高速公路材料检测与质量控制技术研究

王碧锋

广东华路交通科技有限公司 广东广州 510550

摘要：高速公路材料不仅是公路建筑的主要组成部分之一，对公路工程质量水平的影响也是非常深远的。所以，公路工程的有关工作人员要努力做好材料的检测工作以及质量的控制工作。按照国家的有关规定和标准，采用各种检测的手段和方法，严格把握好质量的关卡。从而也为控制工程的质量水平奠定了一定的基础。通过研究发现，努力做好公路的材料检测和质量的控制工作对工程质量的好坏至关重要。

關键词：高速公路；常用材料；检测；质量控制

0.引言

现阶段，由于我国交通事业的迅猛发展，各种规模的交通建设工程也扑面而来。与此同时，虽然工程建设已经取得了一定的成就，但是也产生了诸多问题。而在这些问题中最严重的是工程质量不合格。由于全国各等级公路快速发展的需要，国家交通的相关部门也采取了一系列行之有效的质量管理水平措施，此外，还颁布了公路工程质量的管理条例，相关管理条例的提出推动了公路工程建设的市场规范，使公路工程质量管理得到加强，从而保障了公路工程的质量水平。

1.强化公路材料检测工作的重要性

公路原材料、半成品和成品的好坏必须要经过科学合理的试验来进行检测和评价。所有材料通过检测合格后方可使用[1]。这不仅有利于材料的合理化利用，更有利于工程质量水平的提高。与此同时，试验检测有利于新工艺、新技术的推广。通过及时有效地对某一新工艺、新技术进行试验检测，使其适用性、可行性、先进性和有效性得到科学的判断。从而有利于工程施工的经验教训积累。这积极推动了施工技术的进步、加快了工程的进度、保障了工程的质量。通过试验检测可以科学的控制和合理的评价施工的质量水平。通过测试施工的质量水平和验收竣工后的工程项目进行整体质量的评定工作。有效的利用试验检测方法可以充分的保障施工质量。通过对材料进行试验检测，来检测材料能否符合施工技术的要求。以便于就地取材，从而降低了工程的造价。所以，检测对于加速工程进度、提高工程质量、推动施工技术的进步和降低造价起着至关重要的作用。

2.公路材料质量的影响因素

1）公路材料质量的影响因素很多，例如材料的无计划供应、不规范堆放等。再加上材料管理方面的不妥善，导致钢材水泥等材料受潮、锈蚀、变质等，使其失去了原有的特性。

2）由于材料检测过程中常出现漏检、不及时等不良现象，使不合格的材料被当作合格的材料来使用，产生了大量的安全隐患。

3）在填筑路基的过程中，对土质材料缺少检验，导致错误的判断，未对应掺入石灰进行改良为膨胀土的土壤进行有效的处理，致使出现很多的安全隐患问题。通过研究发现，这种问题占有影响因素中较大的比例。

4）在施工的过程中，没能够严格的按照要求购买质量合格的钢筋，从而导致了由于焊接的焊缝不达标所带来的质量安全隐患。

5）未及时检测材料半成品的构件，如涵管、预制大梁等，而直接安装在相应的构造物上，很难保障质量安全。

3.公路常用材料的性质和检测

物理性质、化学性质和力学性质是公路常用材料的基本性质，其中物理性质包括：密度、孔隙率、堆积密度、抗冻性、吸收率、导热性等，化学性质如化学稳定性等，而力学性质主要包括：硬度、强度、弹性和朔性等。对质量严格要求，采购符合要求的材料，结合熟练的技能和成熟的工艺，以保证修建公路的工程质量水平，同时对公路建设常用的钢材、粉煤灰、水泥、碎石或卵石、砂、石油沥青、硅外加剂、回填土等，按照要求进行材料检查，从而判断材料是否合格，下面列举几个常用材料的必检项目[3]：（1）要求对钢筋原材进行拉伸、冷弯试验；（2）对钢筋焊接、钢筋套筒连接进行抗拉试验；（3）对水泥安定性、胶砂强度、凝结时间、标准稠度用水量等都必须按照要求进行试验检测；（4）检查粉煤灰：细度、需水量比、烧失量；（5）砂：级配、泥块含量、含泥量、必要时需做：表观密度、堆积密度；（6）碎石：级配、泥块含量、含泥量、针片状含量、压碎指标值，有需要时做：表观密度、堆积密度；（7）减水剂：固体含量、泌水、减水率、抗压强度比、钢筋锈蚀；（8）回填土料：颗粒分析、液塑限试验、击实及回弹模量、CBR试验。

4.公路常用材料检测频率

1）钢筋原材料的检测必须以同炉号、同厂别、同一交货状态和同一进场时间为标准，每60t验收一次，不到60t时，按照一验收批进行检测。对钢筋的物理性能和化学性能各项进行试验检测，如发现不能达到钢筋技术要求的材料，应立即取双倍试样复检，此时若再有任一项不合格，则视钢筋质量不合格。对于不合格的钢筋不能应用于公路工程中，必须对此提交报告，从而避免使不合格材料进入建筑施工。

2）水泥袋装检测应以同标号、同一水泥厂、同一进场日期、同生产时间的水泥为基础，每200t验收一次，不到200t时，按照一验收批检测。

3）相对于袋装水泥，散装水泥也应以同一水泥厂、同期生产、同种标号的同种水泥为基础，以同厂一次进场编号的水泥视为一批，但是一批的总量不能超过500t。除此之外，必须注意水泥的质量问题，检查其是否超过有效期。

4）砂、碎石或卵石：检测应以同一规格、同一产地、同一进场时间为基础，以 400m3或者600t验收一次。不够400m3或者600时，按一验收批进行检测。

5）石油沥青检测以同一品种、同一产地、同一号，每20t验收一次，不够20t时，也按照一批验收检测；

6）外加剂必须要有生产厂家的质量证明书，主要包括：厂名、品名、质量、包装、出厂日期以及使用说明，在使用前，按要求以每次进厂的数量为准进行检测。

粉煤灰：按规定每200t相同等级、同厂别的粉煤灰为一批，当不够200t时也作为一批进行检测，粉煤灰按干灰的重量进行计量计算。

7）对路基填筑土压实度的检测。根据实际情况，因地制宜采用灌砂法，压实层顶面不能有轮迹，检测频率要200m3检测8点，不足200m3 时，要求至少检测2点。

5.公路常用材料现场质量的控制措施

一般情况下，公路建筑材料的费用占工程造价的30%-50%，所以，尽量减少材料费用的支出对不断提高工程的经济利益和社会效益具有重要的作用，由此可见，科学合理的使用数量多、质量好、品种齐全和价格低廉的原材料是公路工程建设质量保障的重要措施，结合高速公路施工管理的经验，提出如下控制措施：

1）依照施工方法和施工计划的要求安排不同规格和不同品种的材料分别堆放在材料场。同时必须准备防雨和覆盖设备以减少突发事件的影响，尤其是预防水泥的受潮变质和钢筋锈蚀等。

2）统计土料场的蕴藏数量和开采以及运输条件，对公路工程的主要材料按照相关规定进行室內的试验检测，根据试验结果，得出数据结论。

3）对路基土壤的改良工作，首先必须进行土壤调查、土壤分类、土壤颗粒分析、土壤塑性指数、土壤天然含水率以及分路段或分层用土的最大干密度和最佳含水量的试验，努力做好试验路段，认真制定施工技术的控制指标[4]。

4）要求各类构造物所用的钢筋种类、牌号和内径必须符合相关设计文件的规定，此外，也应满足交通部的标准，焊条和预埋件的品种、规格和数量都应根据规范和设计要求来选定。

5）必须对工程进行质量监督检验，依照公路工程质量管理的要求，在公路工程施工的过程中，不允许使用不达标的原材料，不允许安装不合格的预制构件，要求及时掌握施工现场的工程质量动态情况，对施工中可能出现的质量安全隐患，提出防御措施，以保障公路工程保质保量的完成。

6）在定制材料以及半成品的构件时，必须提前取得供货厂家的产品合格证书和检验报告，再通过采样检验，来确保其质量的可靠性。

7）材料仓库以及现场的材料堆放处都应该设立明确的标示牌，标明品种、规格、产地、检验状态，按照“三检制”的要求严格执行，以保证原材料一直处于受控的状态。

6.结束语

由此可知，试验检测是确保公路工程质量的有效手段。严格检测工程项目的各个环节，将检测结果和现行的技术标准相对比，为评判整个工程质量的好坏提供可靠的依据。此外，公路工程的常用材料检测工作不仅是工程质量管理的重要组成部分之一，还是公路工程质量控制评价验收的主要环节。

参考文献：

[1]张锋.马海龙.公路材料检测与质量控制技术研究[J].科技向导，2013（14）：304-305.

[2]刘建业.试析高速公路工程试验检测与质量控制措施[J].科技咨讯，2013（20）：149-150.