桥梁承台大体积混凝土施工技术

邓集舟

中铁大桥局第二工程有限公司 210015

摘要：在桥梁承台的施工过程中，大体积混凝土得到了越来越广泛的应用，因为外界气温的变化、内部水化热温度升高等多种因素，使得承台大体积混凝土施工过程中出现裂缝。基于此，本文通过具体实例对桥梁承台大体积混凝土的施工技术进行探讨。

关键词：大体积混凝土；配合比；施工技术；保温措施

一、前言

由于桥梁承台体积以及截面尺寸一般相对较大，符合大体积混凝土的特点，所以对于承台混凝土工程的施工作业，必须严格按照大体积混凝土结构工程施工的要求，将温度控制作为承台混凝土工程施工的关键环节加以控制管理，避免由于温度急剧变化导致承台混凝土温度裂缝的产生，进而提高桥梁工程承台施工质量，确保后续施工作业的顺利开展。

二、大体积混凝土施工准备

1.混凝土理论配合比选用

由于水泥用量直接影响着水化热总量及混凝土的温升，而温度应力是导致大体积混凝土产生裂缝的主要原因，故选用合适的配合比就显得非常重要。配合比选用原则：保证强度的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热；减小水灰比，提高混凝土极限抗拉强度，减小混凝土收缩；采用“双掺”技术，增大粉煤灰用量，改善混凝土和易性、可泵性；尽量选用粒径较大、级配良好的石子，其针、片状颗粒应不大于15%（重量比），含泥量要小于1%，以减少用水量和水泥用量、混凝土的收缩和泌水性；选用中粗砂，含泥量要求小于2%；适当延长初凝时间。

2.温控标准

考虑混凝土的分层浇筑、浇筑温度、施工间歇期、混凝土水化热的散热规律、养护方式、冷却水管降温、外界气温变化、混凝土的徐变等复杂因素，在经验的基础上，制定了混凝土在施工期内不产生温度裂缝的温控标准，即：混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃；冷却管之间混凝土最高温度与冷却水温度的差值不得超过15℃，温度陡降不应超过10℃。

三、工程概况

扬州市新建万福路工程万福大桥总长664m，本工程桥梁分两层布置，上层为车行桥，下层为非机动车及人行桥。桥梁总体布置见图1-1。

图1-1

1.承台施工

7#、8#主塔墩承台为钢筋混凝土结构，厚度5.0m，承台顶标高-3.321。承台平面尺寸为65.5m（横桥向）×49.3（顺桥向），哑铃型布置。承台采用C40 级混凝土，单个承台为11000m?混凝土。主墩承台结构见图1-2。

图1-2

2.施工方案

万福大桥主桥7#、8#墩基础位于水中，钻孔桩采用栈桥+钻孔平台方案施工，承台采用钢板桩围堰施工。先施工外侧的钻孔桩，并在围堰外围施工平台。在施工平台施工到一定程度时，开始插打钢板桩，在钻孔桩完成6 天内完善钢板桩围堰。钻孔桩施工完成后，拆除钻孔平台，安装内支撑，进行围堰内抽水、取土、封底施工，以及后续承台施工。

四、后期保养措施的优化

1.降低内外温差

（一）在混凝土表面浇筑完成后覆盖好土工布，再包裹一层塑料布保湿。拆除侧模后，侧面可灌保护水，顶面仍然继续包裹保湿养护，养护总时间不得少于14天。

（二）在承台内埋设冷却水管，在混凝土开始浇注到覆盖每层冷却水管后就开闸通水降温，并定时在出水口测定水温，以确定通水间隔时间。冷却水要等测温数据反映内外温差小于25℃后才能停止。

（三）根据计算，混凝土的最高的温度出现在浇筑后的第三天左右，较大的温度梯度出现在承台四周及表面附近。且都在降温阶段出现，因此降温阶段必须注意加强承台的保温养护。承台混凝土灌注后，当混凝土内部最高温度降至与表面温差小于25℃，降温速率小于2℃/d，此时可以停止冷却水循环和蓄热养护，进行下一道施工工序。

2.温度监测

本次温度监测的主要内容有：大气温度测试、承台表面温度测试和承台中心温度测试。其中大气温度采用水银温度计测试，承台表面温度测试采用点温记测试，承台中心温度采用预埋温度传感器测试。

3.布点布置

温度测点以温度传感器作感温元件，要进行筛选和防老化处理。在埋设前应对感温元件作环氧樹脂封闭。在浇注前应按测温布置图要求，对测点予以固定和保护，以确保测温工作的顺利进行。

应根据工程项目的平面形状尺寸、厚度等不同情况，合理、经济地布设测温点，并测绘测温点布置图。万福大桥主墩承台/2温度测点布置见。

图2-1

图2-2