谷歌汽车向我们驶来

史峰

以搜索引擎为“基业”的谷歌公司在科技创新领域四面出击，给人们的生活创造出了许多新奇玩意儿。这不，谷歌公司今年又推出了第三代没有方向盘的无人驾驶汽车……

“傻瓜驾驶”可不易

驾车行驶是一项既要付出脑力又要付出体力的工作，当脑力和体力稍有差池的时候，就特别容易出交通事故，所以汽车司机旅途归来常常满脸疲惫、心有余悸。

能不能把司机从劳累且危险的工作状态下解放出来呢？当然能，那就必须开发出无人驾驶汽车。

人们已经投入了大量人力物力来开发无人驾驶汽车，可迄今为止，无人驾驶汽车却始终没有真正成熟。

当下飞机都已经可以无人驾驶了，汽车为什么还不能呢？原因很简单：飞机在天上飞，天空中没有障碍物，飞机在天上遇到的“麻烦事”就比较少。因此，无人驾驶飞机其实是个“傻瓜飞机”，它一般可在既定飞行程序的操纵下进行“傻瓜飞行”。然而，汽车在地上跑，地面路况复杂多变，随时随地需要汽车做出精确的应急反应，所以汽车在路面安全行驶的难度比飞机在天上安全飞行要困难得多。如果直接把飞机的“傻瓜飞行”程序移植给汽车，结果肯定是“汽车一起步，祸事跟着来”。

因此，要让汽车在无人驾驶的状态下安全行驶，所需要的“智能水平”远比无人驾驶飞机要高。

交通神器

谷歌公司在无人驾驶汽车领域的研发终成正果：鉴于谷歌公司研制的第三代无人驾驶汽车已经相当成熟，美国加州机动车管理局正式批准从今年9月16日开始，谷歌公司研制的第三代无人驾驶汽车可以在任何一条公路上行驶。

谷歌第三代无人驾驶汽车可以上路了，它到底是一种什么样的交通神器呢？

感知能力 谷歌第三代无人驾驶汽车的设计非常革新，废除了方向盘、后视镜、油门踏板和刹车踏板，乘坐者只需通过“启动”和“停止”两个按键就可以控制汽车。为了让汽车达到“耳聪目明”避免事故的效果，车上安装了多套超强的“感知器材”，其中包括雷达导航系统、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像立体视觉系统、车轮角度编码器等。有了这么多“感知器材”，谷歌第三代无人驾驶汽车可以同时对“数百个目标”保持监测，确保安全。

理解能力 谷歌第三代无人驾驶汽车的电脑系统，可以高效采集并计算各种各样瞬息万变的路况信息，除了一些常规的交通信息它能“读得懂”，就算是某个行人个性化的动作它也能“理解”。比如一个骑车人在路上做出左拐的手势后，谷歌无人汽车就能监测到，并“理解”骑车者的左拐意图，从而做出减速避让的行驶动作。再比如有行人遇到紧急情况需要搭便车时，只要对着谷歌第三代无人驾驶汽车“招招手”，它也会“见义勇为”前来相助。因为对“模糊信息”的处理能力有大幅提升，所以第三代无人驾驶汽车的智能优势特别明显。

信息后盾 谷歌第三代无人驾驶汽车要在道路上安全行驶，其核心支撑技术是需要一张详细准确的交通地图。这张地图包含巨大的信息量，一般公司是没有办法搜集到这种海量信息的。可是谷歌公司能办到，因为“收集大数据”本来就是谷歌公司的“专业”，所以绘制整个美国甚至全世界的道路系统地图对一般公司来说比登天还难，但对谷歌公司仅是“小菜一碟”。有了“谷歌地图”的海量交通信息做后盾，第三代无人驾驶汽车才能在繁杂的路况中不入迷途，智能行驶。

未来将会怎样

谷歌正在利用其超强的技术能力，不断推进无人驾驶汽车的商业化。其目标是：到2019年会有很多普通家庭购买无人驾驶汽车。看来，身为现代科技的受益者，我们不得不考虑将来会不会买一辆无人驾驶汽车？如果家家都有了无人驾驶汽车，会给我们带来什么样的变化呢？

无人驾驶汽车会促进“智能交通”体系的发展。汽车不需要人来驾驶，这就需要非常完备的车联网络。在这个网络中，车与车、车与路、车与人、车与物等各方面的关系都需要通过智能传感系统做出无缝衔接，以求各种关系运作良好，这会让信息互通的速度和质量都得到极大提高。智能交通将是人类在地球上进行“全智能生活”的重要组成部分，有了优化的智能交通体系，人们操心的事情会越来越少，享受的事情则会越来越多。

无人驾驶汽车还会引发交通法律体系的变革。以往坐在汽车里手握方向盘的人叫司机，司机需要对自己、他人、汽车负责，出了事故司机是逃不掉的。可是无人驾驶汽车里没有方向盘，坐在车里的人到底是司机还是乘客呢？因为车内的人身份不清楚，所以出了事故谁来负责是无人驾驶汽车对既定交通法规的一项挑战。有一种说法是，如果无人驾驶汽车出了事故，责任方应该是研制生产它的汽车公司。