CRH2型动车组三级修轴簧调整垫片数量超过规定值的分析及建议
2014-10-30王峰林杰雷宏奇
王峰 林杰 雷宏奇
摘 要：文章针对CRH2A、B、E型动车组三级检修整车落成及称重调整时，存在个别轴箱弹簧调整垫片数量超过规定值的问题，通过对轴箱弹簧的组成及技术要求的初步分析，提出建议及对策。
关键词：动车组；三级修；轴簧；调整垫
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0073-02
1 检修概述
根据《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程》文件要求，结合基地整体架车进行转向架检修实际情况，动车组经过三级修整车落成后，须进行整列式称重。
经过连续三次称重检测，对测量数据分析，测量数据应满足：轴重小于14 t，轮重差三次检测的平均值小于±8%，如果测量数据不满足标准要求，可通过回调试库内调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度直到测量结果符合标准要求。需要调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度时，调整空簧高度时空气弹簧高度须满足+t（t调整垫厚度）（用500 mm钢板尺测量），并且同一转向架空气弹簧高度差不得超过8 mm，如图1所示；调整轴箱弹簧垫时，必须保证在空车时测量定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为mm（用150 mm钢板尺测量），如图2所示。
调整后，重新称重，如符合标准，则通过称重设备打印测量结果，如仍不符合标准，则重新调整，直至称重符合标准。称重停止时，锁紧高度控制阀调节拉杆，并打防松标记。称重结束后，试验人员和检查验收签字。
例如CRH2132E动车组经过以上称重、测量和调整过程后，11车（M6）2转向架6、8位轴箱弹簧大小调整垫分别达到8和9个，与新造车规定轴箱弹簧调整垫不超过3个，以及经过三级修动车组轴箱弹簧调整垫不超过5个标准进行比较，这辆车2个位轴箱弹簧调整垫数量均超标了。因此，可以说明该车2位处轴箱弹簧载荷偏大或机械性能可能不足，为保证在空车时定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88■■ mm（用150 mm钢板尺测量），只有通过添加调整垫的办法，才能达到技术要求。
2 轴箱弹簧的组成及技术要求
轴箱弹簧按试验载荷下的高度进行选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差≤1 mm，同一转向架四组弹簧高度之差≤2 mm。
在转向架的轴箱体上依次放置轴箱弹簧调整板、防震橡胶、轴箱弹簧，如图3所示。调整垫板按照下表进行添加或以分解时记录的转向架各位调整垫厚度进行添加，厚垫片放置在下面；弹簧调整垫的U型开口朝向转向架横向中心。弹簧安装放置方向如图4所示。CRH2A型动车组轴箱弹簧组装高度H和调整垫t的对应见表1。
3 提出问题
动车组轴箱弹簧调整垫片数量多少为宜，要从两方面来确定，既要满足三级修规程的技术要求，同时又不致因为调整垫多了而发生横向滑动现象（如三级修解体时已发现调整垫开口偏离轴向的现象），从而造成安全隐患，因此需要进行科学设计和实践检验，找到最佳调整垫片数量，不致于在检修规程中存在不断修改调整垫片数的问题。
4 建议及对策
4.1 加强轴箱弹簧载荷试验的有效性检查，保证轴箱弹
簧质量
通过对高速动车组在高速直线、曲线、道岔、进出车站、入库等各种工况下进行的试验，高速动车组动力、非动力转向架轴箱弹簧载荷峰值达到64 kN、58 kN，且线路条件对高速动车组弹簧载荷的影响十分明显，因此检修完成后，必须对转向架轴箱弹簧进行反复的载荷试验，以对转向架轴箱弹簧的有效性进行检查，确保轴箱弹簧的质量。
4.2 加强差压阀压差试验的检查
差压阀的作用是在左右的空气弹簧产生规定以上压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动。为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为150 kPa，因此要对差压阀进行多次试验，检查压差是否符合要求。
4.3 确保给水量
在整列车称重前，向每辆车进行给水，使各辆车的给水量均达到标准值。
4.4 研究确定新的弹簧安装面与构架基准面的高度
轴箱弹簧调整垫的数量是取决于空车定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88mm，该尺寸的确定是否科学，是否符合动车组运行的要求，是否可以将范围变大一些，或者重新核定一个新尺寸范围，这些需要根据实际情况进行研究。
5 结 语
通过动车组不断运用和检修，找出科学、合理的技术参数，不断完善《CRH2型动车组三级修检修规程》，从而保证铁路安全运输生产。
参考文献：
[1] 铁道部.CRH2型动车组.（第一版）[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 任尊松，孙守光，李强.高速动车组轴箱弹簧载荷动态特性[J].机械工程学报，2010，（5）.
摘 要：文章针对CRH2A、B、E型动车组三级检修整车落成及称重调整时，存在个别轴箱弹簧调整垫片数量超过规定值的问题，通过对轴箱弹簧的组成及技术要求的初步分析，提出建议及对策。
关键词：动车组；三级修；轴簧；调整垫
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0073-02
1 检修概述
根据《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程》文件要求，结合基地整体架车进行转向架检修实际情况，动车组经过三级修整车落成后，须进行整列式称重。
经过连续三次称重检测，对测量数据分析，测量数据应满足：轴重小于14 t，轮重差三次检测的平均值小于±8%，如果测量数据不满足标准要求，可通过回调试库内调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度直到测量结果符合标准要求。需要调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度时，调整空簧高度时空气弹簧高度须满足+t（t调整垫厚度）（用500 mm钢板尺测量），并且同一转向架空气弹簧高度差不得超过8 mm，如图1所示；调整轴箱弹簧垫时，必须保证在空车时测量定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为mm（用150 mm钢板尺测量），如图2所示。
调整后，重新称重，如符合标准，则通过称重设备打印测量结果，如仍不符合标准，则重新调整，直至称重符合标准。称重停止时，锁紧高度控制阀调节拉杆，并打防松标记。称重结束后，试验人员和检查验收签字。
例如CRH2132E动车组经过以上称重、测量和调整过程后，11车（M6）2转向架6、8位轴箱弹簧大小调整垫分别达到8和9个，与新造车规定轴箱弹簧调整垫不超过3个，以及经过三级修动车组轴箱弹簧调整垫不超过5个标准进行比较，这辆车2个位轴箱弹簧调整垫数量均超标了。因此，可以说明该车2位处轴箱弹簧载荷偏大或机械性能可能不足，为保证在空车时定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88■■ mm（用150 mm钢板尺测量），只有通过添加调整垫的办法，才能达到技术要求。
2 轴箱弹簧的组成及技术要求
轴箱弹簧按试验载荷下的高度进行选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差≤1 mm，同一转向架四组弹簧高度之差≤2 mm。
在转向架的轴箱体上依次放置轴箱弹簧调整板、防震橡胶、轴箱弹簧，如图3所示。调整垫板按照下表进行添加或以分解时记录的转向架各位调整垫厚度进行添加，厚垫片放置在下面；弹簧调整垫的U型开口朝向转向架横向中心。弹簧安装放置方向如图4所示。CRH2A型动车组轴箱弹簧组装高度H和调整垫t的对应见表1。
3 提出问题
动车组轴箱弹簧调整垫片数量多少为宜，要从两方面来确定，既要满足三级修规程的技术要求，同时又不致因为调整垫多了而发生横向滑动现象（如三级修解体时已发现调整垫开口偏离轴向的现象），从而造成安全隐患，因此需要进行科学设计和实践检验，找到最佳调整垫片数量，不致于在检修规程中存在不断修改调整垫片数的问题。
4 建议及对策
4.1 加强轴箱弹簧载荷试验的有效性检查，保证轴箱弹
簧质量
通过对高速动车组在高速直线、曲线、道岔、进出车站、入库等各种工况下进行的试验，高速动车组动力、非动力转向架轴箱弹簧载荷峰值达到64 kN、58 kN，且线路条件对高速动车组弹簧载荷的影响十分明显，因此检修完成后，必须对转向架轴箱弹簧进行反复的载荷试验，以对转向架轴箱弹簧的有效性进行检查，确保轴箱弹簧的质量。
4.2 加强差压阀压差试验的检查
差压阀的作用是在左右的空气弹簧产生规定以上压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动。为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为150 kPa，因此要对差压阀进行多次试验，检查压差是否符合要求。
4.3 确保给水量
在整列车称重前，向每辆车进行给水，使各辆车的给水量均达到标准值。
4.4 研究确定新的弹簧安装面与构架基准面的高度
轴箱弹簧调整垫的数量是取决于空车定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88mm，该尺寸的确定是否科学，是否符合动车组运行的要求，是否可以将范围变大一些，或者重新核定一个新尺寸范围，这些需要根据实际情况进行研究。
5 结 语
通过动车组不断运用和检修，找出科学、合理的技术参数，不断完善《CRH2型动车组三级修检修规程》，从而保证铁路安全运输生产。
参考文献：
[1] 铁道部.CRH2型动车组.（第一版）[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 任尊松，孙守光，李强.高速动车组轴箱弹簧载荷动态特性[J].机械工程学报，2010，（5）.
摘 要：文章针对CRH2A、B、E型动车组三级检修整车落成及称重调整时，存在个别轴箱弹簧调整垫片数量超过规定值的问题，通过对轴箱弹簧的组成及技术要求的初步分析，提出建议及对策。
关键词：动车组；三级修；轴簧；调整垫
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0073-02
1 检修概述
根据《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程》文件要求，结合基地整体架车进行转向架检修实际情况，动车组经过三级修整车落成后，须进行整列式称重。
经过连续三次称重检测，对测量数据分析，测量数据应满足：轴重小于14 t，轮重差三次检测的平均值小于±8%，如果测量数据不满足标准要求，可通过回调试库内调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度直到测量结果符合标准要求。需要调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度时，调整空簧高度时空气弹簧高度须满足+t（t调整垫厚度）（用500 mm钢板尺测量），并且同一转向架空气弹簧高度差不得超过8 mm，如图1所示；调整轴箱弹簧垫时，必须保证在空车时测量定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为mm（用150 mm钢板尺测量），如图2所示。
调整后，重新称重，如符合标准，则通过称重设备打印测量结果，如仍不符合标准，则重新调整，直至称重符合标准。称重停止时，锁紧高度控制阀调节拉杆，并打防松标记。称重结束后，试验人员和检查验收签字。
例如CRH2132E动车组经过以上称重、测量和调整过程后，11车（M6）2转向架6、8位轴箱弹簧大小调整垫分别达到8和9个，与新造车规定轴箱弹簧调整垫不超过3个，以及经过三级修动车组轴箱弹簧调整垫不超过5个标准进行比较，这辆车2个位轴箱弹簧调整垫数量均超标了。因此，可以说明该车2位处轴箱弹簧载荷偏大或机械性能可能不足，为保证在空车时定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88■■ mm（用150 mm钢板尺测量），只有通过添加调整垫的办法，才能达到技术要求。
2 轴箱弹簧的组成及技术要求
轴箱弹簧按试验载荷下的高度进行选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差≤1 mm，同一转向架四组弹簧高度之差≤2 mm。
在转向架的轴箱体上依次放置轴箱弹簧调整板、防震橡胶、轴箱弹簧，如图3所示。调整垫板按照下表进行添加或以分解时记录的转向架各位调整垫厚度进行添加，厚垫片放置在下面；弹簧调整垫的U型开口朝向转向架横向中心。弹簧安装放置方向如图4所示。CRH2A型动车组轴箱弹簧组装高度H和调整垫t的对应见表1。
3 提出问题
动车组轴箱弹簧调整垫片数量多少为宜，要从两方面来确定，既要满足三级修规程的技术要求，同时又不致因为调整垫多了而发生横向滑动现象（如三级修解体时已发现调整垫开口偏离轴向的现象），从而造成安全隐患，因此需要进行科学设计和实践检验，找到最佳调整垫片数量，不致于在检修规程中存在不断修改调整垫片数的问题。
4 建议及对策
4.1 加强轴箱弹簧载荷试验的有效性检查，保证轴箱弹
簧质量
通过对高速动车组在高速直线、曲线、道岔、进出车站、入库等各种工况下进行的试验，高速动车组动力、非动力转向架轴箱弹簧载荷峰值达到64 kN、58 kN，且线路条件对高速动车组弹簧载荷的影响十分明显，因此检修完成后，必须对转向架轴箱弹簧进行反复的载荷试验，以对转向架轴箱弹簧的有效性进行检查，确保轴箱弹簧的质量。
4.2 加强差压阀压差试验的检查
差压阀的作用是在左右的空气弹簧产生规定以上压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动。为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为150 kPa，因此要对差压阀进行多次试验，检查压差是否符合要求。
4.3 确保给水量
在整列车称重前，向每辆车进行给水，使各辆车的给水量均达到标准值。
4.4 研究确定新的弹簧安装面与构架基准面的高度
轴箱弹簧调整垫的数量是取决于空车定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88mm，该尺寸的确定是否科学，是否符合动车组运行的要求，是否可以将范围变大一些，或者重新核定一个新尺寸范围，这些需要根据实际情况进行研究。
5 结 语
通过动车组不断运用和检修，找出科学、合理的技术参数，不断完善《CRH2型动车组三级修检修规程》，从而保证铁路安全运输生产。
参考文献：
[1] 铁道部.CRH2型动车组.（第一版）[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 任尊松，孙守光，李强.高速动车组轴箱弹簧载荷动态特性[J].机械工程学报，2010，（5）.
