探讨节油与安全行车的关系

刘勇

摘 要：随着我国经济的发展，推动我国整体经济提升，使人们生活质量也相对的提高，拥有汽车的家庭越来越多，燃油的消耗也在逐年增加，而燃油燃烧对大气环境的污染程度也是越来越严重，影响了人们正常生活和身体的损伤，所以机动车必须降耗减排，即开车省油又安全行车。

关键词：开车省油 安全行车 降耗减排

中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（c）-0076-02

近年来，我国汽车生产建设飞速发展，汽车已成为人们不可缺少的交通工具，汽车的销售量在逐年增长，燃油消耗也在逐年增加。下面，我们进行探讨如何安全行车与节油。

1 利用发动机制动确保下坡安全

汽车下长而陡的坡道时，没有制动不行，若依靠脚制动器（脚刹）让汽车慢速下坡会造成制动器发热，燃坏制动摩擦片，致使制动失灵。若依靠发动机的怠速牵阻作用迫使汽车降速，以达到制动的目的，可以保证汽车下坡的安全，可是从省油的角度来考虑，不但不省油，而且要消耗一定的燃油。从省油与安全行车的关系来看，“安全是最大的节约”。所以，汽车下长而陡的坡时，必须利用发动机的牵阻作用降速下坡。其操作方法是：放开加速踏板，挂上与车速相适应的档位，不关闭点火开关，以档位控制车速。当汽车下坡速度过快时，以档位控制不住车速时，再辅之以制动。为防止气压消耗过快（气压制动），可踏下踏板至一定的位置，若制动器使用过久，可采用简隙制动法或进行“抢档”，以发挥发动机的牵制作用，安全地下坡行驶。

2 自动变速器汽车为什么不省油

传动系的离合器、变速器、主减速器及差速器等装配成一个整体结构，这个整体结构称为自动变速器。自动变速器，多用于轿车。驾驶员在操作时，当缓缓踩加速踩板时，由低速档开始起步，在发动机转速达到1600 r/min左右时开始变速，当加速踏板被急速踩下作急加速时，发动机转速在4000 r/min，仍维持低速档状态，以获得最大驱动力，以后随着发动机转速的提高，才开始变速，以较大传动比使汽车达到最高车速。从开始起步到以最高车速行驶，这段时间汽车要消耗大量的燃油，所以费油。

2.1 强制低档费油

在正常情况下，只有车速低于一定值时，自动变速器才能自动降档。但在特殊情况下，如高速超车，可能将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果。这时驾驶员要采取什么样的操作方法呢？首先迅速将加速踏板踩下至全开位置（将加速踏板踩到底），并要踩着保持一段时间，使之与加速踏板联动的机构通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通，以改变加速效果，实现超车。可想而知，在高速加油提不起车速，只有降一档位才能加速。在这个降档过程中，加速踏板要踩到底才行，这个降档过程要多耗费燃油。

2.2 提前升档费油

汽车起步后，必须先以较大幅度踩加速踏板，使汽车迅速到一定车速，这个大幅度踩加速踏板的结果就是费油。若轻踏加速踏板，车速就不能迅速加速，提不起车速升档，照样费油。

2.3 上下坡费油

（1）汽车上坡时，如果坡度大而且陡，如果不将选档杆由“D”位拉至“1”位，就出现“循环跳档”，循环跳档，汽车跑不动，又费油。

（2）汽车下坡时，驾驶者应将选档杆拉至“2”或“1”的位置，若稍不注意，用D档就会发生危险。因为D档不具备发动机牵阻制动的功能，自动变速器就会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，驾驶员要想降低转速，必须不停地使用脚刹车来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热，造成制动器失效，同时又浪费燃油。

综上所述，自动变速器汽车，由于它的结构特点，与一般手动档汽车比，要多消耗一些燃料，肯定不省油。

3 复杂道路行车要多耗燃油

复杂道路是指城市（集镇）道路、泥泞道路、乡村道路、山区公路、曲狭路、便桥、危桥、沙漠地区、高原地区、沙土路等，汽车在这些道路上行驶，危险性大，只能慢行驶确保安全，所以要多耗一些燃油。

3.1 城市（集镇）道路

城市（集镇）是人口高集中的地方，道路网络密布，车辆、行人流动频率高，交通动态变化大，各种情况比较复杂。行车中起步、换档、减速、转向、停车等操作频繁，行车难度大。因此，汽车在城市（集镇）行车，应根据城市（集镇）行人动态的特点，集中精力，谨慎驾驶，随时做好减速和停车的准备。人稠车多，交通情况复杂时，做到不紧张，不急躁；人稀车少，交通情况比较单纯时，也不能麻痹大意，所以，驾车通过城市（集镇）必须确保安全，接受费油这一事实。

3.2 泥泞道路

泥泞道路，路面松软、黏稠、行驶阻力增加，附着力小，转向盘难以掌握，控制行驶路线难度大，车速受到限制，燃油消耗增加。

为了保证汽车通过泥泞路段，必须选择路面比较平整，循车辙行驶，遇有翻浆路时，要及时换入适当的档位，以保持足够动力顺利通过。所以，汽车在泥泞道路上行驶，只能保证车辆平稳顺利通过，燃油消耗会增加，不能省油。

3.3 乡村道路

乡村道路路面较窄，质量较差，且又不分人行道、非机动车道、机动车道，属于混合交通。久晴久旱天气干燥时，路上尘飞扬，汽车驾驶员应适当控制车速，合理选择路面，冷静沉着，顺利通过，接受费油这一事实。

3.4 山区公路

山区公路路况复杂，有时在崇山峻岭之间穿过，依山傍水，盘山绕圈，弯乡路窄，地貌起伏，视线不良，靠山傍崖，坡长而陡。

驾驶员驾车通过山区公路时，为保证行车安全，一般坡道要保持发动机的动力，均速行驶，遇陡坡要提前减入低速档，平稳通过；下陡坡也不要急于加档，挂低档应利用发动机的牵阻作用减速，避免因频繁使用行车制动所造成的热衰退而使制动失灵造成危险，通过弯道仍要做到“减速、鸣号、造右行”，以防撞车。所有这些操作方法都是要做到安全行车，而不是为了省油，所以汽车在山区公路上行驶不能节省燃油。endprint

3.5 曲狭路

弯多、路窄的道路，人们习惯上叫它做曲狭路。曲狭路一般是单行线，或修筑未完的道路，路幅、弯度均不符合现行的公路标准。

汽车在这样的路面行驶，因宽度受限，车辆交会和超越都非常困难。为了安全行车，当有车交会时，必须选择交会地点，甚至要倒车到宽一点的地方让车，跟行车辆不能超越，只能依次通过，所以，汽车在这样的道路上行驶费油。

3.6 便桥、危桥

便桥、危桥改变了公路的宽度和高度，干扰了驾驶员的视线，汽车通过桥梁时，短时间难以适应条件的变化。

汽车通过桥梁时，要减速慢行，当桥的对面有来车而桥面不能会车时，就应提早主动在桥头宽阔地段停车等候，不得抢行。这就是确保安全的措施，不能省油。

3.7 沙漠地区

汽车通过沙地，因路面非常松软，变形大，行驶阻力增加，若行驶换档不及时或方面操纵不当，易使车辆下陷，后轮空转，甚至造成发动机熄火。

汽车通过沙地时，为保证汽车顺利通过，要使用合适的档位，平稳加油以保持足够的动力。若汽车在途中熄火，起步时使用串联动的时间要比一般道路稍长，油门要稍大，当车轮被陷时，即使加油，汽车并不前进，而且原地打转，所以说，汽车通过沙地费油是难以避免的。

3.8 高原地区

高原地区海拔在二三千米以上，大气压力低，空气稀薄，气温低，而且降雨量少，空气干燥。

汽车行经高原地区，若不采取预防措施，容易造成发动机过热。气压低，易引起汽车冷却液沸腾，发动机充气量减少，燃油系产生气阻，混合气的浓度增大，汽车的动力性、经济性降低，汽车起动困难，耗油量增加。同时，高原地区的公路坡长弯急路面狭窄，盘山绕圈，临崖靠涧，穿洞过栈，危险路段较多。为了保证行车安全，汽车车速应放慢，虽然多耗一些燃油，但这是必要的。

4 异常气候条件下行车要多耗燃油

异常气候系指冰雹天、雨天、雾天、刮风天。因气候异常，汽车行驶的安全系数很低，驾驶员必须谨慎驾驶汽车，确保行车安全，而对节油操作措施不便采取，同时，在安全与省油有矛盾时，安全是第一位的，在这样的天气虽然多耗费一点燃油，但保证了安全行车，这就是最大的节约。

4.1 风中驾驶

在春季，我国北方和东部地区常会受到来自黄土高原的风沙侵袭，尤其是近几年来出现的沙尘暴，对驾驶员的视野变窄，视力下降，同时，偏北风可达6—8级，汽车行驶的阻力增大。要克服风的阻力，只有增大发动机的动力，才能保证汽车行驶，所以费油。

4.2 雨中驾驶

（1）雨天行车，因能见度低，不能及时发现和避让车辆，遇有水坑，不好行车的路段还要绕行，这就增加了燃油的消耗。

（2）雨天行车，由于路面泥泞、湿滑，车辆行人动态变化异常，因此，车速只能降低，有的甚至连经济车速都达不到，自然费油。

（3）雨天行车，由于路面的附着系数降低，车辆的制动的性能变差，为防止发生车辆侧滑、倾覆和追尾事故，只能减速慢行，同时，还要考虑路面的水膜作用，不能随便使用制动，即使使用，也只能平稳制动。

4.3 雾天及雾霾天驾驶

雾天是最恶劣的气候之一，对安全行车极为不利。雾天及雾霾天，能见度低，盲区大，在雾中那些本来可以帮助驾驶员判断方向和车速的行道树以及路标等变得难以看清，驾驶员的速度感迟钝，感觉出的车速往往要比实际车速低，车辆运行引起的视线误差，不安全因素大大增加。因此，为了确保安全行车，必须合理控制车速，保持适当的跟车距离。根据我国《道路交通安全法实施条例》的规定，雾天及雾霾天行驶能见度在30 m之内时，车速不应超过20 km/h。一般应低于能见度数的一半。同时，驾驶员驾车不但要控制车速，还要找开防雾灯、前后小灯及示宽灯，遇浓雾时还应打开大灯及危险警告灯，车辆靠右行驶，留有余地，以免滑向路边和碰及行人及障碍物。

4.4 严寒天气驾驶

严寒气候条件下，气温低，水易结冰，润滑油黏度大，汽油不易雾化，汽车不易起步和加速，所以汽车费油。

4.5 冰雪路驾驶

下雪天气，雪花沾满挡风玻璃，视线受阻，而路面被积雪覆盖不易辨认，给安全行车带来困难。当路面有薄冰可压实的雪层时，路面的附着力减小，车辆的抗滑能力几乎等于零，制动距离延长，制动时易造成侧滑。为了保证冰雪路面的行车安全，必须增强车轮的附着性能，这就是在车轮上安装防滑链，汽车起步时，采用比平常起步高一级档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的办法，防止车轮滑转，起步困难时，可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等物辅助起步，所以费油。汽车在行驶中，要循车辙行驶，转向盘应避免急打猛回，利用发动机的牵阻作用降速，这些都是确保安全行车的措施，与汽车省油形成矛盾。但二者相比，安全行车是第一位的。

4.6 涉水驾驶

大雨天，汽车往往会碰到浸水路面，汽车涉水时与在平直道路上行驶不同，由于雨水的浸泡，车辆的附着力变差，传动系统摩擦因数下降，电器设备容易短路，加之水的浮力和流水冲击力的作用，使车轮容易产生空转和侧滑，再则水底情况不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难于平稳行驶，因此，驾驶通过涉水的路段或水流的区域，必须选择路线，用低速档平稳、缓慢行进，因此费油，涉水后，汽车制动性能降低，主要是制动鼓内被水浸入，制动鼓（盘）与制动蹄（片）之间有水，因此，为确保安全起见，涉水后一段时间内不可加速快行，必须用低速行走一段路程。在此过程中，要有意地轻踏几次制动器，把制动蹄（片）与制动鼓（盘）接触面上的水挤出来，并靠制动时产生的热量使水尽快挥发，待所有进入制动器内的水全部挥发完，其功能完全恢复后再正常行驶。所以，汽车涉水驾驶是费油的。

5 夜间驾驶为什么不省油

夜间驾车能见度低（仅是白天的1/8），自始至终靠灯光照射路面，所以说，只能确保行车安全，而不能节省燃油。

5.1 利用灯光照路行车费油

夜间行车受到条件的限制，驾驶员看不清路面和周围的景物，确保行车安全，只能开启车上的大灯光。灯光的光亮是靠发动机带动发电机发出的电（当发动机不工作时，汽车行驶只能依靠蓄电池里的电来照明，而蓄电池的电量是有限的）。为了行车安全，夜间行车只有让发动机不停地工作，以灯光照射路面，使驾驶员能看清路面和随时发现异常情况，以便及时处理，所以，夜间行车费油。

5.2 夜间开快车费油且不安全

在夜间行车时，道路上交通情况比较简单，进入深夜后，几十千米也难得见到人和车（分地区）。许多驾驶员赶路心急，不知不觉地将车开得越来越快，以至超过经济车速，所以费油。在这里我奉劝驾驶员一句，夜间不要开快车，应以安全第一。尤其是人在夜间精神状态不佳，反应会变迟钝，容易引起交通事故。为了你和家人的幸福，夜间开车慢一点，多费点油没关系，比起开快车费油合算得多，保证了安全就是幸福，所以应中速行车。

5.3 夜间行车易疲劳

夜间行车，大地一片寂静，驾驶员只能听到有节奏的声音，只能看到白茫茫单调而又有限的路面，时间一长，便不由自主地乱踏油门，一时重，一时轻，使汽车一时快，一时慢，不但浪费燃油，而且容易引发行车事故。夜间行车疲劳了，不要勉强行车，应休息一下，可涂点风油、清凉油之类的药物，使大脑处于兴奋状态，确保行车安全，又可在一定的程度上节约燃油。

6 结语

本人在经过了30几年的驾驶以及查阅大量的资料，总结了如何驾车即省油又安全行车的一些经验，与广大驾驶者共同学习，共同总结，共同提高，为我国经济可持续发展作出更大的贡献。

参考文献

[1] 李腾芳.汽车节油方法与省油安全驾驶技巧[M].湖南科技出版社，2007.endprint