煤炭需求难以改善，沿海运价继续下滑

本月，沿海散货运输市场仍然萎靡不振，运价小幅下滑。虽然政策上对煤炭市场形成利好，但需求面仍无改善迹象，运价持续下跌；钢厂停产加剧，矿石需求减弱，打击运价；粮食货种需求有所恢复，但运力过剩现象仍然严重；油运市场则雪上加霜，终端需求不足，行情延续疲软态势。

国家支持煤炭企业脱困相关政策措施不断加码，给动力煤市场带来良好预期。同时神华等大型煤企宣布减产计划，并提高9月份动力煤销售价格。虽然前景看好，但目前主导市场的下游需求并未出现任何好转，伴随9月用电淡季特征影响逐步加重，电煤日耗低位和前期采购到货的共同作用拉高电煤库存。下游拉运积极性低迷态势得不到有效改善，导致秦皇岛港等煤炭作业码头装船发运量低位运行。

沿海煤炭运输市场行情继续低位下探。煤炭需求低迷难改，9月计划运量较8月明显减少等因素叠加，市场货源较前期更为稀缺，竞争更为激烈，抛锚、停运船舶增多。截至9月5日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为22.7元/吨，较上月下跌1.3元/吨；秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线运价为28.2元/吨，较上月下跌1.0元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为31.4元/吨，较上月下跌0.6元/吨。

受资金紧张以及钢材需求低迷影响，钢厂停产潮正在逐渐展开，对于矿石采购积极性也开始减弱，多数保持随用随采购的状态，对增加库存的意愿不强。截至9月5日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.7元/吨，与上月持平。

南方粮食到港量较少，库存持续下滑。基于后期采购规模将有所放大的预期，船东派船北上积极性有所提升。但北方粮食资源依旧稀缺，船多货少的格局延续。截至9月5日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价36.0元/吨，较上月下跌0.3元/吨。

成品油运输市场没有任何改善迹象，下调预期持续笼罩市场，加之柴油终端需求不足，运力过剩，导致油运市场雪上加霜，行情延续疲软态势。

（资料由浙江船舶交易市场提供）