合料硬化的问题［5］。这是因为在沥青的混合料中出现其原材料的比例和搭配不当，造成原材料的组成不均匀，造成离析和硬化的这类问题。比如:因为粗、细原材料的集中分布不均匀，出现级配离析问题;在铺设时，混凝土的用量比沥青的多，就极易造成公路路面的塌陷和出现膨胀等问题。针对这类问题，必须要监督原材料的来源，原材料必须堆放在硬化的、排水性能好的空地上，在拌合原材料时也要严格的控制温度和拌合的时间，同时也要尽量排除沥青混合料在运输和装料的过程中出现离析现象。当施工的过程中出现局部的离析现象后，就需要利用钻孔取芯获得相关的数据(压实度、空隙率等)进行分析，在实际数据与标准数据相差很大的情况下，要对其部分烘热到120 ℃左右，再铺撒较细的混合料碾压成型。

2.3 二灰碎石路面基层建设中的问题

表1 二灰碎石基层的集料级配比

随着科技的进步，让道路建设者认识到，在相同的条件下，石灰土基层更容易出现收缩裂缝的现象，因为石灰土的收缩系数比二灰土和水泥稳定土的大。因此现在大多的道路建设中都采用二灰土的方法。但在使用二灰土工艺时也出现了许多的问题，比如:在泸宁高速公路的建设中，采用石灰∶粉煤灰=12∶88 的比例来铺设二灰底基层，但是因为二灰底基层的成型时间较长，强度增长缓慢，所以在道路铺设几个月以后，表面仍然是疏松的，影响后续结构层的铺设进度。因此就需要选择合适的季节进行施工，让二灰有充足的成型时间，以及在铺设工作完成后也要再铺撒一层5 cm 左右的粉煤灰，让二灰有适宜的强度增长温度。此外二灰碎石混合料的配比也需要进行合理的优化，增加集料的含量，减少最大颗粒量，小于5 mm 的细料含量减少，基本上剔除小于0.075 mm的细土，表1 为二灰碎石基层的集料级配比。

3 结语

公路建设的快速发展，形成了四通八达的高速公路网，也承载着广大人民出行和运输的需要，公路路面基层建设施工的质量影响着道路的使用效果和路面的平整度，因此保障路面基层施工是公路建设的重点，在建设者们的不断摸索中，要不断的提出更加先进和广泛使用的路面基层施工方法，不断的减少在施工过程中出现的问题，不断的对路面基层施工提出更高的要求。

［1］孙红金.水泥混凝土路面施工中应注意的问题［J］.科技创新与运用·路桥科技，2014，5(13) :181.

［2］陆 璟.公路路面基层填隙碎石的施工技术［J］.管理施工·城市道桥与防洪，2013，11(11) :120-121，125.

［3］杨献锋.水泥混凝土路面施工中应注意的问题分析［J］.科技创新与运用，2014，2(3) :189.

［4］孙艳芳.路面基层水稳砂砾裂缝分析及防治办法［J］.科技传播，2014，2(20) :178-180，185.

［5］王 力.浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨［J］.工程科技，2013，8(11) :249.

［6］卫彬彬.谈公路工程水泥混凝土路面施工技术［J］.山西建筑，2012，38(30) :176-177.