问答

在互联网时代，大家成天都泡在微信和微博里，我们很欣慰你没有忘记老朋友：《汽车之友》杂志。

如果你在汽车方面有任何疑问，欢迎你与杂志编辑们取得联系。我们的宗旨是：来信不拒，有问必答。

你可以在新浪微博@任何一位编辑，也可以在《汽车之友》微信公众号留言，还可以发邮件给我们：iask@autofan.com.cn，甚至手写书信至：北京市丰台区南四环西路128号诺德中心2号楼17层 编辑部收。

我想问问徐霆哥哥，美国六、七十年代车型风格到底反映了一种什么样的美国文化？请您从文化层面解读一下。另外，也请您顺便聊聊美国的卡车文化，讲讲您所知道的故事。

——宿豫

你的问题问到点上了，汽车的造型设计，除了和技术的演进密切相关之外，还有个非常重要的影响因素就是文化了。说到美国的文化，这个题有点大，找个大学里的教授来也许可以给你云山雾罩地讲上一整天，我可不敢妄言，就简单地说说我的个人理解吧：因为地广人稀，就喜欢大块头；因为国家强大生活富足，就喜欢嘚瑟。

在上世纪50年代之后，因为汽车技术的发展，汽车造型设计的风格从之前的流线型向船型转变，到了美国，自然就是“大船”。当时美国是全球飞机制造技术的领导者，占据喷气时代的潮流尖端，引来了汽车设计师的追风热捧，当然，消费者也非常买账。所以从50年代到60年代，美国汽车上经常能见到标志性的尾翼，甚至由此树立了一个“喷气式时代”。从技术角度来说，汽车上的“垂直尾翼”没有任何实际功能，仅仅就是为了嘚瑟。按照今天的标准，那时候美国遍地都是土豪。

到了70年代，“喷气式”早就过时了，但美国人喜欢的基本路线一直在延续，当然也收敛了不少，美国设计师也开始讲艺术、讲品位了。到了“石油危机”之后，想不收敛也不行喽。

说到美国的卡车，我就想讲讲皮卡。在我们这里偶然见到的被称作“猛禽”的福特F150，觉得是个庞然大物，但在美国大街上、公路上随处可见，当我看到那里很秀气的小姑娘都开着一辆大皮卡的时候，很难抑制自己的欲望也想立刻来一辆F150过过瘾，要不Ram也行啊。透过现象看本质，还是我上面说的两点原因：一是地方大，这样的大家伙有地儿开、有地儿停；二是美国的农民生活富足，这种“农夫车”才会成为普遍的流行符号。

说到底，文化和经济不分家啊。

——徐霆

编辑好，奔驰G63 AMG用的是整体桥非独立悬架，这种悬架和普通的非独立悬架有什么区别？使用整体桥非独立悬架难道是出于对越野能力的考虑吗？

——流年不染

首先回答第一个问题吧。G63 AMG的整体桥非独立悬架与普通的非独立悬架没有区别，它使用的是多连杆控制臂，弹性元件为螺旋弹簧，这种结构在大部分非承载式车身的SUV上都可以见到。

通常所说的“普通的非独立悬架”实际上也就是指的整体桥式非独立悬架，在英语中写作：rigid axles suspension（车轴悬挂装置）。只是从具体结构上来说，整体桥悬架的车桥会有设计上的区别，而弹性元件又可分为钢板弹簧和螺旋弹簧两大类。通常我们所看到的低端客车和货车，都是使用的钢板弹簧式整体桥悬架，简单而粗暴；而乘用车，如SUV、VAN等，为了追求公路舒适性，则多使用带多连杆控制臂的螺旋弹簧连接整体桥车轴，配置这种结构的非独立悬架对于短波震动能控制得更好。

第二个问题。使用非独立悬架的初衷肯定是出于对越野性能的考虑。早期的梅赛德斯-奔驰G系列越野车就是为伊朗的军队竞标项目而设计，所以使用了非承载式车身、独立车架和整体前后桥等耐久性、可靠性更高的技术，如此一来这种硬汉式的底盘肯定更适合非铺装路面。车桥的胶套更少，维护周期更长，维护成本也更低，同时在低速通过岩石区域的时候，螺旋弹簧有更好的伸缩能力，整体车桥也会在连杆和弹簧的作用下发挥更好的杠杆原理。另外，再配合三把锁的四驱系统和强大的动力，也增强了所谓的脱困能力。

——曾俊夫

编辑们好，本人一直想给贵刊投稿，自认为对汽车有一定了解，也具备一定的文字水平，所以不想做无用功。请明确下贵刊对稿件有什么样的要求？各个板块在内容上有什么倾向？投稿的话有什么需要注意的？

——武士多

目前杂志的改版计划还在进行中，能够接收读者投稿的栏目不是很多。如果你是车主的话，可以来稿参与我们的《长期调查》栏目，话题包括自己平时的用车感受，用车经验，分享爱车的优缺点等等，同时投稿需要附上自己爱车的靓照两张。

如果你是自驾达人，可以投稿到我们的《旅行》栏目，与大家分享你在路上看到的各种风景与美食等等。不过为旅行栏目投稿的照片要求比较高，除了图片质量要好之外，构图的意境更为重要，可以参考之前已出的杂志内容。如果这两个栏目还无法满足你，可以参与我们的《畅所欲言》栏目，所有与车相关的八卦吐槽都在这里啦，想说什么随便你。

——张凌玮endprint