杨凌示范区出租车需求分析与预测

戴思阳，翟海朋，王生昌

(长安大学汽车学院，陕西 西安 710064)

1 杨凌示范区出租车运力现状

杨凌示范区是中国唯一的农业高新技术产业示范区，拥有一大批农业领域的教科单位，是世界上少数几个农业科技聚集程度最高的地区之一，同时还是国家旅游局命名的首批全国农业旅游示范点，区内旅游资源独具特色。在杨凌示范区大力发展农业旅游的今天，大量游客涌入杨凌，树立良好的城市形象尤其重要，而出租车行业作为展示城市形象的窗口，合理规划其数量意义重大。

杨凌示范区目前拥有3家出租车公司，出租车数量总计200辆，万人拥有率为9辆。由于城乡居民尤其是城区居民对出租车的需求日益增长，且外来游客逐年增多，而出租车数量却多年维持不变，出现“打车难”、“拒载”和“拼坐”等问题。文献［1］仅给出了出租车拥有量的下限，即大城市不少于20辆/万人，小城市不少于5辆/万人，中等城市在其间取值。出租车的实际需求数量应该通过合理的方法进行预测。

2 基于供需平衡的需求量预测方法

供需平衡法是从出租车完成的城市居民和流动人口出行周转量入手，结合出租车空驶率，对城市出租车拥有量进行预测的方法［2］。该方法的优点是从一个城市的实际客运需求出发，所用参数均为最新调查结果，符合实际;缺点是分担率的确定有一定的客观性，不能考虑所有的因素［3］。

本文通过对杨凌示范区城乡居民的OD出行调查以及出租车驾驶员运营情况的调查，得到供需平衡法所需要的基础数据，然后根据公式求出出租车的需求量。

出租车承担的出行总量 W，计算公式［4－7］为

式中 R为城市居民人口总量，万人;A为城市居民人均日出行次数，次/d;P为城市居民出行方式结构中出租车所占的比例。

出租车日载客人数M的计算式为

式中 M为出租车日载客人数，(人·次)/d;D为单车日均载客次数，次/d;S为平均有效车次载客人数，人/次。

出租车需求量N的计算式为

3 杨凌示范区出租车需求量预测

为了全面掌握杨凌示范区居民出行规律和出租车载客情况，本次调查总共对城乡居民发放了5 000份OD出行问卷，问卷内容包括居民的日均出行次数、搭乘出租车的频率等，与此同时还专门为400名出租车司机设计了运营情况调查问卷，主要涉及行驶里程、空载里程和日均载客人数等问题。

在出行调查结果中，农村人口选择乘坐出租车的频率比较低，他们的出行主要以摩托车为主，而城市人口乘车率达到3成。其中62.7%的人认为上下班乘车高峰期和节假日期间打车难，21.5%的人反映司机强行拼座和拒载。由此来看，节假日打车难和强行拼座问题凸显，杨凌示范区出租车数量确实存在不合理的地方。

先分别对杨凌示范区总人口、人均日出行次数、日出行总量、出租车分担率、出租车平均有效车次载客人数、单车日均载客次数进行分析与预测，最后得出杨凌示范区出租车的需求量。此次预测以2013年为基年，特征年分别是2015年和2020年。

1)总人口

根据杨凌人口增长的特点和未来的发展趋势，采用综合增长率法和上层次规划法预测人口增长。

①综合增长率法

根据人口综合年均增长率预测人口规模，计算公式为

式中 Yn为预测期人口;Y0为基年期人口;a为人口综合增长率;n为规划预测年限。

依据人口自然增长规律和杨凌人口实际的增长情况，规划人口综合增长率近期为5.5%，远期为5%。

另据统计，杨凌示范区2013年总人口为22万人，流动人口6万人，根据式(4)可计算出杨凌城市常驻总人口，2015年为26.39万人，2020年为36.74万人。

②上层次规划法

参考《陕西城镇体系2003—2020年规划》，杨凌2010年总人口为20万人，2020年总人口为25万人;《关中天水经济区发展规划》中提出，2020年杨凌的城区人口为30万人;《关中城市群建设规划》中提出，杨凌的总人口2010年为40～50万人，2020年为50～60万人。

陕西城镇体系规划的杨凌总人口不含揉谷部分，同时由于近年来杨凌城市的快速发展，人口增长也较快。人口预测出入较大，因而远期人口预测规模偏小。根据杨凌的最新统计资料，2009年总人口为19.02万人。关中城市群建设规划2007年年底出台，规划到2010年达到40～50万人，数量明显偏大。关中天水经济区发展规划2008年底出台，其中杨凌的人口预测比较接近实际。

经综合分析，预测2015年总人口为30万人，2020年总人口为36万人。再加上流动人口6万人，杨凌示范区2015年、2020年的总人口预测结果分别为36，42万人。

2)人均日出行次数及日出行总量

随着国民经济的发展和居民生活水平的提高，居民的出行次数将不断增长。在类比国内同类型城市国民经济发展水平与居民出行强度的基础上，结合杨凌城乡总体规划，预测未来各特征年的人均日出行次数。2013年5月，根据杨凌示范区居民出行调查，人均出行次数为0.307次，同时考虑杨凌人口的总体发展趋势，预计2015年、2020年的人均日出行次数与日出行总量分别为0.326，0.349(人·次)/d与11.72，14.67 万(人·次)/d。

3)出租车分担率

2013年4月居民出行调查的结果显示，出租车出行占居民出行总量的8%，根据杨凌示范区现状及未来居民出行可能采取的交通方式，并充分考虑优先发展公共交通、限制个体交通的情况，得到2015年、2020年出租车分担率分别为9.2%与10.3%。

4)出租车平均有效车次载客人数

杨凌示范区2013年4月居民出行调查结果显示，出租车平均有效车次载客人数为1.5人，“拼座”现象严重，已严重影响了居民对出租车的看法。杨凌示范区在对出租车进行整改后，“拼座”现象在短时间内收效不大，随着居民对出租车出行需求量的增加，“拼座”现象短时期内还将有增加的趋势，但是这种现象必将有所改善。对2015年、2020年出租车平均有效车次载客人数预测结果分别为1.45，1.38人。

5)单车日均载客次数

随着居民生活水平的提高，居民对出租车出行的需求量增加，出租车日均载客次数相应增加，2013年4月的调查结果显示，杨凌示范区出租车日均载客次数为30次/d，预测2015年、2020年出租车日均载客次数分别为31.5，37.8 次/d。

根据以上预测的R、A、P，由式(1)计算2015年出租车承担的出行总量为1.08×104(人·次)/d;2020年为1.51×104(人·次)/d。

根据调查及预测的D、S，由式(2)计算2015年出租车日载客人数M为45.8(人·次)/d;2020年为52.25(人·次)/d。

根据计算出的W、M，由式(3)计算得出2015年出租车需求量为235辆，2020年出租车需求量为289辆。

4 结语

通过对杨凌示范区城乡居民的OD出行调查问卷和对出租车驾驶员的运营情况调查问卷，计算得出了居民出行总数和人均日出行次数、出租车分担率、出租车平均有效车次载客人数和出租车日均载客次数等数据，并基于供需平衡法对杨凌示范区出租车的需求量进行了合理预测，以2013年为基年，计算出特征年2015年出租车需求量为235辆，特征年2020年出租车需求量为289辆。

［1］中华人民共和国建设部.GB50220—95 城市道路交通规划设计规范［S］.北京:中国计划出版社:1995.

［2］丁舒平.城市出租车发展规划关键技术及应用研究［D］.合肥:合肥工业大学，2008.

［3］边扬，土炜，陆建，等.城市出租车出行方式分担率预测方法研究［J］.交通运输系统工程与信息，2006，6(2):95－100.

［4］刘科，沈建军，杨长虹.关于出租车规划的模型及应用［J］.数学的实践与认知，2006，36(7):141－150.

［5］胡红军，严亚丹，过秀成.城市出租车发展规模预测方法研究［J］.现代交通技术，2011，8(6):73－77.

［6］陆建，工炜.城市出租车拥有量确定方法［J］.交通运输工程学报，2004，4(1):92－95.

［7］张爽.城市出租车拥有量的确定方法研究［D］.成都:西南交通大学，2006.