讨论市政公路沥青面层施工技术

王志亮

摘要：随着我国社会主义现代化建设事业的飞速发展，市政交通建设事业取得了巨大进步。下面，本文通过结合某公路沥青混凝土面层施工实例，对该公路的沥青面层分别从施工前准备技术、沥青混凝土摊铺及其压实施工等方面提出切实可行的施工技术措施。

关键词：市政公路；沥青路面；施工技术；控制手段

1.工程概述

1.1 工程说明

某公路拓宽改造主线道路工程合同段全长7300m，规划道路红线41.5m，为双幅路型式，单幅车行道宽度15m。横断面尺寸为：4m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m（混行车道）×2+3.25m（小型车道）×2+0.5m（路缘带）+3.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.25m（小型车道）×2+3.75m（混行车道）×2+0.5m（路缘带）+4m（人行道）。路基标准路段路面横坡采用2%单向直线坡。依据施工图设计，道路面结构采用沥青混凝土路面，路面设计年限为15年，设计车速为60KM/h，标准轴载BZZ-100。机动车道沥青混凝土面层厚16cm。由路面向下依次为：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13，SBS改性沥青）+0.5L/㎡改性乳化沥青（PCR）粘层沥青+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青）+0.5L/㎡改性乳化沥青（PCR）粘层沥青+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+高性能沥青铺面专用聚酯布+1.0L/㎡热沥青油。

1.2 施工条件

可供施工材料、机具设备的运输使用。本工程施工段已调流完毕，施工场地具备。水、电、路三通已具备条件。采用外购商品瀝青混凝土，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用钢筒式振动压路机与轮胎压路机组合的方式压实。

2.施工现场准备工作

施工前应对沥青、粗集料、细集料等各种材料按规范技术指标进行试验并要有监理见证，经选择确定的材料在施工过程中应始终保持稳定，不得随意变更。混凝土材料施工前应由厂家出具相应的检测资料及合格证。沥青混合料铺筑前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层，旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑粘层、沥青混合料。寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。根据规定的材料技术要求和对应的试验方法，进行必要的材料配合比设计，并经过试拌试铺论证确定用于生产的标准配合比，为施工提供满足设计要求的沥青混合料。在工程正式开工之前，将根据沥青混合料配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。施工顺序为：铺设高性能沥青铺面聚酯布——7cm 粗粒式沥青混凝土——喷洒粘层沥青——5cm 中粒式沥青混凝土——喷洒粘层沥青——4cm 沥青马蹄脂碎石。

3.铺设高性能沥青铺面聚酯布

3.1 喷洒沥青粘层油

在喷洒沥青粘层油施工中，需要首先，温度需达到 10℃以上，使用热沥青洒布车进行热沥青洒布，下雨和雨后路基潮湿时不得洒布热沥青粘层油。热沥青最佳施工温度为165-180℃，洒布车应按聚酯布铺设宽度在已划定的线内匀速前进，均匀喷洒沥青，不能有遗漏、滴洒及条纹现象，出现露白或油量过多形成堆积必须进行处理。洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为 1L/㎡，沥青用量路中绿化带侧要稍多于路两边，横向范围要比聚酯布宽 5～10cm。应边喷洒沥青边铺装聚酯布，保证在喷洒热沥青后，立刻进行高性能沥青铺面专用聚酯布的铺设。

3.2 高性能沥青铺面专用聚酯布的铺装

本工程采用人工铺设聚酯布。对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。在摊铺头处，将聚酯布拉长约 1%，这样可以提供一定的预拉应力给功能层。铺装配置涂刷和铁碾子，以保证铺装时及时将聚酯布压实在沥青粘层油上；若铺装时发生打折或褶皱现象，应当用刀具切开褶皱部位，然后在铺设方向上重新搭接起来，用热沥青胶结并压实，以保证高性能沥青铺面专用聚酯布与粘层油的良好粘结。在转弯处铺装时，将高性能沥青铺面专用聚酯布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘层油胶结，并尽量避免高性能沥青铺面专用聚酯布打折起皱。在转弯处，可适当减少高性能沥青铺面专用聚酯布的铺装长度。聚酯布铺装搭接宽度 5～10cm，搭接处用热沥青粘接牢固。为避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等，搭接宽度不能过宽，对搭接过宽部分应剪掉。施工时，现场操作人员应戴好防护手套、防护眼罩等个人防护设施，以免被高温沥青烫伤。铺设完后要保持聚酯布面清洁，防止水、油等液体沾污聚酯布，影响其与上面的沥青面层的粘接。储存过程中受潮的高性能沥青铺面专用聚酯布不得使用。在铺装完聚酯布后，使用胶轮机碾压一遍，保证热沥青更均匀的浸透聚酯布。在铺好聚酯布后立即摊铺沥青混凝土下面层，车辆不能在聚酯布上转弯或急刹。

4.沥青混凝土路面施工

沥青混凝土路面分为 7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）、4cm 沥青马蹄脂碎石（SMA）三层。每两层沥青混凝土之间均喷洒改性乳化沥青（PCR）粘层沥青 0.5L/㎡，粘层沥青喷洒施工方法见 3.1.条：喷洒沥青粘层油。

4.1 沥青混合料的拌和

沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在150～170℃范围内，石料加热温度为160～182℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150～165℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140～150℃。改性沥青砼施工温度应提高10～20℃。沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为45～60S，其中干拌时间不得小于5S。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

4.2 沥青混合料的运输和摊铺

汽车从拌和楼向着运料车上进行放料作业时，每卸一斗料后都需要挪动一下汽车所处的位置，以能够有效地减少粗细集料的离析问题。并且在公路沥青面卸料的过程中，还应当挂好空档，靠摊铺机的推进不断前进。工程施工主要采用了两台摊铺机进行二幅的摊铺作业，上下两层之间错缝为 0.5m，实际的摊铺速度控制为 2～4m/min。下面层及中面层采用拉钢丝绳控制标高和平整度，上面层采用了平衡梁设备，保证摊铺厚度和平整度。摊铺速度按试验段数据匀速前进，并且不得任意变换其运行速度以及停机。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立 4cm 厚木条，保证接缝口顺直。混合料松铺系数按1.15～1.35 进行初选，实际通过试验段铺设确定的松铺系数为 1.21。对于路头的摊铺应尽量避免人工作业，如确实需人工摊铺也应确保平整度及混合料的均匀度。

4.3 沥青混合料的压实

压实施工中，为了有效地控制压实质量，压路机应缓慢进行，避免急行或紧急制动。沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压采用钢轮压路机碾压，刚摊铺后温度较高时及时进行；复压紧接在初压后进行，采用轮胎式压路机，碾压遍数 4-6 遍；紧接着进行终压，终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求。

结束语

综上所述，随着对市政道路施工要求的不断提高，公路沥青面的施工过程中，还应该针对具体的技术需求及其技术控制要求来开展具体的管理工作。针对现阶段我国市政公路建设标准及其使用需求而言，控制好市政公路沥青面的施工技术因素，最终才能够有效地确保公路工程的施工质量，并且以其显著的技术优势不断推动我国市政公路的健康发展与进步。

参考文献：

[1]何峰. 浅谈公路路面施工质量控制[J]技术与市场，2010，（09）.

[2]张硕. 谈公路沥青路面施工的质量控制措施[J]中国集体经济，2010，（25）.