关于深中通道广珠连接线高速公路（规划）与广中江高速公路的衔接方式研究

樊力源

湖南高速株洲管理处炎帝陵路政中队 412512

摘要：过去十几年，我国高速公路建设确实取得了很大的成绩，在这样一个成绩的基础上，国务院专门批准了一个新的中长期高速公路发展规划，确实有它的特殊意义。从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“国道主干线系统规划”的指导下，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。

关键词：规划；连接线；高速公路；研究

高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。

当前，中国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，经济社会发展对中国高速公路发展提出了新的更高要求，从国家发展战略和全局考虑，为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，有必要规划一个国家层面的高速公路网。

从国家发展战略看，规划建设国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展都具有十分重要的作用。这是世界各发达国家经济社会发展的经验总结，是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。

从新时期经济社会发展需求看，规划建设国家高速公路网是影响全局的基础性先决条件。本世纪头二十年，中国经济总量要翻两番，这样的发展速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级，新型工业化对运输服务效率和质量也提出了更高的要求，特别是汽车化、城镇化和现代物流的快速发展使得制定国家高速公路网规划更显迫切。

从高速公路建设的现实需要看，迫切需要统一全面的总体规划指导布局和投资决策。一方面，中国虽然已有3万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。另一方面，由于没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。

规划建设国家高速公路网还有利于保证土地资源的合理和集约利用，有利于国家环境保护和能源节约；同时，对于加强国防以及应对重大自然灾害和突发事件都具有重大意义。

规划的主要目标是：连接所有目前城镇人口在20万以上的城市；连接首都与各省会、自治区首府和直辖市；连接各大经济区和相邻省会级城市；完善省会级城市与地市之间、城市群内部的连接；强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系；保障西部地区、东北老工业基地内部高速网络的合理布局和对外连接；加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽、重点机场、著名旅游区和主要公路口岸的连接。国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85%以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高效、便捷、安全、舒适的服务。

中山市北部片区干线公路规划实施过程中，随着深中通道、广中江高速公路等的提出和实施，同时也是随着京珠高速公路的日趋饱和、应对南沙发展战略、中山市东部地区发展尤其是翠亨新区的战略开发，在中山东部地区增加南北向的高速通道的重要性和必要性日渐增加，促使了深中通道广珠连接线高速公路的提出（与原来的深中通道广珠连接线、横一线同走廊带）；深中通道广珠连接线高速公路将与广中江、深中通道、京珠高速等形成中山市东部地区高速公路体系。

1、连接地点的选择

按照新的规划要求，深中通道广珠连接线高速公路在黄圃镇东北面与广中江高速公路连接；根据项目区地形、地貌、路网规划等因素，深中通道广珠连接线高速公路与广中江高速公路有以下两个地点可以连接：

地点1：深中通道广珠连接线高速公路与横一线共线，到黄圃镇往西，与岭栏路共用走廊带（高架），至跨过纵四线后，与广中江高速公路连接（广中江桩号大约k44+750左右）。

地点2：深中通道广珠连接线高速公路与横一线共线，在黄圃镇继续往北，跨越大魁河后与广中江高速公路连接（广中江桩号大约k47+900左右）。

地点1由于该地段交通复杂，有岭栏路、广中江高速、深中通道广珠连接线高速、疏港铁路等，故如果在该地点设置两个高速公路的连接立交，相当复杂，而且对岭栏路、规划用地的影响比较大，对规划重要建设用地也有一定程度的影响，故地点1设置枢纽立交不太合适。

地点2处于黄圃镇东北部大雁岛开发区域，具备设置枢纽立交的地形条件，但对规划用地有一定影响。另外目前广中江高速公路施工图设计在该段的平面、纵面均满足做互通立交的指标要求，故选择地点2的位置设置广中江高速与深中通道广珠连接线高速连接的立交（以下简称“大雁立交”）。

2、立交形式的选择

2.1主要控制因素

根据设置立交位置的地形、地物及相关规划、广中江高速的设计现状等，立交的设置有以下控制因素：

① 立交位置的城镇规划

拟设置立交区域的用地规划如下图，立交的形式应尽量减少或降低对用地规划的影响。

② 广中江高速公路跨越洪奇沥水道新建的番中大桥：洪奇沥水道为内河Ⅰ级航道，通航3000t级海轮，通航论证结果该桥通航净空是310×22m，采用混凝土斜拉桥，主桥桥跨布置为75+130+365+130+75，故立交的布置不能影响该桥的主桥桥跨的布设。

③ 广中江高速公路黄圃立交、放马枢纽互通。广中江高速在黄圃镇通过设置分置菱形实现与地方的交通转换，由于受到大魁河和用地限制，菱形的四肢匝道分别布设在大魁河两岸，相距约3.63km。往江门方向匝道与岭栏路（加一线）相接，往番禺方向匝道与雁林路相接；該立交是黄圃镇重要的出入口，故大雁立交的布置需要兼顾考虑黄圃镇往番禺方向两条匝道的布设。

大雁立交与广中江高速放马枢纽互通距离较近，尽量需要保证两个立交之间的间距满足规范要求。

④ 广中江高速两侧的现有建筑物群，立交的布设尽量减少拆迁。

2.2立交形式

根据以上的控制因素，结合地形、地物条件及交通流的方向情况，大雁立交为广中江高速公路与规划东外环高速公路立交的枢纽立交，故采用Y型立交较为符合枢纽立交的设置原则，也符合中山与番禺、南沙加强联系的需要，因此本阶段拟定了Y型枢纽立交方案。同时，为了加强和改善黄圃镇的出行环境，深中通道广珠连接线高速公路在与横一线干线公路交叉位置设置了半个菱形匝道（黄圃镇往返中山方向，图中的C、D匝道）。

本方案考虑B匝道下穿广中江高速，E匝道上跨广中江高速。同时，为了减少对广中江高速公路黄圃立交往返番禺方向两条匝道的影响，B匝道考虑上跨北侧匝道，A匝道考虑在广中江高速黄圃立交南侧匝道的外侧布设或上跨该匝道，E、F匝道的布设应考虑不加宽番中大桥主桥边跨，受这个因素的影响，深中通道广珠连接线高速公路需往西偏移布设线位。