关于地铁车站大客流运营组织的思考

陈淑珍

摘要：本文介绍了地铁车站大客流的分类及特点，分析了影响客流组织的主要因素，重点阐述了大客流运营组织的一些措施与方法，具有一定的借鉴意义，以供参考。

关键词：地铁车站；大客流；运营组织；思考

地铁是对城市影响较大的公共交通工具，实际运营情况证明，如何促进地铁车站换乘客流进行合理的组织、发挥地铁运输的潜力、提高车站员工效率、发挥地铁设备的最大效能、提高地铁运营管理的效益。值得广大从事该行业的工作者研究。基于大客流交通理念，地铁线路一般均沿人流集中的区域进行分布，连接着城市中主要的人流集散点，如经济活动中心、文体活动中心、大型住宅区以及交通枢纽等。因而地铁车站的客流量会在某些特殊的时期或时段急剧上升，很大程度上影响了地铁及车站的运营。为确保运营秩序正常以及乘客的安全，降低或消除大客流的不利影响，地铁车站必须制定完善而科学的运营组织措施和方案。

1 大客流概述

随着社会经济的飞速发展以及城市化进程不断加速，地铁以其便捷、快速、安全、舒适等优点，有效的缓解了交通拥堵，成为人们出行交通工具的优先选择；再加之地铁线路多连接城市中心繁华区域、交通枢纽以及一些大型活动场所，因此在地铁的运营过程中，就不可避免地面临着大客流带来的挑战。如何有效降低大客流对地铁运营的不利影响，已成为地铁运营管理中亟待解决的问题。

1.1 大客流

大客流是指某一时期或时段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。

主要表现为客流严重交叉、站内十分拥挤、乘客流动速度缓慢等。

1.2 大客流的分类及特点

根据其成因，大客流主要分为以下几大类：

1.2.1 上下班高峰大客流：

此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。

1.2.2 大型活动大客流

车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。此客流多于周末发生，其时间与规模通常可以预知，且一般持续时间很短，其影响范围也不大。

1.2.3 节假日大客流

此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。

1.2.4 恶劣天气大客流

是指受雨雪、狂风等恶劣不良天气影响，地面交通不畅，迫使更多的人改乘地铁或进入车站躲避，造成车站客流普遍上升，且上下车困难，车内也比较拥挤。

1.2.5 突发大客流

当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。

2 影响地铁车站客流组织的主要因素

影响地铁车站客流组织的因素主要有以下几点：

2.1 车站出入口及通行通道的通过能力

此因素对车站客流的影响比较大，其位置、数量和规模通常根据车站周边环境以及客流进出的方向和数量确定。但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个以上的出入口通道开通。

2.2 售票、检票自动设备能力

主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。

2.3 乘降设备的通过能力

即自动扶梯、楼梯的通过能力。其数量与分布位置是根据车站客流量的预测于车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。

2.4 列车运送能力

列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约。

3 大客流运营的组织措施

为了组织好地铁车站的客流，车站就必须充分考虑到上述影响因素，加强设备通过能力的分析，重点控制薄弱环节，遵循由下至上、由内至外的原则，预先制定好完善而科学的客流组织方案，以及配套的应急预案与分级控制预案，采取有效、得力的运营组织措施。

3.1 进行客流预测

根据大客流的成因、分类及特点，对某些规律性较强的大客流，可以通过数据搜集，规律总结等方法，进行事前预测，并制定有针对性的客流组织方案以备实施。

3.2 建立客流组织人员保障

高效的运营组织管理离不开相关人员的各在其位、各负其责、通力协作和密切配合。

大客流发生时，强有力的人員保障应做到：

3.2.1 行车值班员通过监控实时了解站内客流情况，并与运营控制中心密切保持联系；

3.2.2 运营控制中心做出分析和判断，通过与调度员、司机的沟通联络，对行车间隔、停越站等进行灵活的调整；

3.2.3 引导及应急人员各就各位，应预先做好相关的培训和学习，以便提高其疏导能力和效率；

3.2.4 自动售检票设备维护人员驻站，以确保设备的正常工作；

3.2.5 抢险人员处于待命状态，力争做到发生故障后，第一时间到达，最短时间解决；

3.2.6 检修人员随车服务；

3.2.7 配备必要的警力，用于维持秩序，确保大客流的安全、有序疏散。

3.3 增加列车运送能力

根据大客流预测信息和客流组织方案，利用车站附近的存车线、折返线增加备用列车的数量。当大客流发生时，根据实际情况，灵活采取减小行车间隔，增加行车密度的办法，增加列车的运送能力，提高疏散效率。

3.4 采取疏导措施

3.4.1 出入口外增设导流栏杆，以减缓客流的进站速度。同时开启边门加快出站速度，不让客流滞留在站内；

3.4.2 在站厅和站台等处，增设导向标牌、导流栏杆和警戒绳等设施；

3.2.3 加强人工引导

在出入口、自动扶梯口等薄弱环节，通过专人和广播引导等方式做好客流的疏导、安抚工作，加快客流的疏散；

3.4.4 更改自动扶梯的运行方向；

3.4.5 与地面协调联系，做好地面交通的接驳工作。

3.5 票务组织

3.5.1 增设临时售票点

在进站客流集中的位置，增设临时售票点，再辅之以使用预制票、应急纸票等方式，有效应对大客流；

3.5.2 调整售票、检票的速度

①当站台客流量较大时，可通过关闭部分自动售票机等措施，减缓售票、检票的速度；

②当站台客流量不大时，可采取增加预制票、应急纸票发售等措施，适当加快售票、检票的速度。

3.6 制定和启动大客流突发应急预案

为有效应对突发大客流，地铁车站应预先制定好完善的、可操作性强的应急预案，并定期进行演练和调整。在发生突发大客流时，视客流变化情况逐级启动、执行应急预案，灵活处理突发事件，以妥善应对难以预测的突发性大客流。

4 结束语

地铁车站大客流运营组织是地铁运营各环节中极为重要的部分，代表着地铁运营管理的水平。实践证明，科学的预测、充足的组织准备再辅之以必要的演练，必将能有效应对地铁车站大客流，对于最大限度发挥设备效能、深度挖掘运输潜力、提高工作效率，进而提高地铁运营管理效益，树立良好形象发挥着重要的推动作用和积极影响。

参考文献：

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