铁路高职院校技术型应用人才创新能力培养

刘连珂

[摘 要]我国铁路正处于快速转型和技术升级换代的关键时期，迫切需要数百万计的工程师、高级技工和高素质职业人才，这就需要一个更具质量和效率的现代铁路职业教育体系予以支撑。通过对铁路高职院校教学改革和学生创新能力存在问题的分析，可以从教育观念、教育内容、教育方法与手段、教育评价体系等方面，提出铁路高职院校技术型应用人才创新能力培养的对策。

[关键词]铁路 高职院校 应用人才

[中图分类号] G961 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）16-0106-02

作为新时期交通运输的铁路高职院校，随着高铁、城轨、地铁的快速发展，以创新能力培养为主，以培养一线生产型技术精英为目标，正符合我国现阶段铁路变革新时期需要培养大量具有创造力的一线应用型人才的要求，更是当前和今后高职院校交通运输教学亟须研究的重点和目标。探讨和建立符合我国铁路发展和高职院校特色的创新能力培养体系，强化学生的职业能力和创新能力，全面推进素质教育，对我国铁路的技术型应用人才创新能力培养及对我国的经济发展都具有很重要的意义。

一、铁路高职院校创新能力培养存在的问题分析

（一）铁路高职院校与高速铁路发展的不适应

1.师资队伍不匹配

目前铁路高职院校的师资力量存在着数量与质量上的较大差距，主要表现为：教职工的总人数偏多，但专业教师的比例严重偏低；低职称教师人数偏多，高职称教师的比例严重偏低；有行业企业相关经验的专业教师比例严重偏低等。教师队伍结构上的不匹配严重影响了学校的教学质量，高职教育的培养目标难以实现。

2.铁路高职院校的实训条件不足

铁路高职院校的轨道实训基地多数是配套常速铁路而建设的，高速铁路的轨道、道岔、道床结构等都发生了较大的变化，原有的实训设备面临基本淘汰的境地。目前，在全国高职学院中，只有南京铁道职业技术学院率先成立了地铁学院，为全国铁路高职院校起了示范作用。

3.铁路高职院校的课程体系不完善

铁路高职院校的课程体系多数是配套常速铁路的人才培养而构建的，如何优化、整合课程体系，将高铁、地铁、城轨等相关知识与技能融合进课程体系中，也是铁路高职院校要集中解决的重点课题。

（二）铁路高职院校的教学理念、教学方式和学生的创新能力都需改进

1.学生缺乏较强的创新观念

大多数职业院校学生都缺乏创新的观念与意识，其表现为上课时被动地接受知识，从不提问，且很少积极主动地去思考问题。教师讲什么就记什么，不懂得发现问题和思考问题，更不要说创新了。因此，想要提高学生的创新能力就必须先培养学生的创新意识。

2.教学方式单一

就目前来说，绝大多数的职业院校，教学模式单一，理论大于实践。这就导致学生一味地接受教师在课堂上传授的知识，不能将理论与实践有效地结合在一起。造成的直接后果就是，学生毕业后没有较强的动脑能力和动手能力，在学校所学的东西与现实工作严重脱节。这一现象如不能及时解决，将严重影响学生的就业形势。

3.创新能力严重不足

缺乏自信心、创新能力和独立解决问题的能力是职业院校学生普遍存在的问题。同时，教师的“填鸭式”教学也严重影响了学生创新能力的发展。要提高学生的创新能力，首先要建立学生的自信心，让他们相信自己有创新的能力，可以独立地解决任何问题。其实，教师应尊重学生的真实想法，不要把学生的思想禁锢在一个特定的地方，要鼓励学生敢想，敢发出不同的声音。只有这样，学生的思想才不会千篇一律，才能保持永久的创造力。

二、铁路高职院校技术型应用人才创新能力培养的对策

（一）教育观念的创新

教育观念的创新是培养创新能力的基石。首先，需要加强铁路高职院校对培养学生创造力的重要性的认识。通过各种社团活动、创新能力大赛等，充分调动学生的积极性和主动性。如南京铁道职业技术学院通过开放国家高铁实验基地、实验车站、运输及信号实验室、机房，以及建立大学生创新基金、实行大学生创新奖励制度等，使教育观念的创新收到良好的成效。

（二）教育内容的创新

铁路高职教育就是要以能力培养为核心，强化学生的实际动手能力和创新思维能力。这就要求我们必须进行课程体系和教学内容的改革。在课程体系的设置上，可参考国内外的先进经验，设置理论课程与铁路实践课程体系，进而确定教学大纲和教学内容。将理论课程和实践课程、必修课程和选修课程进行合理配置，以更好地适应市场和铁路用人单位的需要。

（三）教育方法与手段的创新

教育方法和手段的创新是创新能力培养的关键。对铁路高职教师来说，方法的传授比知识的传授更重要。首先，教师应给学生更多发表意见的机会，拓宽学生对铁路学科的前沿知识的知识面和眼界，激发学生的科学探究动力。其次，铁路教学中应强化技能训练，培养具有创新意识的技能型人才。正确处理好理论知识教学与技能训练的关系，这样既缩短铁路教与学、学与用的距离，又能增强学生的实践能力，增强学生就业的适应性。

（四）教育评定体质的突破

铁路高职院校在要求学生增长才干的同时，对原来的考试形式也做出相应的改变，撤销“理论知识”评论准则，施行铁路“三位一体”（即素质、技能、知识三位一体）的总体评定。注重考查学生平常的实践、作业、实习报告等，不强调书本上的考试分值；制定以实践考试为主、书本考试与铁路技术能力相结合的评定制度，主要考核学生随机应变的能力和与知识相结合的能力，指导教学方式向着学生的创新思维能力方面发展，实现技术型人才的创新目标。

（五）產学研体系的创新

1.注重发挥职业特质的优点

职业特质是高等院校以此为生和成长的基础。铁路院校的优势是面向行业本身的，局部的办学能源也是特别指向铁路的。一方面，院校要努力为铁路培养和输送“适销对路”，且能扎根铁路、在铁路企业建功立业的高质量人才；另一方面，要根据铁路对技术创新的迫切需求，以科研和技术创新成果转化为己任，将院校智力因素与铁路企业生产要素紧密结合，真正成为企业科技成果的辐射源，乃至成为铁路产品开发和技术创新的基地与依靠力量。

2.注重依托铁路行业资源和技术上的优点

在铁路企业、高等院校、科研机构的合作过程中，应该看重的是铁路企业饰演的主要角色，其中包含：行业参加高等院校学习方案的定制；捐助实验室的建立，并且为学生职位认知实践供应场所以及推选毕业设计运用科目；为毕业生提供就业机遇；确保学生可以在实习单位进行不间断性的学习和技能训练。高等院校和企业形成攻关组，对整体名目、课题实行合作开展和运用。

3.注重加强理论探索和研究的优势

铁路行业高职院校要注重通过对典型模式的个案研究，从训练模式的定制、学习内容的安排、学习方法的编排、点评系统的改变、教师团队的建立、职业资格证书的实行、技术开展的探究和校内外实验驻地的建设等方面，归纳出具有象征性的、可参考的典范案例，为别的学校提供学习和参考的事例，推进铁路企业、高等院校、科研机构在更广大的领域内展开合作。

4.注重依托政府职能和力量的优势

在当今市场机制并不完善的行情之下，铁路高等职业院校要极力争取政府相应的政策支持。通过政府相应政策的导向，制定出铁路企业、高等院校、科研机构合作教育的守则，监促铁路企业、高等院校、科研机构合作教育代理部门照章运营，为铁路企业和高等院校的共荣沟通提供法律依据，促使铁路企业、高等院校、科研机构的合作不断健康开展。

三、结论

铁路企業对铁路高职院校职业教育的认可率和信任度取决于铁路高职院校对铁路技术型应用人才的适应性和创新性，铁路高职院校只有在办学理念、管理模式和人才培养模式等方面不断改进，只有大力推动专业设置与铁路产业需求、课程内容与铁路职业标准、教学过程与铁路生产过程“三对接”，开展校企联合招生、联合培养的现代教学实践，才能真正建设一支高素质的技术型应用人才队伍，以适应铁路健康、快速、安全发展的需要。

[ 参 考 文 献 ]

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[责任编辑：覃侣冰]