北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工

2014-10-08罗小强LUOXiaoqiang袁国YUANGuo王与娟WANGYujuan赵华云ZHAOHuayun

价值工程 2014年22期

罗小强 LUO Xiao-qiang；袁国 YUAN Guo；王与娟 WANG Yu-juan；赵华云 ZHAO Hua-yun

（中铁一局集团新运工程有限公司，咸阳 712000）

（Xinyun Project Co.，Ltd.of China Railway First Group，Xianyang 712000，China）

1 工程概况

1.1 工程简介北京地铁10号线是北京地铁继2号线以后的第二条环线。线路分两期建设，一期起点巴沟站，终点为劲松站，于2008年7月开通试运营；二期起点从一期劲松站后接轨，终点与一期巴沟站前接轨，二期2012年底开通（除首经贸站～西局站，共二站区间，此剩余段于2013年05月05日开通试运营）。

图1 北京地铁10号线线路图

1.2 劲松站后一、二期轨道贯通概况根据设计资料，在劲松站后一期即有线右线及停车线上需要拆除部分既有线线路并凿除部分整体道床钢筋混凝土，然后插入2组60kg/m9号单开道岔及单渡线，然后再与二期右线新线接轨。左线既有线直接与二期新线左线接轨。

图2 北京地铁10号线劲松站后一期现状线路平面示意图

图3 北京地铁10号线劲松站后一、二期贯通接轨后线路平面示意图

1.3 主要施工内容

1.3.1 拆除既有线路：右线拆除46.5m，停车线拆除84.5m，共计拆除131m；右线、左线拆除即有车挡各一座。

1.3.2 凿除既有整体道床混凝土：右线凿除范围为YK24+620-YK24+650.497；停车线凿除范围为YK24+583.668-YK24+620；右线与停车线之间渡线需凿除13.744m。共需凿除即有线整体道床225.545m2，钢筋混凝土弃碴72.174m3。

1.3.3 C30素混凝土回填：集水坑部分回填混凝土8m3；停车线回填墙式检查坑（K24+582-K24+590）混凝土12m3，总共20m3。回填至设计轨面以下560mm处，然后再铺道岔进行整体道床施工。

1.3.4 新铺设2组60kg/m-9号单开整体道床道岔及单渡线13.744m，钢筋加工及安装4.2t，浇筑C30混凝土72m3。

1.3.5 右线拆除既有接触轨系统42m，新安装48.072m接触轨，停车线新安装接触轨系统4.8m，道岔两侧新安装接触轨系统36m，总计新安装接触轨88.872m。

1.3.6 临时绝缘措施：左线既有线与新线之间安装绝缘接头夹板2付，右线即有线与新线之间安装绝缘接头夹板4付，停车线与右线即有线安装绝缘接头夹板2付。一、二期贯通运营时根据运营公司指令拆除绝缘夹板并更换为普通接头夹板，同时拆除临时铁门2扇。

2 实施方案

2.1 总体方案在一、二期土建结构贯通后，采取临时安全措施将一期既有线改造施工区域与运营区域完全隔离，对施工区域内的既有设备进行改移或采用保护措施后，进行24小时不间断施工。

先对停车线既有线路进行改造，改造期间利用右线即有线做为运营车辆折返进路，采用全封闭式围挡将停车线改造区域与右线既有线运营区域完全隔离，然后进行停车线既有线线路的拆除，整体道床凿除、单开道岔铺设、整体道床混凝土浇筑、接触轨系统安装施工，自格合格后由运营单位进行验收。

停车线改造验收合格后，开始拆除停车线全封闭式围挡，运营车辆将停车线做为折返进路，然后采用全封闭式围挡将右线改造区域与停车线运营区域完全隔离，然后进行右线既有线线路的改造施工，右线验收合格后，拆除右线封闭式围挡然后清理施工现场，恢复正常运营。

道岔、轨枕、接触轨系统、模板、临时围挡材料等大件材料机具由汽车运输到10号线一期巴沟车辆段，然后采用轨道车及平板车从既有线运输到施工现场，人工配合机械进行卸料。施工人员及其他小件材料、机具及整体道床废碴全部采用人工利从二期起～潘区间1#竖井进出。

左线接轨施工在一、二期土建结构贯通后，采取临时安全措施将一期既有线施工区域与运营区域完全隔离，然后按设计进行整体道床轨道施工、接触轨系统施工。

在一、二期贯通运营时，根据运营单位指令拆除左右线相应的临时安全措施。

2.2 左线接轨实施方案 ①在一期与二期结构贯通并且贯通测量结果符合设计要求后，在左线既有车挡后2m设置临时围挡，围挡横跨左线线路，两端与既有结构相接，将一期与二期施工现场完全隔离。②基标测设完成后，接着一期的整体道床轨道继续二期的整体道床铺轨，实现一期与二期的接轨。③根据接触轨平面布置图完成安装。既有道床段安装接触轨时采用膨胀螺栓直接固定在整体道床上。④检查整改验收，达到验收条件后，根据业主指令拆除临时围挡与车挡。按照运营安装临时安全措施，在一期左线终点K24+323处设置绝缘节将一、二期轨道电路断开，一直到贯通运营后根据再根据运营公司指令拆除绝缘节恢复为普通接头。同时在绝缘节位置处安装能通视的铁门，铁门满足限界要求，并与隧道断面尺寸吻合，锚固在隧道壁上，铁门上锁后设立警示牌并移交运营公司管理。

2.3 右线及停车线接轨方案 ①右线及停车线在一、二期结构贯通并且贯通测量结果符合设计要求后，分别进行施工，先施工停车线，利用右线进行运营车折返，然后再施工右线，利用停车线进行运营折返。②根据2012年2月3日地铁运营公司的协调会，先施工停车线，采用全封闭式围挡将停车线施工区域与运营区域完全隔离，然后施工人员从二期潘家园站进出进行施工。封闭围挡要求不通视、能隔尘、隔音，同时还要具有运营车辆造成的活塞风排流能力。③首先将停车线的道岔材料、接触轨材料、破碎设备、围挡材料、道床钢筋、模板等大件材料设备由汽车运输到10号线一期巴沟车辆段，然后采用轨道车及平板车从车辆段运输到劲松站后停车线施工现场，人工配合卸车，按运营线规定放置在线路两侧。④向运营公司申请施工计划，进行围挡封闭安装施工。在运营公司监管下所有施工人员及小型施工机具由10号线一期劲松站进出，开始安装停车线围挡。围挡设置位置为：端头横向围挡设在停车线K24+580，长6m，然后沿停车线及右线两线间设置，距停车线线路中心3.15m，长68m，然后折向右线，在右线车挡后设置横向围挡，设置里程K24+648，长4.7m。停车线全封闭式围挡设置位置示意图如图4。⑤考虑即有轨道上有回流电流，为了确保施工安全，在设置围挡时，从围挡位置将即有轨道采用锯轨机锯断（停车线锯轨里程K24+579），将围挡范围内的即有轨道全部拆除（停车线拆除范围YK24+579-YK24+642.8处的即有轨缝）。⑥基标测设单位测放出道岔位置，根据基标在即有整体道床上标出道床开凿范围。⑦施工前各专业完成相关移除工作并共同进行签字确认。⑧根据道岔开凿边线开始凿除。开凿长度从岔头一直到岔尾后6.44m，岔头开凿宽度2.57m，直股一侧，边线距线路中心1.22m，侧股一侧距线路中心1.35，深度轨面下560mm，转辙机坑凿到隧道边墙，深度轨下400mm。⑨凿除时沿线路方向先用砼切割机沿边线切缝，从道床面向下切深度不超过300mm，横向不得切割。然后采用小型机械进行破除，配合人工清理废碴,破除范围内的钢筋采用液压钢筋剪切断，配合水准仪控制开凿深度。局部采用人工用风镐进行修整。通过二期潘家园站的竖井完成出砼废碴，之后基标测设单位完成铺轨基标的测设。⑩根据设计要求回填停车线检查坑（K24+582-K24+590）。先用水泵将停车线检查坑内的积水抽排到端头集水坑内。然后利用起潘区间1#竖井采用泵送，使用C30素砼回填至轨面以下560mm。⑪根据铺轨基标进行道岔架设，各专业预埋管线及转辙机支架、绑扎钢筋、支立模板，再浇筑道床混凝土及养护。⑫根据设计图纸完成道岔两侧的接触轨系统安装。接触轨系统采用膨胀螺栓固定在整体道床上。⑬进行道岔及接触轨系统的几何尺寸验收，验收合格后移交运营公司管理。⑭向运营公司申请施工计划，施工人员从劲松站进出。按设计要求完后岔前岔后线路改造（岔前岔后改造为25m有孔轨）。按设计要求完成既有接触轨系统的安装（将原停车线接触轨系统延长到道岔岔尖位置）。线路和接触轨系统几何尺寸检查验收合格后移交运营公司管理。拆除停车线围挡，恢复停车线运营，运营车辆折返由右线转到停车线。⑮采用轨道车将右线的道岔材料、接触轨材料、道床钢筋、模板等大件材料设备运输到劲松站后右线施工现场，人工配合卸车，按运营线规定放置在停车线两侧。⑯向运营公司申请施工计划，施工人员从劲松站进出，然后开始安装右线围挡。围挡设置位置为：端头横向围挡设在右线K24+605，长6m，然后沿线路中心设置距右线线路中心3.15m，围挡一直设置到一期终点端墙，长45.5m。右线全封闭式围挡设置位置示意图如图5。⑰为了确保施工安全，在设置围挡时，从围挡位置拆除既有接触轨系统及线路。钢轨采用锯轨机锯断（右线锯轨里程K24+604），将围挡范围内的既有轨道全部拆除（右线拆除范围YK24+604-YK24+650.497），拆除既有接触轨范围（K24+602-K24+644）；同时拆除右线既有车挡一座。⑱完成右线既有道床凿除、集水坑回填（部分回填）、道岔铺设、道床钢筋绑扎、道床混凝土浇筑及养护、接触轨系统的安装、道岔前后的线路改造等施工，技术要求与停车线施工相同。经验收合格后移交运营公司管理。⑲申请施工计划拆除右线围挡，清理施工现场，利用轨道车及平板车将更换下的长大件轨料运出施工现场。⑳按照设计要求在右线岔前轨缝处设置绝缘节将一期、二期轨道电路断开，贯通运营后绝缘节取消。同时在绝缘节位置处安装一个铁大门，铁门须满足限界要求，并锚固在隧道壁上，铁门上锁后，在二期一侧设立警示牌，移交运营公司管理。

图4 停车线施工全封闭式临时围挡设置示意图

图5 右线施工全封闭式临时围挡设置位置示意图

3 实施过程

3.1 收集资料，现场调查

对10号线一期劲松站后的线路情况竣工资料进行收集，主要包括线路平面、线路标高、无缝线路及有缝线路布置情况、接触轨平面布置

对现场进行调查，与收集的资料进行对照核实，调查现场的既有设备设施。

3.2 方案的编制与完善

根据设计文件、收集到的资料、现场调查结果，编制初步的施工方案。

第一阶段，由建设单位组织，各专业设计单位、监理单位、施工单位，共同对施工方案进行讨论、修改并完善。

第二阶段，由各专业施工单位与地铁运营公司各专业运营管理单位进行施工方案的沟通、讨论、修改并完善。

第三阶段，由建设单位及运营单位组织，各专业的运营管理单位、设计单位、监理单位、施工单位，共同对施工方案进行讨论、修改装并完善。完善后的方案经批准后，进入实施阶段。

3.3 实施阶段

根据施工方案，具体实施分为四个阶段，分别为：

第一阶段停车线施工。

经建设单位与运营公司协调后，确定施工开始时间，由运营公司调度统一协调。停车线施工主要有以下流程：

①材料运输：2个晚上（地铁夜间停运后，利用晚上的维护时间进行，运营公司安排人员配合并全程监控）。②搭设围挡、拆除既有线路、接触轨及车挡：10个晚上（地铁夜间停运后，利用晚上的维护时间进行，运营公司安排人员配合并全程监控）。③既有整体道床破除清理10天（临时围挡封闭后24小时不间断施工，利用新线竖井出渣，人员从新线潘家园站进出）。④道岔材料运输及铺设、接触轨安装13天（临时围挡封闭后24小时不间断施工，人员从新线潘家园站进出）。⑤岔前岔后线路改造及恢复1天（地铁夜间停运后，利用晚上的维护时间进行，运营公司安排人员配合并全程监控）。⑥拆除围挡、清理施工现场、旧轨料回收4天（地铁夜间停运后，利用晚上的维护时间进行，运营公司安排人员配合并全程监控）。

第二阶段右线施工。与运营公司协调后，由运营公司调度统一下令，劲松站后运营车辆折返由右线改为停车线。施工转入右线，右线施工流程与停车线相同。

第三阶段左线施工。左线施工，在运营公司配合下，轨道采取绝缘措施后，与即有线直接接轨。

第四阶段收尾工作。最后在运营公司配合下，完成接触轨改造及其他收尾工作。

4 质量控制标准

施工时严格按照GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）及《城市轨道工程质量验收标准》（QGD-016-2005）执行。在停车线、右线施工完后，由运营公司工务及建设单位组织验收，验收合格后，由运营公司组织进行冷滑试验，冷滑通过后，此施工区段划由运营公司直接管理，施工全部撤出。

5 地铁运营线施工安全环保措施

5.1 施工前准备工作安全措施

①使用安全工作票，由中铁一局会同线路公司第四项目部，根据当日的实际工作内容，按规定认真填写安全工作票。填票人为中铁一局施工负责人和项目部安质室主任，签票人为线路公司第四项目部领导。②组织召开施工准备会，由中铁一局施工负责人和第四项目部现场监管负责人对全体施工人员和监管人员进行安全教育，详细讲解施工程序及各工序的安全注意事项，使施工人员明确任务、责任，并熟知作业安全规定，同时做好安全教育的文字记录，参加施工人员签字。③在施工前，对施工机械等进行检查，机械设备应启动进行试运转，对于机械设备需要使用的燃料由专人负责看管，起道机、垫木等应准备充足，并准备2台以上的备用起道机，备用设备及材料应放置在站台端门内备用。④施工材料及机具设备从地面向站台层搬用过程中，全程专人进行监控提醒，严防对车站电梯、磁砖、其他设备等成品造成磕碰损伤。⑤材料在站台层设置时，在站台层地上铺设1mm厚的透明朔料做为垫层，材料在上垫层上放置里，轻拿轻放。铁垫板等铁件材料放置时堆高不得超过2层。⑥接触轨停电后由第四项目部调度室主任带一名安全监控人员在车站综控室办理施工登记手续，手续办理完毕后立即用手台通知现场。⑦安全监控人员（2名）在接到调度室主任通知后，进行验电、安装接地线。操作时穿戴好防护用品，严禁违章操作，按规定两人验电后再安装接地线及警示灯。⑧使用手推车时，应在确认通号专业做好记轴防护后方可推行，车上物品应码放牢固。⑨在楼梯处、站厅层、站台层和端门处，分别设置两名安全监控人员（1名第四项目部人员，1名中铁一局安全员），监管施工人员在进入车站，特别是进入端门时，机械、工具、材料要远离屏蔽门，严防碰坏站台设施、碰坏屏蔽门事件的发生。⑩在进入轨行区的楼梯处，安排专人负责楼梯处的照明工作，确保施工人员及材料搬运过程中的安全。

5.2 施工过程的安全措施

①全体施工人员要统一劳保着装，穿绝缘鞋、反光背心，遵守现场安全规章制度。②现场作业时服从命令、听从指挥，思想集中，互相之间保持安全距离。推行手推车和装卸、搬运铁垫板等笨重物体作业时，人员配备要充足，有专人负责统一指挥，放置要平稳，严禁手、脚伸入物体下方。③使用撬棍时互相之间要保持安全的距离，不得面对面使用，不得对着头和胸部，防止反弹伤人，严禁用坐压、骑跨或肩扛的方法作业。禁止使用撬棍代替起道机。④起道机由熟练人员操作，使用专门的起道机把，不得用撬棍等其它物件代替。当钢轨架起时轨下放置枕木头，防止钢轨意外脱落伤人。放起道机前应通知周围相关人员，禁止使用急放装置。⑤抽换铁垫板时严禁将换下的旧铁垫板抛掷到一边，应平稳码放在边墙一侧。⑥安装地脚螺栓时，禁止用手指伸入孔眼试探。紧固螺栓时注意保持安全距离，严防碰伤手指。⑦交叉作业时，遇到相互有一定影响情况，必须有一方暂停施工，待确认安全后另一方才可以继续施工。遇双方无法决定哪一方暂停施工时，由施工方现场负责人决定。⑧换下的旧料应随换随清，清运人员应注意避让施工人员，旧料运输至站台一端码放，严禁抛掷、乱堆，严防碰坏站台设备设施事件的发生。⑨施工人员严禁进入非施工区域，新旧料具严禁放置到非施工区域。

5.3 施工后收尾工作安全措施

①施工结束后进行线路、接触轨几何尺寸检查，发现超限处所立即进行整修。②整修结束后认真做好线路设备状态和各部几何尺寸的回检，并填写检查记录表。③指定专人进行各部连接零件的检查，确保所有联接零件、地脚螺栓、弹条等齐全有效。④施工结束后由施工单位负责人会同第四项目部监管人员共同清场。⑤现场工具、材料清理干净。⑥废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回。⑦确认所有人员、机具清理干净撤出现场后拆除接地线及警示灯、通知调度室主任办理注销手续。⑧按照程序分别向线路公司调度室和项目部调度室汇报。⑨按要求将当日工作票填写完整。

5.4 环保措施

①降尘措施：切割混凝土时，配合人员洒水降尘；破碎时，控制破碎速度，提前洒水湿润道床，破碎过程中经常洒水控制扬尘，可以考虑在二期安装抽风机将扬尘抽到二期洞内排出。②降噪措施：高噪音施工尽量安排在地铁夜间停运后施工，临时围挡可考虑采用消音板或者在围挡内粘贴或悬挂吸音材料。③防风措施：运营车辆进入折返线，会出现活塞风情况，影响围挡安全，因此在围挡板开设一些孔径200mm的圆孔，让气流能正常流动。