三维薄膜型FLNG储舱晃荡载荷的数值仿真

朱小龙等

摘要： 针对浮式液化天然气（Floating Liquefied Natural Gas，FLNG）船大型储舱内的液体晃荡问题，分别以薄膜型储舱的1∶20模型及原型为研究对象，采用CFD仿真方法分析百年一遇生存海况下液舱内晃荡载荷的基本规律和危险工况.结果表明：在真实海况下，现有FLNG储舱设计中的晃荡冲击载荷主要来源于船体纵向运动，可能出现的最大冲击载荷约为0.4 MPa，主要发生在纵舱壁与横向隔水舱的拐角位置，危险载液率为20%～30%及90%.

关键词： 浮式液化天然气船； 储舱； 晃荡； 危险载液率； CFD

中图分类号： TE88；TB115.1文献标志码： B

Abstract： As to the issue of liquid sloshing in the large tank of Floating Liquefied Natural Gas（FLNG） ship， the numerical models for 1∶20 model and prototype of a membrane tank are taken as the research objects， and the CFD simulation method is used to analyze the sloshing load and dangerous conditions in liquid tank under the survival sea condition in ahundredyear return period. The results indicate that， the impact load of sloshing in the current FLNG tank design is ascribed to the longitudinal motion of ship body， the possible maximum impact load is 0.4 MPa， the maximum impact load mainly occurs on the corners of the longitudinal wall and the horizontal bulkhead， and the risky filling rate is 20%～30% and 90%.

Key words： floating liquefied natural gas ship； tank； sloshing； risky filling rate； CFD

引言

随着海洋油气资源开发的快速发展，浮式液化天然气船（Floating Liquefied Natural Gas， FLNG）成为该领域内最前沿的设计研究.与液化气运输船不同，FLNG船在指定海域内长期定点作业，且其储舱内部分装载的情况时有发生，因此晃荡载荷成为FLNG船储舱设计的关键问题之一.由于晃荡问题的非线性和随机性，理论方法对晃荡载荷的研究能力有限.对于三维不规则激励下舱内液体晃荡载荷的研究，目前主要通过室内小比例模型试验与数值计算相结合的方法，并利用相似律评估原型液舱的晃荡载荷.CFD仿真技术是室内模型试验的有效辅助手段，广泛应用于晃荡问题研究[15]，对于新型储舱设计尤为重要.本文采用FLUENT，基于有限体积法（液面追踪采用VOF法），结合1∶20液舱模型的晃荡试验，对原型液舱在真实海况激励下的晃荡载荷进行评估和预测.

1数值方法

2数值方法验证算例

为验证数值方法的有效性，分别采用CFD方法和室内模型试验方法对1∶20三维液舱模型简谐激励下的晃荡载荷进行对比分析，两者的液舱尺寸、激励方式和监测位置均保持一致.

2.1液舱模型

试验所用液舱模型材料为有机玻璃，主要集中于晃荡载荷的基本规律研究，不考虑水弹性力学，因此壁厚应足够大以避免舱壁变形引起流场变化.模型内部构型和关键尺寸参数见图2和表2.

2.3结果对比

2.3.1自由液面变化规律对比

自由液面的变化规律是流体流场运动的重要特征之一.流体的自由液面不同，整个流场以及流场相关的各物理量也不同.因此，通过比较试验与数值模拟在同一相位的自由液面，对数值计算的正确性进行初步检验.由于试验采用的工况接近共振，因此在晃荡达到稳态后冲击现象比较有规律，两者同一相位的自由液面对比见图3，可知，数值模拟能较好地模拟晃荡冲击的自由液面变化，但模拟碎波和溅射现象的能力有待提高.

2.3.2载荷对比

试验和数值在自由液面位置0.2h处压力监测点得到的压力时程曲线见图4.（a）相位1数值模拟（b）相位1试验（c）相位2数值模拟（d）相位2试验图 3自由液面对比

由图8可知，液深在0.3h以下时，晃荡载荷主要为动压力；液深在0.4h以上时主要为静压；在0.2h～0.3h液深时的晃荡问题最为严重，应重点考虑；0.9h液深附近由于自由液面较高，容易出现冲顶，在液舱设计时也应进行考虑.

4结论及今后工作

针对FLNG船三维薄膜型液舱的晃荡问题，利用FLUENT进行模型和原型液舱、简谐激励和真实激励的数值仿真，结论如下：

（1）在真实海况下，现有FLNG船液舱中的晃荡问题主要由船体纵向运动引起，船体横向运动的影响相对较小.

（2）液舱内纵向晃荡问题严重，应适当调整液舱长度.

（3）最大晃荡载荷约为0.4 MPa，主要出现在横纵舱壁的拐角部位.

（4）载液率为20%～30%和90%时晃荡问题严重，在液舱设计中应重点关注.

本文所做的工作还不够全面，下一步需对液舱尺寸参数与晃荡载荷关系开展研究，从而从晃荡载荷的角度对液舱设计提出有效建议.参考文献：

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