长技制夷

曾俊夫

在商务MPV市场上，软硬实力几乎都是各家相互较量的指标，客户最关心的无非是：品牌历史、造型设计、内饰质感以及驾控品质等项目。事实上在很大程度上，价格成为了影响消费的关键要素。

上汽大通是刚刚加入商务MPV市场的新成员，这个年轻的品牌一出现，便摆出了一副高姿态。上汽所要切入的市场不高不低、不偏不倚，正是同一集团旗下别克GL8所把控的领域——中高端商务MPV市场。按照目前的市场格局来看，高端领域无疑是奔驰唯雅诺、丰田埃尔法、日产贵士以及大众迈特威的天下，欧日车系混战，共同特点是价格较高，拼的也是品牌效应。而在低端市场，普遍特征是车型的质感较Low，性能更是参差不齐，比较常见的品牌有金杯、瑞风、风行……

相对而言，大通的优势是背靠上汽这棵大树，以及海外工程团队的支持。从V80轻客起步，到现在第二款车G10商务MPV，大通踏踏实实地走着每一步。作为一个“新同学”，大通看起来“大有来头”，这是它在运作中的最大保障。在上汽集团内部，目前已有荣威这个乘用车品牌，而大通则要成为上汽拿得出手的商用车自主品牌。在2009年收购英国商用车公司MAXUS之前，上汽就已通过生产奔驰MB100获得了不少商务车制造经验，现在将英国MAXUS纳入旗下，无疑是锦上添花。

对于我们熟悉的别克而言，其实并无任何商务车或MPV制造经验。曾经的别克GL8，在美国是一款不折不扣的家庭主妇MPV，在中国更是误打误撞进入中高端领域，不过这几年在产品和服务上积累下的口碑使其成为中高端商务MPV领域的强者，正是上汽大通要追赶的地方。

造型设计各有千秋，大通G10大幅度赶上

商务型MPV的功能决定了它的形态：个头较大、体态庄重，所以一般都是由集团客户或是企业主进行批量采购，家庭买主并不是太多。基于这种产品需求，厂商在开发阶段大多也采用四平八稳的设计方案来表现车辆的稳重感，避免轻浮或是不切实际的元素堆砌。

别克作为最早落地生产商务MPV的外资品牌，一直以稳重、豪华为主题。但是其体态也不可避免走向了臃肿，遭到一些业内人士诟病！

从尺寸来看，GL8的车身长度为5266mm，轴距为3088mm，车内布局为标准的七人座设置，车身采用侧滑门开启方式。尽管车身超过了5000mm，但GL8车内的第三排座椅仍然没有达到宽敞的地步——第二排才是主座，尤其是厚实的仪表台占用了过多的车内空间。不过其前前后后各种亮闪闪的镀铬装饰件，尤其是直瀑型镀铬水箱格栅，也给后来者提供了诸多借鉴意义。

与GL8的中美风格结合不同，大通品牌因为有欧洲背景，所以从一开始就力求用欧式风格来形成产品特色。在国内，它没有历史沿襲的负担，所以设计既可大胆，也可中庸。最早的V80轻客在英国服役多年，来到国内后经过一系列改进便开始了中国之旅，但现在全新的G10要进入乘用车领域，所以还需要改变一些思路。

上汽找来意大利TORINO Design设计公司打造了一副颇具欧范儿硬朗风格的外观，以“独角兽”为设计主题展开整车创意。G10的车头格栅也使用了镀铬装饰，并且为横向布置，在视觉上能达到扩张效果。细节处理上，G10并没有邯郸学步、亦步亦趋，为了营造宽敞的空间，它的车身比GL8还要大；此外像日间行车灯、侧滑门、隐私黑玻璃等也都是为满足个性化和公商务需求而设置，这是尊重惯例，也算是G10初出茅庐表现出来的沉稳态度。作为后来品牌，大通G10大有迎头赶上第一梯队成熟车型的势头，这实在是有些意外。

从车身数据上我们可以看到上汽对于国内停车场有深入研究，G10的长宽高为5168×1980×1928mm，轴距达到了3198mm，各项数据均超过GL8。即便如此，却又可以自如进出地下停车场——车库限高一般在2000mm，只要减速慢行，G10基本上毫无压力。

车内空间比拼环节，GL8完败新对手

由于有了大尺寸的车身做铺垫，G10的内部空间更是显得突出。在5168mm的长度内，上汽布置了三排座椅（也有四排座车型供选择），每排座椅的尺寸都是标准的“主座”，尤其是第三排没有因为在最后而有缩水。侧滑门基本上已成为商务MPV的标准装备，即便在狭窄的停车场，客人也能从容地上下车。在G10上，第二排座椅俨然是为BOSS准备的，不论是座垫尺寸还是靠背、头枕的设计，首先在视觉上就能带来舒适的感受。

从座椅间距来看，G10车内的舒展性也要好过GL8。它的中座前后滑动距离很长，打开侧滑门，将中座推向前端，客人甚至可以优雅地抬脚直接落座第三排座椅，省去了在第二排座椅中间穿行的麻烦。经过我们测量，G10的中座在推向最后端的时候，其腿部空间为875mm，头部为955mm。在这种状态下，第三排仍然有820mm的腿部间距，这就是大尺寸车身的优势，而G10并没有显得臃肿。

如果不对比数据，其实GL8的内部空间也显得较为阔绰，至少在乘坐4-5人时不会过于局促。由于第三排座椅并非标准的主座，所以它更有点临时设置的样子。当第二排推向最后端的时候，其腿部间距为850mm，头部为930mm，而此时的第三排腿部只有可怜的620mm。从功能性上来看，GL8的第二排座椅装备了通风和加热功能，但没有腿部支撑设施；而第三排座椅是固定在地板上，只能翻倒折叠以拓展行李箱空间。而大通G10显得更为灵活，它的第三排座椅靠背可折叠，甚至整个座椅还可前后滑移，根据行李多少来调节乘坐空间大小，这是很聪明的方式。

采购商务MPV的客户毫无疑问都会对空间以及配置进行一番挑剔，因为这直接关系到业主或客户在路上的舒适性。我们可以看到除了2+2+3的座椅布置方式外，在前座以后的客舱部分，两款车型都无一例外地设置了观景天窗、DVD播放系统和空调控制模块。DVD系统的屏幕统统采用翻折式，通过按钮可选择播放模式：收音机、音乐或是影片。从实际效果来看，GL8的屏幕显示效果不是很精细，倒是BOSE音响系统能给人留下了深刻印象；而大通G10的屏幕清晰度更高，音响系统效果也更优秀。

整车舒适性不相上下，动力水准G10略胜一筹

任何商务MPV都不会简单到只去堆砌舒适性配置，除了造型设计、空间这几项关键要素外，影响到客户购买情绪的还有驾控舒适性——司机要开得省心，客户要坐得舒心，这才是一台优秀的商务MPV。

在以前，我们已经做过很多关于自然進气VS涡轮增压的对比测试，得出的结论大多是自然进气发动机动力输出平顺、维护方便，而涡轮增压发动机高转速爆发力更好、油耗经济，两者间的矛盾清晰明了。大通G10的涡轮增压发动机的优势在于爆发力和扭矩输出，拥有345Nm的最大扭矩，相比别克GL8多了足足55Nm。在两台车都配备了6速手自一体变速器的前提下，表现真是大相径庭。

我们在上海市区模拟了商务接待每天的工作场景：出入地下车库、穿行拥堵的过江隧道和高架路，以及游街走巷。一开始，大通G10的表现就让人感到惊讶，这真是一台自主研发的MPV？事实上，GL8已经接触过多次，不论是2.4升直列4缸还是3.0升V6自然进气，其动力表现都差强人意，尤其是6速自动变速器的反应总是慢半拍，从前进挡换到倒挡，甚至还需要给它一些思考的时间。大通G10就没有这些顾虑，正常换挡情况下，变速器表现迅速，而在日常行驶中，它的动力输出绵延不断，从1600rpm左右就开始发力，稍稍对油门施压，涡轮增压器就开始发出“嗤嗤”的泄压声，它的发力转速很低，而在此后又有一个平坦的扭矩高原。这样的表现开起来信心满满，在驶出地下车库的斜坡时尤为管用。

别克GL8是什么表现呢？大家应该猜得到，任何需要动力的时候都得深深的给一脚油，尽管3.0升发动机的低速扭矩表现得还是不错，但问题就出在变速器上面，它总是很快的升挡，这使得整套动力的积极性被削弱了。后视镜里的GL8永远都若隐若现，不是G10跑得太快，而是它追起来费劲。

在公商务接待领域，时间是分秒必争的，一台高效率的商务MPV能创造更多获得财富的机会，这应该是客户比较看重的一点。从实际情况来看，大通G10的油耗也令人满意，行车电脑上显示着10.5L/100km，别忘了这可是一台大车。别克GL8的表现令人汗颜，百公里超过13L的油耗基本上不好意思和人打招呼。如果要指出缺点，我想大通应该消除G10在怠速时方向盘的震动......

性价比是关键因素，新品牌也有新玩法

上汽大通G10独树一帜的“全领域MPV”定位无疑获得了成功，近期一系列国际高规格会议和赛事选定其为官方指定用车，就是最好的证明。事实上，从推出至今，G10已经多次为世界级活动服务，包括：2014中国APEC峰会、亚信峰会、第二届夏季青年奥林匹克运动会，这意味着G10已经登上了国际舞台。现在，中央政府对公务车采购的天平已经倾向了自主汽车企业，而这预示着曾经围绕在别克GL8顶上的光环或许会出现在大通G10的顶上。

在舒适性配置部分，别克GL8装备进车内的大通G10也几乎一应俱全，包括具备GPS导航功能的触摸屏幕娱乐系统、前后自动空调、一键启动、自动大灯、真皮座椅、定速巡航、行车电脑、多功能方向盘、ESP等等。相比GL8，大通G10的某些装备还更具前瞻性，譬如无钥匙进入功能、感应雨刷、日间行车灯和胎压监测等，实实在在是让驾驶员开得更加省心和安全。

师夷长技以制夷，表达的既是拜师，也有学习的含义。如果从品牌效应来看，大通的确还有很长的路要走，一个新品牌需要更多的时间与客户间建立感情。从另一个角度来看，与GL8相比，大通G10无疑又具备价格优势，以两台测试车为例，同为各自的顶配，但价格差距达到了18.01万元，这多少显得有些夸张，而从实际驾乘感受来看，它们之间的差距并没有这么大，这意味着G10将为消费者带来更高的产品价值享受，远远超出了GL8。