汽车零部件中外合资企业如何培育自主研发的探索

肖帆

摘 要：如何实现中国从汽车制造大国向汽车制造强国进行转变，旨在以汽车零部件中外合资企业分阶段培育自主研发能力为切入点，提供一定的讨论素材。

关键词：制造业；中外合资企业；自主研发

中图分类号：F74 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）28-0256-02

人类社会进入20世纪后，社会工业化已成趋势，而汽车工业不仅产业规模在制造业中比重较大，而且汽车生产的需求刺激了相关技术的发展，更重要的是汽车产业在生产方式、经营管理方面的变革对制造业产生了深刻的影响。从泰勒工作法的兴起，到汽车制造流水线的诞生，到精益生产思想的形成，再到网络技术引发的企业管理革命，充分证明了一种观点——“汽车产业的发展带动了企业管理的发展”。不管是在内涵还是在外延上，世上没有任何一个产业能像汽车工业那样给20世纪人类生活带来如此巨大的影响。

如何在中国日益增长的汽车、零部件市场需求中，探索建立质量稳定的、成本低廉的、适合于中国国情的汽车零部件制造管理模式，是目前国内诸多汽车零部件制造商的目标。面对中国全面实现“中国梦”这一全新的发展机遇和挑战，中外合资企业是继续做世界的加工厂，还是提升自身研发能力发展核心竞争力？如果选择后者，该如何培育企业的自主研发能力？

一、传统代工厂面临的问题

2012年7月18日，阿迪达斯中国公司透露，将在年底前关闭其在华的最后一家直属工厂——位于苏州工业园的全资子公司。而早在2009年3月，阿迪达斯的竞争对手耐克，就已经关闭了在中国的唯一一家鞋类生产工厂——太仓工厂。引用人民日报评论：中国的平均劳动力成本是东南亚的两倍以上。出口产品成本居高不下，削弱了“中国制造”的竞争力；预计未来还会有更多企业向东南亚等地迁移，但中国制造业的核心竞争优势仍然明显；“中国制造”面临新兴经济体“挤”和欧美发达经济体“压”的双重压力，必须加快转型升级。

像阿迪达斯、耐克一样，近年来不少跨国公司正将生产基地向东南亚地区转移。特别是越南、孟加拉国等国，越来越受到欧美客商青睐。究其原因，主要是这些国家支付给工人的薪资远低于中国。海关统计显示，从2010年开始，中国传统的劳动密集型的出口产品的市场份额，正在被南亚和东南亚国家所挤占。

二、自主研发提升竞争力

分析人士指出，国际金融危机后，国际经济结构深度调整，发达国家正在重新审视自己的产业战略。“中国制造”既面临着新兴经济体的“挤”和欧美发达经济体的“压”的双重压力，也面临着加快转型升级的有利时机。现在必须抓住有限的时间实现产业升级，在制造业结构上进行调整，由低成本竞争转向差异化竞争，寻求产品和生产工艺在技术上的突破，最终由制造业大国变成制造业强国。为此，“中外合资企业绝不能做世界的加工厂，必须提升自身研发能力发展核心竞争力。”

三、分步形成自主研发能力

1.结合自有业务的同时，凭借外方的技术支撑，承接配套产品（业务支持）。企业的起步阶段，尤其是汽车零部件市场配套过程中，往往先是拥有其现有稳定的配套领域，依托原有的管理模式，能够相对稳定地提供生产支持，凭借其本土的原材料、劳动力、物流等优势，通过现有业务支持，从而获得外资合作的机会。当然，在获得外资合作的机会后，企业依托国外投资方强大的技术优势、丰富的客户资源，更进一步的扩大其市场份额并提升盈利能力，如此便逐渐形成了良性的上升趋势。

2.以“加工厂”身份，从外方学习先进的管理模式（管理改善）。汽车工业的发展表明，管理力量是维持汽车企业持续发展的核心要素。但是，在改革开放二十余年之后，国内多数汽车企业仍然面临着管理创新滞后于技术创新、管理实践滞后于管理思想的尴尬。国内汽车行业众多管理者虽然能够接触各种管理学说、理论，但管理创新能力和实践能力却很不足。

由于管理工作千差万别，要从各种特殊的管理工作中寻找出共同的普遍使用的规律、理论和方法，这是有难度的。管理是一个十分复杂的过程，往往涉及经济学、哲学、社会学等多重学科，因此管理不能一蹴而就。管理的核心就是“管人”，人的基本特征是有思想、感情和价值观等意识活动。而人的一切意识活动又都与所在国的历史、文化、政治、经济、传统等特定的国情相联系，因此，合资企业不能简单地采用“拿来主义”，必须辨证地引进并吸收，从而完善企业自身的管理模式。

3.安排技术、管理人员接受外方的相关培训（人才培养）。在管理改善、业务扩张的同时，合资企业的中外方人员交流必将越来越频繁。为了增强企业的掌控力度，国外投资方必定会在关键岗位安排管理、技术人员，随着日常工作的交流和管理模式的融合，外籍管理技术人员必将带动并影响一批企业员工的成长。为了实现有效协同，企业往往会安排技术或管理方面的骨干前往国外母公司接受培训，而这些人员将为企业后续的发展提供关键支撑。随着国际化交流的不断深入，国内企业也越来越重视人才的培养与知识的交流，合资企业依托国外投资方无疑为人才的培养提供了更大更好的平台。这在国内诸多汽车合资品牌的整车公司、零部件合资公司，如上海通用、上海大众、以及上汽集团下属数十家合资企业中均得到了充分体现。近年来一汽、东风、上汽等诸多国内自主品牌之所以能够像“雨后春笋”一般频繁推出，而且各车型的品质、技术水平均不逊色于国外知名品牌，其主要原因之一也是因为这些自主品牌运用集团资源优势不同程度地从合资企业中抽调了丰富的技术、质量等多方面的专业管理人才。

4.在外方的支持下，实现自主工艺设计（工艺孵化）。合资企业在经历了现有业务巩固、管理模式完善、人才梯队建设之后，伴随着汽车技术的更新换代和越来越多的汽车零部件国产化进程，汽车零部件合资企业更多地参与到新产品的设计、研发中。而在制造工艺开发甚至产品设计开发中，虽然企业难免存在着对外方的技术依赖，但同时也得到了宝贵的开发参与机会，为自主设计与工艺开发提供了孵化条件。endprint