反垄断能把豪车底价拉多低

反垄断调查瞄准汽车行业之后，这一个月，车界可谓沸沸扬扬、人心惶惶。其实谁将挨第一张罚单、罚款多少对于其他企业和消费者来讲并不太重要，消费者更关心的是车价会不会一降再降。而其他厂商更关心的是《汽车品牌管理办法》会不会因为反垄断的进行而修定或者废止。

最近几个豪车品牌争先恐后地宣布零配件价格下调，还有豪车品牌对个别车型降价。不过，整体来看，降价幅度并未达到人们的期待，因为有之前18个豪车品牌零整比（整车零配件价格和车价的比值）最高达1273%以上的报道，让很多人觉得这点20%-30%的降幅不过只是意思一下，很有点隔靴搔痒不过瘾的味道。至于这是豪车品牌表明态度的应势之举，还是希望借此来迎合调查规避处罚，咱们不用去深究了，降价对于消费者终归是好事，相信后来还会有更多品牌加入，而且降幅也可能进一步下调。总之，很多人认为，反垄断调查会让习惯了大口吃肉的厂家稍微忍一下口，不会再如以前那样暴利了。

但业界关注得更多的则是《汽车品牌销售管理办法》的修定或废止问题，不少人都认为垄断的形成追根究底是《办法》导致的，因为，2005年出台的这个《办法》，决定了现在的汽车行业生态：经销商从属于厂家，而消费者在厂家的授权网络之外买车和配件变得比较困难。很多人认为，若要在汽车行业反垄断，降价只是皮毛，而从根本上要改变这种情况，首先《办法》得有所改变。行业人士贾新光表示，《办法》间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断，只有修改完善这一规则，才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

赛车手、著名作家韩寒说过，“对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任地说中国的汽油太差了。

原因的根源在于制定标准不一样，国内的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含锰添加剂）调合出来的。国外的汽油标号是根据汽油的辛烷值来制定的。

MMT，就是一种含重金属锰的物美价廉的汽油添加剂，可提高汽油的抗爆性，起到减震作用，长期使用会堵塞三元催化。鉴于MMT的种种缺点，日本早在多年前就禁用。而中国目前允许每升汽油可添加的MMT标准在16毫克，是发达国家的两三倍。

以美国为例，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；国内加油站一般为93#、97#汽油。为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。

马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。因此，中国研究法标号93#辛烷值相当于美国马达法标号的85#；97#相当于美国马达法标号的87#。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。