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扩军

2014-11-03佟星

汽车之友 2014年21期
关键词:后排变速箱座椅

佟星

全面均衡,这是东风柳汽对于景逸S50产品竞争力的总结,甚至别出心裁运用中国传统五行中的“金木水火土”来诠释车辆在安全、操控、外观、动力和空间上的特点。

市场营销需要花样,但S50看上去还是很朴实的。对景逸熟悉的朋友还能发现它的中网与景逸MPV很相像,带有透镜的自动前大灯可以算是车头的点睛之笔,人们的视觉中心会很自然地聚焦在此,灯组锐利但不夸张,与车头的映衬十分协调。时下流行的LED日间行车灯出现在了S50的前保险杠下方,造型简练,效果醒目。

没有繁杂的线条,没有惊艳的设计,没有花哨的装饰,S50在外形上走的是大众路线。2700毫米的轴距位居A级车的前列,因此充足的后排空间是它的一个卖点,以试乘者1.74米身高作为参考的话,前排调好后,后排腿部空间还有约一掌的距离。与外观相同的是,车内也非常朴素,用眼睛扫上一圈,便能很快找到各项功能键的位置,毫无陌生感。

进入到车内,新车的味道稍微有点大,材料也都不高级,不过装配工艺还不错,起码没有“表面伤”。多功能方向盘的尺寸也有点大,上面集成了音响和定速巡航,操作也都挺简单。仪表盘是自发光形式,显示素净,读取轻松。中间的行车电脑仅提供了里程和平均油耗,要是再丰富些会更好。

中控台上最显眼的地方非大尺寸显示屏莫属,导航、蓝牙和倒车影像都具备,触摸屏对于手指的响应还算及时,蓝牙与手机的匹配也比较快捷,倒车影像的画面质量谈不上高清,但也能接受。除此之外,在多媒体应用上,车辆还提供了2个SD卡接口及AUX和USB接口。

作为一款纯家用车,除去乘坐空间外,行李厢也是个考量重点。景逸S50的行李厢容积足有500升,非常之大,而且内部也很规整。只不过开口有些小,但其表现已经是足够出色了,套用一句话就是,还要啥自行车呀。

在开始试驾前还要特别提一下座椅,景逸S50的座椅厚实妥帖,长途驾驶疲劳感小,后排椅垫的尺寸和高度也合心意,并且带有两个儿童安全座椅接口,中央手枕的宽度能同时容纳下两个人的手肘。

动力系统的配备有点怪,提供了1.5升和1.6升两款发动机,但动力差别并不大,变速箱有5挡手动和CVT。1.5升发动机全部为手挡,1.6的全部是CVT。供我们试驾的是1.6升车型,发动机还是三菱的4A92系列,带有可变气门正时与升程技术,最大功率122马力,最大扭矩151Nm,负责动力传动的CVT变速箱来自于比利时的邦奇。

车辆在起步阶段的动力响应比较舒缓,并不能给人以轻快感,油门踏板在加速过程中会呈现出绵软的脚感,即便深踩油门也不会获得强烈明显的提速感,而且加速时的声音也会变得有些吵闹,所以既然不是讲究动力的家用车,索性就别硬来了。其实从搭配CVT变速箱来看,S50更多注重的是燃油经济性,从试驾过程来看,它的综合油耗表现值得肯定。

试驾地包含了一段山路,正好给了我检验底盘的机会。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂在弯道中的侧向支撑性还可以,没有出现“下跪”迹象。入弯前的刹车也比较有效,几个弯下来,底盘的紧致度令人满意,车开起来一点也不散,这说明底盘的稳定性还是合格的。当然,S50离运动两个字还相去甚远,它离家用更近一些。

电动转向系统的操作十分轻盈,调头和停车入位都很顺畅。减振在面对垂直颠簸,如减速坎时缺少柔和缓冲度,这时来自于后轮的振动感和“咚咚”的颠簸声会非常明显(主要还是拖曳臂的后悬挂结构所限),不过在面对细碎波动和起伏路面时,减振还是不错的。

安全性是景逸S50的一个宣传热点,全系标配博世9.0版本的ESP非常值得手动点赞。而且ESP具备了多种拓展功能,如TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制系统、BOS刹车优先系统、HHC坡道辅助控制系统等。另外,还有3H高刚度车身、高强度钢板、6安全气囊等。

东风柳汽已经对轿车生产有了一个未来规划,借助S50的平台会衍生出多种车型:S50混合动力车、S50的两厢跨界车,甚至是S60(B级车)。因此,S50将成为柳汽轿车平台化、通用化及后续轿车市场运作的关键。endprint

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