西安地铁车站应急客流组织探讨

杜丽娟

摘 要：轨道交通庞大的客流和有限的空间已成为客流组织的难点，特别是当发生应急事件时，如何采取有效措施进行客流组织，确保乘客安全，防止人员伤亡扩大和蔓延已成为工作重点，本文研究了不同应急情况下客流组织的有效措施，为应急处置客流组织提供借鉴。

关键词：应急事件 客流组织 乘客疏散

中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（b）-0225-01

在地铁运营中，突发事件随时可能发生，在发生突发事件时，车站工作人员应结合现场实际情况，采取适当的方法进行客流组织，以保证乘客安全为第一要务，将乘客快速疏散至安全位置，防止人员伤亡等意外事件发生、扩大和蔓延。

1 应急客流组织原则

（1）应急客流组织以保证乘客安全为基础。

（2）应急客流组织工作以疏导工作为主。

（3）应急客流疏散工作以安抚乘客，稳定乘客情绪，维持秩序为要务。

（4）应急客流组织过程中应尽最大可能避免踩踏事件的发生。

2 应急信息汇报流程

当发生应急事件后车站需立即上报相关部门，包括行调、站长、部门负责人、生产调度、通知驻站民警、保安、保洁、维修人员协助处理，同时视情况报120、119、110。

3 各种应急情况下客流组织方法

3.1 突发性大客流应急客流组织

突发性大客流通常具有客流激增性、瞬时性、出行方向单一等特征。当车站出现突发性大客流时，车站各岗位服从值班站长的安排，坚持按“由下至上，由内至外”的原则进行客流控制，具体要点如下。

当站台拥挤，大量乘客无法上车时，启动一级客流控制即在进入站台的楼扶梯处进行控制，根据站台拥挤程度，组织乘客分批进入站台，同时将站厅与站台之间的扶梯改为向上方向，加快乘客出站速度；当站厅乘客持续增多时，启动二级客流控制即车站可根据实际情况适当关停部分TVM，入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，以减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大；当站台、站厅爆满、出入口急剧增加时，启动三级客流控制即关闭部分出入口、其他出入口进行控制，组织乘客分批进站，控制站内乘客数量。

3.2 列车应急清客组织

当地铁运营过程中出现火灾、毒气等突发事件或车辆、信号等故障，以及其他意外事故导致某一区域阻塞造成较大延误时，需要组织列车小交路或单线双向运行，此时需要组织列车应急清客，具体要点如下。

当车站接到行调对某次列车进行清客命令后，立即安排人员在站厅扶梯处做好拦截乘客及引导工作，控制站台乘客人数，在站台扶梯处做好引导，防止乘客上车，同时值班站长、站台岗各带一名保安分别从列车中部和两端屏蔽门进入车厢清客。上车清客前及下车后，值站均须与司机联控。当车站人数充足时，可增加人员协助从两端组织清客。车站、司机需做好广播，防止乘客再次上车。

3.3 列车区间疏散客流组织

当列车发生火灾、故障或其他突发事件，列车在区间无法动车时，需要组织区间疏散，具体要点如下。

当列车发生火灾或其他紧急情况时，司机需根据列车着火的位置及火势大小，选择正确的疏散方向（当列车头部或尾部着火时，组织向相反方向疏散，当中部着火，且无法通过着火点时，组织乘客两端疏散）立即组织乘客疏散。当列车发生故障等其它事件时，为防止造成其它伤害事件，需要等到车站人员到达后，再组织乘客疏散，车站人员到达现场后，安排人员在列车紧急疏散门处引导，需特别注意在有联络通道、存车线、渡线的关键地点安排人员引导乘客，防止乘客误入其它线路。

3.4 列车延误应急客流组织

当列车发生延误3～10 min时，车站需做好晚点广播，引导候车，确保乘车安全；当延误达到10 min以上，且短时间无法恢复时，引导乘客换乘其他交通方式，同时需要在出入口张贴晚点告示，减少进站乘客数量；当单向行车可能中断30 min，或双向行车可能中断20 min以上时，准备启动公交接驳，当控制中心下达启动公交接驳的命令后，车站及时播放广播并安排人员引导乘客至相应的公交接驳口出站候车，车站员工需带好公交接驳备品（包括运行区间、运行方向等），在公交接驳点引导乘客排队候车，同时车站人员需与公交司机做好相关交接。

3.5 车站发生局部紧急事件（着火、发现可疑物、治安事件）

车站发生局部紧急事件时，车站须将该事件控制在局部范围内，防止事态扩大，避免造成点带面的影响。局部事件应急处理的任务是及时将事件现场进行隔离，快速疏散现场附近的乘客、并做好相关的急救工作。疏散时需遵循与事件现场相反的方向组织疏散的原则；出现紧急事件时需及时联系驻站公安协助工作，并按照公安的要求进行相应的处理。紧急事件时当班值站应组织一切力量进行应急处理，包括组织全站人员包括站务、车站驻站公安、驻站工班、保安保洁等进行现场处理。

3.6 车站发生大面积紧急事件（火灾、毒气、全站停电）

车站发生大面积紧急事件时，车站客流组织工作要点是按照“自下而上”原则，在关键点安排人员引导，安全、快速疏散站内乘客。紧急情况下乘客情绪激动，疏散工作难度大，容易发生踩踏事件。因此，车站发生大面积紧急事件应急客流组织工作以稳定乘客情绪，维持秩序为要务。

3.7 特殊天气

暴雨、大雪、大雾、道路结冰等特殊气象会对地铁运营造成一定的影响，需要采取相应的客流组织措施。当出现暴雨时，车站需要密切监视出入口积水情况，并根据对设备的影响情况关闭出入口的扶梯，必要时用沙包围堵出入口，封锁该出入口防止乘客通过，密切监视隧道区间的水位状况和隧道区间的集水井抽水泵状况，当超过一定的警戒线时，召集车站所有人员做好抗洪准备；当发生雨水倒灌时，启动出入口的集水井水泵抽水，并组织人员及时疏散站内乘客，疏散完毕，关闭车站。

当发生大雪、大雾、道路结冰时，由于路面交通易受阻，车站需做好客流增加的各项准备工作，加强巡视，同时在车站出入口撒融雪剂、放置警示牌。

4 提高应急客流组织的措施

应急情况下的客流组织很大程度上受到人员心理、建筑物布局、人员密度、疏散引导等多种因素的影响，为提高组织效率可从以下几方面采取措施。

（1）制定完善的客流组织方案，根据车站自身特点，制定“一站一方案”。

（2）加强车站人员培训和应急演练，提高应急处理能力。

（3）加强车站的巡视，发现问题及时处理，确保疏散通道无障碍物。

（4）加强应急知识的宣传和普及。

5 结语

轨道交通庞大的客流和有限的空间已成为客流组织的难点，一方面各车站需根据本站特点制定有效客流组织措施，加强客运人员日常的培训和演练，提高应急处理能力；另一方面需加强对乘客的应急知识的普及和教育，以提高乘客应对应急事件能力。

参考文献

[1] 朱效洁，马艺芳.突发事件下轨道交通车站内人员的疏散方案研究[C]//2010城市轨道交通关键技术论坛论文集.2010.endprint