对公路施工技术及质量控制措施的探讨

李化

茂名市高州公路局 525200

摘要：随着我国经济与城市化建设步伐不断加快，汽车的拥有量和公路的使用率大幅提升，因此，我国公路在质量与段量方面要求不断增加。就我国目前的公路工程的现状来看，施工工程是其中的重点与难点，因为施工时常常会出现一些技术与质量问题，从侧面表明我国公路施工技术依然存在不足之处，这应当认真不断地加强施工工程的质量监管与控制，保证工程在施工过程中的质量。

关键词：公路施工；质量控制；措施

★引言

在现时经济高速发展的背景下，公路工程随着经济发展需求也不断严峻，在现有的国民经济发展中发挥着重要作用。在公路施工过程中，一些企业投资、施工及监理单位为了进度或追求最大的利益化，忽视了对施工过程中技术及质量的控制与管理，直接造成了很多工程方面的严重后果。因此，不但要严格合理选用材料在施工过程中技术问题，还要加强对质量的控制管理，以最大限度地保证公路项目的施工质量。

一、我国公路施工的现状

随着我国社会经济的持续发展，人民群众生活水平的不断提高，人们对各项基础设施的工程质量也提出了越来越高的要求。而且，我国现有的交通工具日益增多，道路网的负荷面临着前所未有的挑战。为了缓解我国严峻的交通形势，各地的新建、改建的公路工程项目纷纷上马。然而，伴随着公路施工项目的增多，在公路施工中普遍存在的问题也日益凸显出来。有部分施工企业在施工中偷工减料、弄虚作假，导致许多公路工程的施工质量不能够达到规范的标准，无法满足使用的要求，要么就是在路桥工程中存在着大量的安全隐患，甚至导致发生严重的交通安全事故。

二、公路施工中的技术分析

（一）公路路基施工技术

路基施工在路桥施工中是关键步骤，只有保证其质量，才能确保上层建筑的稳固。在路基施工中，要特别重视软土地基的处理。近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。

1、灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

2、轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。

3、土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

（二）路面施工技术

路基工程结束后，进入路面综合施工。砼路面施工应该臭味相投采用新材料、新装备、新工艺和新技术，才能适应社会进步需求，不断提高砼路面工程质量和施工技术水平。为了提高路面强度，应将一层钢筋网铺设在在交通繁琐的路段地基上，可提高路面的韧性与整体性，但要保证钢筋网的完整性，不可出现焊接冷缝。为了延长路面的使用寿命，满足路面施工摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等技术要求的砼材料，还可将化学凝结剂添加在路面，可起到一定的提高路面抗压能力作用。

（三）混凝土的浇筑技术

在公路建设中，混凝土是构建各种结构的基础，必须重视混凝土结构的施工，这就要求施工人员应采用合理的施工技术。混凝土主要由砂、碎石、水泥等构成，其强度与刚度则由混凝土配合比决定。混凝土施工包含多个阶段，包括混凝土配比、搅拌、浇筑等。因此，施工人员首先要根据施工要求中的比例配制出样品，并检测其各项性能指标是否满足标准，再进入到混凝土顶拌阶段，一般该过程主要是由大型搅拌机完成。然后，将搅拌好的混凝土运至施工现场，可使用自动传送技术。混凝土浇筑时，可使用大体积混凝土浇筑技术、钢筋劲性结构施工技术等，都能取得良好的效果。

（四）排水施工技术

在公路施工项目中，除了地震、泥石流、滑坡等原因会对路面产生损坏外，水也极易对路面造成侵蚀，特别是在粤西地区，必须重视公路施工的排水功能。为了防止水侵蚀路面而影响公路的使用性能及寿命，施工单位常采用坡度法。所谓坡度法主要是指将公路路面中心坡度提高，并降低其两侧坡面的坡度，从而有利于积水的排出。为了提高排水效果，还可将排水管道设置在路边。此外，重视公路裂缝的修复，也是排水施工的一部分。

三、公路施工质量控制对策分析

（一）认真进行施工前的准备工作

公路在施工前，施工单位要指派专门施工人员对施工图纸、施工方案等资料进行审核，结合施工实际及气温、气候等因素，优化各道施工工序，以免对施工质量产生不良影响。还要认真做好各种技术准备及交底工作，积极对施工人员进行技术培训，并加强施工组织及质量管理。

（二）加强施工技术的管理

公路施工技术管理将直接影响到整个公路工程项目的施工质量，故重视施工技术的管理至关重要。施工技术管理主要包括对技术组织、监督、检查等环节进行质量监督与控制。加强技术管理，能够最大限度地减少各个技术环节出现的问题，并有利于新技术、新材料及新工艺的运用，提高施工效率及技术含量。所以，在公路施工中，管理人员应积极到现场对施工技术进行指导、监督与管理，将责任明确落实到各个部门及人员身上，保证技术措施的到位与达标。

（三）加大对施工材料及机械设备的质量控制力度

在公路项目中，材料及机械设备占据着很大比例，对施工质量有着重要影响。在材料方面，要严把质量关，包括材料的采購、进场及使用。施工单位要选择合理的材料供应商或生产商；材料进场时，要对材料进行仔细的检查，并进行必要的质量检验，合格后才可进入施工现场；使用时，要再次查看材料是否变质或损坏，禁止使用不达标材料，产生质量隐患。在机械设备方面，应检查设备是否满足以下条件：①所选设备是否符合施工需要；②设备性能是否良好，并达到施工标准中对机械设备要求的性能等级等。所以，在施工前，管理人员应先让技术人员对机械设备进行检测，确保各项指标与施工要求相符，以利于施工活动的顺利开展。