合资带给我们什么？

陈秀娟

福特先后增资江铃曾引发汽车股行情大爆发，这或许只是事情表象，福特对江铃的看好或许才是根本……

最近一次对江铃汽车股份有限公司 （以下简称江铃汽车）的关注源于一条资讯：2013年12月，福特汽车公司（以下简称福特）再次增资江铃，持有江铃汽车的股份达到了32%，引发一波汽车股行情大爆发。这或许只是表象，福特对江铃的看好或许才是根本。

那么，福特对江铃的增加持股究竟给江铃带来了什么？近20年的合作背后，又有着哪些不为人知的内幕呢？此前，在2014年中美汽车产业峰会论坛，《汽车观察》记者带着这些问题采访了江铃汽车股份有限公司董事长王锡高。

记者见到王锡高时，他刚刚结束论坛的演讲，身着黑色西服的他，佩戴了一条绛红色领带，鲜明如旗帜，或多或少也透露着一种喜气。

以下为《汽车观察》对王锡高的采访节录：

合资初衷

《汽车观察》：当年，福特和江铃的合作初衷是什么？

王锡高：1995年，福特汽车以4700万在香港购买江铃股份的股权，至今江铃汽车与福特合资已近20年。当年，合作的初衷一方面是福特想借助本土企业进入中国市场。彼时，江铃与五十玲合作遇到了瓶颈，江铃也需要借助国外企业的技术谋求发展。

另一方面，福特也希望进军中国的商用车领域，而江铃汽车的商用车背景正好被福特所看中。

第三是江铃股份在福特的帮助下，在中美双方团队的努力下连续十年成为中国上市公司的十强百强。第四是，江铃汽车早期基础上市公司的根基新建全球最先进的功能最齐全的，包括研发中心，试车场地，发动机，整车和最先进的厂。这个投资基本上是靠江铃股份自己的利益留存，也有福特利润留存来建设的，没有向银行借钱。

成效显著

《汽车观察》：随着这种合作的深入，对于江铃来说都取得了哪些成效？

王锡高：随着合作的深入，江铃汽车销量成倍增长。合作前，江铃汽车的年销量只有每年1万台，现在每天的销量近30万台，做到多个细分市场的领头羊地位。合作的基础是战略复兴，早期，江铃和福特不是一个平台，福特是世界500强，江铃集团好不容易做成中国500强，这个500强在管理、技术、运营流程上有很大差异。福特早期跟江铃的磨合非常困难，福特在这里股权很少，刚进来只有20%，去年二级市场不断购买江铃股权达到了31%，中国所有合资公司它股权最少，但是福特在全球的合资工厂是非常多的。

福特进入中国比较早，福特在中国市场占有率非常低，2012年北京车展提了1515技法，大量向中国提供技术，推广一些他们的成果和新品，所以这两年江铃从福特引进的车型开始多起来。江铃跟福特合作了十年才拿了一个全顺车，而最近两三年，三四个新的品牌开始进来。引进一个品牌、一个车型是比较贵的，江铃当然可以选择新技术、新的管理、新的体系和路径，但是没有培养自己的队伍。所以福特也支持江铃做自己的品牌，接着江铃做了SUV、轻卡和皮卡，很多是全新设计的，比如N800、N900、N330都是在福特体系支持下自主开发的新品，在优势互补之间福特给江铃提供了支持。

我认为福特的流程比较成熟和优秀，但是反应太慢。在当今这种快速发展的市场，尤其是我们的上市公司部分是国有，国有官员发展政绩观很强烈。江铃稳扎稳打的做法对福特来说是符合企业发展的路径。但是，江铃就是发展太慢了，这里就有相互磨合和相互理解的过程。在这个过程中，江铃理解了福特办企业的宗旨和要领是什么，所以江铃才取得了这样的合作成效。

合作远景

《汽车观察》：您如何看待这种合作的前景？

王锡高：江铃最早和五十铃合作，在中国最早生产轻卡、皮卡，对于中国汽车市场战略是不清晰的。后来，由于江铃自己的资源不给，自己的能力也不够，再加上背的国有企业的包袱。97年亚洲金融危机，江西把一大批很糟糕的企业让江铃背起来，最后导致江铃和福特发生了严重的对立，福特要撤出江铃，江铃这个时候自己没有什么能力，但一直积蓄能量，后来慢慢互相理解了双方的需求和办事差别，之后，福特支持江铃建研发中心。五年前江铃不会设计汽车，都是抄袭，所以江铃现在是积能生威。

下一步，江铃要想的是如何走出去，江铃已经把福特的品牌卖出去了，覆盖全世界80多个国家，大多是很小的国家。目前，江铃已经在南非办厂，马上也要在澳大利亚开4S店了。我相信，随着这种合作的不断深入，江铃未来的发展会越来越好！