平面交叉口渠化设计分析

谌丹

摘要：经济的发展不仅带动了国家的整体进步，同时对我国的交通事业产生了一定的促进作用。在经济迅速发展的今天，私家车的数量不断的增多，交通工具的类型也在增多，因此交通拥堵的情况不断加重，再加上高峰期的作用，使得交通拥堵更加严重。为了保证我国的交通事业有所进步，缓解拥堵的现象，需要强化平面交叉口渠化设计，通过优化设计，将一些不合理的地方改良，并且增加一定的新元素，改善交通质量。

关键词：平面；渠化；设计

平面交叉口渠化设计的根本目的，是为了减少冲突或者明确分开冲突。近年来，交通拥堵的问题已经涉及到了国家的发展，并且对人们的日常出行和商务工作产生了非常恶劣的影响。以北京为例，今年在高考的时候，有些考生为了避免迟到，甚至在半夜的时候就到达考场。这种情况在我国的其他城市也有出现。相对来说，平面交叉口渠化设计并不是一天就能够达到目的的，需要长期的优化设计，才能逐步解决交通上的各种问题。在此，本文就平面交叉口渠化设计进行一定的分析。

一、平面交叉口渠化设计问题

在现阶段的发展中，平面交叉口渠化设计出现了很多的问题，有些地区的平面交叉口渠化设计主要是从理论上出发，与实际不符，导致原来的道路拥堵情况更加严重。有些地区的平面交叉口渠化设计虽然逐渐趋于合理，但是发展太慢，并没有对现有交通上的压力产生太大的积极影响。在此，本文对现有的平面交叉口渠化设计问题进行一定的阐述。

（一）渠化车道与路段车道功能不匹配

随着经济的不断发展，很多地区都开始大力治理交通拥堵问题，但是这方面的问题并不是一天两天就形成的，单单依靠某一个部分的工作，并没有办法得到一个理想的效果，必须对现有的问题进行综合性的分析，才能知道问题的根源，之后进行相应的处理工作。从客观的角度来说，渠化车道与路段车道功能不匹配是一个非常严重的问题。主要表现在：平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值。车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求。在日后的工作当中，必须将这个问题彻底解决，否则很有可能影响日后的交通建设以及平面交叉口渠化设计。

（二）专左车渠化不合理

平面交叉口渠化设计在实际的工作当中，要以当地的情况为基准。部分地区并没有考虑到当地的一些特殊情况，导致平面交叉口渠化设计出现了很多隐患。目前，专左车渠化不合理已经发展成了一个亟待解决的问题，并且严重影响了日常的交通出行和管理。经过一定的统计和分析，专左车渠化不合理主要体现在以下几个方面：第一，左转半径不足或视距内存在障碍物；第二，专左车道过短，车道渐变过于急促；第三，设有专左车道的交叉口，缺少左转待转区。这三个方面是专左车渠化当中的重点方面。对于平面交叉口渠化设计来说，目前的设计标准远远低于需求标准。在經济迅速发展的今天，私家车的数量会越来越多，如果不能够及时的解决专左车渠化不合理问题，一定会对平面交叉口渠化设计造成客观上的压力，最终导致问题无法解决。

（三）右转车流组织不合理

交通对于一个城市来说，其地位毫不亚于政治和经济，在目前的生活和工作当中，畅通的道路能够帮助市民解决很多问题，并且在未来的发展中，获得一个较大的发展空间。但是，平面交叉口渠化设计问题已经困扰城市很多年了，北上广深四个一线城市在交通方面，一直都在努力的解决问题，尤其是北京，右转车流组织不合理导致经济发展受损，市民在日常的出行中，也受到了一定的负面影响。北京市大多数信号交叉口右转机动车不受信号灯控制，为争夺路权，经常出现人车互不相让的情况，两者冲突严重。第一，受地形条件限制，交叉口设置的专右车道过短，宽度不足。第二，由于路面障碍物影响，专右车道转弯半径小，右转车辆行驶困难且易与非机动车产生干扰。从以上的阐述来看，目前的平面交叉口渠化设计非常不合理，在处理问题的时候没有触及实质，导致部分问题开始恶化，如果在日后的工作当中，仍然没有一个较好的处理方式，那么我国很多地区的交通都会成为严重阻碍国家发展的问题。

二、平面交叉口渠化设计

（一）路口空间与车道功能匹配措施

无论是北京还是我国的其他地区，都要在平面交叉口渠化设计上进行一定的优化，将固有的问题彻底解决，否则会造成很大的经济损失。本文认为，在设计平面交叉口渠化的时候，首先要拓宽路口，需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配，满足进、出口道车流通行需求。其次是要将车道有效的渠化，在无法增加交叉口宽度的情况下，通常利用压缩车道、侧宽等渠化车道宽度的方式来增加车道数。第三，车道功能调整方面，在车道数量不变的前提下将原有车道功能静态或动态改变。从以上的三点措施来看，不仅能够结合当地的实际情况来设计，同时可以逐步的解决交通拥堵和一些不遵守交通规则的问题，在长期的坚持下，势必形成一定的良性循环，最后让交通拥堵程度减弱，达到畅通的目的。

（二）平交路口专左车渠化措施

专左车渠化在目前的设计工作中，一直都处于表面化工作的状态，很多的地区即便是一时的交通畅通，但是没有办法让交通永久解决问题，用不了多长时间，交通更加拥挤。本文认为，在处理专左车渠化问题方面，要从以下几个方面着手：第一，在左转交通量较大且设置专用左转车道与专用信号显示时，需在交叉口内设置左转待转区，该区域起始端与进口道左转弯停车线对应，终止端与对向直行车通行区域对应以明确左转车在路口内的占用权与先行权。第二，在未设置左转专用相位的条件下且左转车流量较小时，可通过设置直左车道来完成左转车道渠化。

（三）渠化设施与人行交通的关系

随着交通的不断进步，很多地区的渠化设施都发生了一些变化，从过去到现在，不难看出，发生变化的地方都与人行交通具有很大的关系。首先，渠化设施的配备，能够进一步舒缓人行交通，无论是红绿灯还是环形街道，都能够将拥堵的交通变得通畅一些；其次，人行交通能够从侧面反映出渠化设施是否合理，通过一段时间的观察，同时对一些特殊时段情况进行统计，就可以知道某项渠化设施是否符合目前的需求；第三，在设置渠化设施的时候，首先应搜集一些人行交通的资料，并且深度优化，而不是一味的采用一些表面化的措施。根据渠化设施与人行交通的关系来工作，势必得到一个理想的结果。

三、案例解析

为了进一步明确平面交叉口渠化设计分析，本文主要以北京朝阳路——西大望路交叉口的设计为例。由于北京是我国的首都，而朝阳路又是北京的市政交通要道，如果平面交叉渠化设计能够在这个方面获得一定的成功，那么就证明上述的措施是可行的。经过不断的研究，此条道路的渠化设计为：重新渠化其辅路车道功能，将原来由于线杆占路而阻塞的车道渠化为直右车道。同时，向北挪移东出口距路肩6 m处线杆1根，至人行步道距路肩0.5m处，优化西进口的直行车辆和南进口的右转车辆的行驶路线。从以上的阐述来看，平面交叉渠化设计还是比较合理的，并且在一段时间以后，总体的交通状况有所改善。值得注意的是，北京是一线城市，因此在很多的方面都要比其他的城市更加发达，交通拥堵情况也更加严重。在设计其他城市的平面交叉渠化时，要根据当地的实际需求来进行，否则很有可能导致最后的结果不理想。

四、总结

本文对平面交叉渠化设计进行了一定的分析，从目前的工作来看，仍然具有很大的提升空间。相对来说，我国的很多城市在设计平面交叉渠化的时候，产生了一定的共同点，这种情况有好处也有坏处，高度统一既有利于管理，又不利于各个地区的自由发展。所以，在以后的平面交叉渠化设计工作当中，必须以当地的实际情况和实际诉求为准，通过一系列有效的措施，将问题彻底解决，尽量减少改动，避免工作量越来越大。

参考文献：

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