市政道路路基处理技术探讨

王治然

摘 要：市政道路宽度较长且车道数较多，大多数都有双向四车道（14 m）以上的宽度，但其基础主要依赖公路下放承载的钢筋混凝土结构，部分市政道路甚至直接使用混凝土层作为路面。由于钢筋混凝土道路可以基本满足市政道路车辆的通过压力，因此其基础处理要求较低。就市政道路通过薄基础层和管网密集区这两种特殊状态下的处理方法进行探讨。

关键词：市政道路；路基处理；薄基础层；管网密集区

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）15-0080-02

市政道路路基往往位于建筑物之间，下部管网密集，部分市政道路位于地下建筑的上方，因此，市政道路的路基处理较为复杂，如果处理不当，很容易引起路基下陷或损伤其他设施。在路基维护和新建路基的施工过程中，就曾发生过较为严重的施工现场事故，造成了多人伤亡。因此，市政道路路基处理技术的研究关系到城市的基础建设和人们的生活质量。

1 市政道路路基处理现状及问题

1.1 传统处理方式

市政道路完全按照二级公路或者三级公路的标准进行路基处理，不管是路基基础开挖覆填，还是路基的压实、防水、防沉降等措施，均与二级公路或者三级公路的标准类似。市政道路虽然通车辆较大，但其车辆吨位较小，公路往往以钢筋混凝土基层作为主要承载结构，因此，市政道路的路基在下部结构较为简单的情况下，完全可以使用二级道路或者三级道路标准进行处理，不需要用沿通车辆计算公路级别的路基处理方式进行处理。但这种传统的处理方式也造成了不少非法进入或者临时进入市区的汽车轧坏道路的情况发生。

1.2 薄基础处理方式

交通道路压覆地下设施的情况时有所发生，这些地下设施包括地下通道、地铁上部设施、雨水站、地下变电所、人防设施和部分沿道路建筑的地下部分。在对这些设施进行规划时，普遍要求其顶板高点距离公路地平有一定的高度，但对公路地平进行处理时，仍然面临路面下部空间较小的问题。

目前，多数设施的顶板距离路面的高度在50～100 cm之间，在路基上一般难以采用纯夯土的形式进行布置，因此，传统的施工方法是采用骨料较粗的混凝土进行预浇，然后在预浇混凝土上进行钢筋混凝土基础施工。这种方式可以在较大程度上分散路面载荷对地下设施的冲击。

1.3 密集管网的处理方式

部分城市市政道路拥有较多的市政管网，这些管网是由不同的企业建设和管理的，因此，道路路基开挖后，在较长一段时间内由这些单位组织实证管网的修建工作。但是，密集的、没有统一规划的市政管网可能会影响路基的强度，因此，目前采用统一委托的方式，由各单位统一委托一家企业进行市政管网的建设。不过，这种方式也存在一定的问题——要使所有建设单位统一认可一家企业难度较大，同时也不符合各企业的招投标规定。如果采用联合招标的方式，管网建设单位对于招标过程的影响不足以限定管网承建过程的质量保障，在日后的工程管理中可能会引起一些较大的问题。因此，将市政管网的建设权直接移交给公路建设单位，其建设管网通过统一规划为各管网使用单位提供足够的截面资源即可。

2 薄基础处理对策

2.1 处理途径

通过跨度梁的方式进行载荷分配，特别是针对跨度较小的薄基础结构，可以在结构两侧打应力桩，在应力桩上布置跨度梁，使载荷可以较容易地跨过该薄基础位置；而对于跨度较大的薄基础结构，应该充分考察此结构支撑应力桩的顶点分布，然后在其上布置跨度梁，使用下部结构中的应力桩支撑跨度梁，这样可以有效减少下部结构较为薄弱的预浇筑顶板的受力。跨度梁之间用骨料较粗的混凝土或者三合土捣实，这样可以分散部分应力。

2.2 工程实例

某道路跨越某地下行人通道，道路宽度为22 m，行人通道宽5 m，行人通道中心线与道路中心线交角为86°，人行道在道路下压覆部分中心线长度22 m，压覆面积11 m2。人行道顶板采用一次浇筑法成形，为120 mm厚钢筋混凝土梁，局部有工字钢挑梁支撑。人行道顶板距离路面标高950 mm。如果采用传统的处理方法，会在该950 mm的厚度下扣除220 mm的钢筋混凝土顶板厚度和80 mm的沥青路面厚度，下部650 mm厚度均倾倒混凝土进行捣实。混凝土浇筑面积沿下部结构边线两侧各扩展100～150 cm。

本文研究设计中部截面为350 mm×500 mm，端部截面为350 mm×550 mm的跨度梁。跨度梁总长度为7.6 m，端部长度为0.8 m，自重5.26 t，抗压强度为35 MPa，自重扭矩应力仅有0.7 MPa。因此，仅凭此跨度梁便可以基本承担上覆道路重量和一般载荷，且使用跨度梁后，可以有效减少填充混凝土的用量，节约施工成本。

3 密集管网处理对策

3.1 处理途径

采用统一规划的道路管网取代各单位自行修建的管网，可以将市政管网对市政道路的影响降到最低。通过在道路下放有计划的布置深埋大截面管网，特别是截面达到4.2 m×2.8 m的大断面市政统一管网，可以满足大部分通讯、供电、燃气和供水公司的日常使用；同时，还可以对该管网设置排水功能。正常运行状态下，城市排水从管网中的排水层排出，紧急情况下，该管网可以全断面用于排水。由于该管网截面达到了4.2 m×2.8 m，内部空间截面也达到了3.7 m×2.4 m，因此可以布置4列3排管网，能够完全解决该道路两侧写字楼、居民楼、商户等管网服务单元的使用问题。另外，还可以部署较大型的管理柜等设施。

3.2 工程实例

某市政道路长度为850 m，联系3个居民区、1个写字楼和2家生产型企业单位，另外有路边门面房142间。路面宽28 m，路肩及绿化带宽度两侧各12 m。在传统施工模式下，大部分管网要沿着路肩及绿化带布置，但也有不少管网需要在硬化道路下放、延伸，这些管网较为复杂，对道路质量的影响是客观的。

在道路两侧各规划4.2 m×2.8 m的大断面市政统一管网，管网在绿化带下放布置，每隔12 m有窨井口通往地面。由于燃气管网和高压输电管网对市政安全的要求较高，因此本系统允许其自行规划设计。每隔80 m，管网规划1.2 m×2.0 m连接通道相连，其他任何管网不得穿越路基之下。大断面市政管网的顶板埋深统一为5.6 m，根据自然泄压角和堆砌角原理，5.6 m以上的动压负荷对4.2 m宽的顶板影响在13%以下，在大断面管网顶板加强设计的基础上，本系统完全可以克服公路因管网沉降带来的下陷和管网因公路压力带来的冲击压力。

该设计使通过市政道路下方的横向管网数量从初期规划的46条缩减到11条（含3条小断面燃气专用管网），通过市政道路下方的纵向管网从6条缩减到0条。这让所有功能性管线的平均管网占用截面积得到提高，管网系统维护人员的工作环境也得到了改善。

4 结束语

市政道路一般铺设厚度为120～220 mm的钢筋混凝土基础，加上其通行车辆多数吨位较小，且以蓝牌车为主，公交车为辅，很少有大型工程和货运车辆通过，因此，道路基础的处理要求略低于同等通车辆条件下的城际公路。但是，市政道路的基础处理过程也有其特殊的难点，比如下覆建筑结构较为复杂、市政管网较为复杂等。本文重点就市政道路通过下覆建筑结构时的处理方式和市政道路的配套市政管网建设工艺方法进行了研究。随着新技术和新工艺的应用，市政道路基础处理成本将会有所下降，处理强度也会有所增加。

参考文献

[1]刘新成.市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明：昆明理工大学，2013.

[2]沈斌.市政道路软土路基处理[J].中外企业家，2013（07）：113-115.

〔编辑：刘晓芳〕