公路工程路基路面压实施工技术措施的探讨

王帅

摘要：公路工程的路基路面压实度直接关系到公路工程整体质量，必须加以重视。本文主要分析了路基路面压实质量的影响因素，并探讨了路基路面的压实施工技术要点。

关键词：公路；工程；路基；路面；压实；施工

引言

公路工程路基路面的压实程度会直接影响着公路工程的质量，如若路基路面压实不够，就会让公路路面产生沉陷并受到破坏。在公路工程的施工过程中，经常会碰到软土地基和黄土地基，而这些地基必须经过有效处理，才能确保公路的整体质量，避免路面出现不均匀沉降，确保行车的安全和舒适，所以，必须严格控制相关的施工技术做好路基路面的压实工作，方可为公路的高质量奠定基础。

一、影响路基路面压实质量的因素

路基路面压实是公路路基施工中的重要环节。在实际施工中，以下因素会直接影响到路基路面的压实程度：

（一）含水量

一般的路基路面压实其实就是以碾压的方式，来减少土壤各个颗粒间的粘结力和摩擦力，使土壤颗粒无穷尽的相互靠近。但是，土壤的含水量会直接影响到土壤颗粒的摩擦力和与粘结力，当土壤含水量不高时，土壤中的内摩阻力就大，对其使用压实技术并达到一定密度后，干容重会比较小；而当土壤含水量较高时，其内部的水分会在压实时，在土壤颗粒间充当润滑剂，减小土壤的内摩阻力，使得压实后的干容重较大。所以，在必须控制好土壤的含水量，得到预期的干容重。

（二）控制材料配比

材料的配比也会直接影响到公路路基路面的压实度。路基混合料中的土如果含量过大，就会提升干容量，形成虚长现象，因此，必须重视混合料的配比，确定时要通过严格的试验，对各种材料的物理性质和化学性质进行了解，实现理想配比。

（三）材料的均匀度

在公路工程路基路面施工中会用到大量的外掺料，而外掺料的均匀度和含量会直接关系到路基路面的压实度。一般，可以以多次搅拌的方法增强外掺料的均匀度，以期达到理想的压实度。通常会使用厂拌法和路拌法两种搅拌法，后者优越性更好，用到的频率比较大。

（四）碾压的厚度和次数

路面路基的压实一般会借助一定的压实工具来完成，碾压厚度会影响压实度，如果碾压不够厚，会发生起皮剥离，若是碾压过厚，会引起底层和顶层的碾压不均匀问题。碾压次数也会对压实度产生影响，碾压遍数越多，就会减少路基的干密度影响，当然如果碾压多于10遍，还未得到理想的压实度，就要考虑碾压厚度变薄。

二、路基路面的压实施工技术要点

（一）施工前准备工作

在正式施工之前，一定要做好相关的填土和压实准备工作。彻底清除施工区域周边的杂物；要注意使用的路基填充材料一定要符合国家相关规范；施工技术人员一定要先进行土液塑试验及击实试验，保证填充土质的适宜性；准备好施工所需的诸如：推土机、挖掘机、压路机及平地机等施工机械。

（二）横坡基底处理技术

当横面坡度在1/5以下时，可以直接进行施工，并且可使用沁水挡墙或者浆砌片石来对路基进行防护。当横面坡度处于1/5到2/2.5之间时，要在地基处挖2米以上的台阶，倘若基底面的覆盖层较薄，就要先清除覆盖层再挖台阶。当横面坡度大于1/2.5时，一定要进行整体基底和下层滑动的稳定性验算，保证抗滑动系数达到相关规范要求。那些不能满足规范要求的基底要进行相应的支档防护：因为植物可以有效固定土壤，防止出现水土流失，所以可以种植植物作为防护设计。植物的防护设计还包括三种：空心块植物防护、骨架植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。

骨架植物防护被常运用在地质松软、风化严重的岩石边坡，以此方式来避免边坡在雨水淋蚀下形成沟槽，可以有效的稳定边坡的风化地质层。

空心块植物防护常常使用在被完全风化了的岩石路基边坡，此法一般借助于六边形的混凝土预制空心块，将边坡分成小小的空间，以此达到支撑防护的目的，此法能有效抵抗雨水侵蚀，能很好的稳定边坡支撑，不仅美观，而且易施工，防护效果也相当不错。

锚杆混凝土框架植草防护常被用在结构面良好和岩石边坡无风化破碎的地方，此法能避免边坡因开挖卸荷带来的楔形破坏，又使得骨架植草得到了防护，造型方便、绿化美观。

（三）控制填充材料的配比和均匀度

从理论上来看，施工中外掺剂量的增减对压实含水量的影响很小，但是在实际配制路基路面混合料时，因为外掺料跟土壤在容重上存在较大的差异，压实后外掺料的干容重会跟路基中土含量成正比，导致压实度虚涨的出现。所以，施工人员在实际的施工，对现场干容重的机械进行测定时，要控制好压实的外掺料剂量，并与拌和压实后的混合料比例进行比较，防止发生压实度虚涨现象。

（四）选择合适的压实机械

压实机械是否选择得当也会在很大程度上影响路基的压实度，所以在选择压实机械时要结合工程的规模和路基土质的实际情况。在目前的公路工程中会经常用到振动型、夯实型和静碾型等类型的压实机械，不同的压实机械适合不同的情况，所以应结合实际情况选择合适的压实机械。

（五）选择正确的压实方法

一定要选择合适的压实方法，方能达到最佳效果。为了满足土壤强度增加的需要，压实机在压实时要先轻后重；并且使用先慢后快的碾压速度，注意防止因速度过快导致地基结构被破坏；应该合理规划压实机具的运行线路，确保整个工程的路面都压实到，无死角，针对一些很难压实到的角落，使用人工夯实或者小型机械进行夯实。

（六）对压实含水量的控制

一般土壤的含水量跟干密度成反比，很高的含水量会严重影响压实度。所以，一定要把土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，避免出现弹簧土，确保压实效果。

1.高含水量土的压实度控制

对于含水量过高的土质，应该参照相关设计的压实度标准，根据标准数据，实现2%～3%的降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

2.黄土路基的压实要求

对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断扩散固结，来达到挤密压实土体的目的，不断加固黄土土质，确保黄土路基的压实效果，冲压宜控制在30遍左右，确保达到最佳含水量，应该以较慢的速度压实路堤的边沿，避免施工机车滑下路堤，一旦掉头后褶皱就应注意二次返压。

（七）控制结构层厚度、宽度及碾压遍数

因为结构层的厚度和宽度会直接影响压实的效果，并且结构层的压实质量会大程度的影响公路的稳定性。因此，在抗腐蚀能力低的土质地段，应该通过高强度的压实来确保整个路基的稳定，以避免地下水上窜和有效封闭地表水。同时，要严格控制碾压的遍数，如果是使用同一个台碾压机完成碾压，碾压的遍数越多，其对于路基密度的影响就越小。所以，碾压的遍数的确定要结合实际工程的施工情况、碾压厚度及自然气候条件等因素。

（八）控制夯实工艺

夯实必须使用夯实机，具体方法是：将8-40吨位的夯锤吊到5-30米的高度，让其自由下落，使其對地基产生冲击夯实，不断结合土层和内部的空隙，避免溢出气体和水，最终实现路基的土粒结实紧密，强化公路的地基承载力，确保路基的达到良好的结实程度。

总之，公路工程路基路面的压实施工，需要引起我们高度的重视，注重公路路基填土压实、路基高度施工和边坡的防护工作，有效控制公路路基的建设质量，最终确保我国公路工程的持续、稳定的发展。

参考文献：

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011（20）.

[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011（01）.

[3]王艳军，司华锋. 公路施工中存在的常见问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2011，（05）