救援列车驻地工艺设计

杨昕映，王立娟

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院， 北京 100055；2.北京交通大学交通运输学院，北京 100044)

救援列车驻地工艺设计

杨昕映1，王立娟2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院， 北京 100055；2.北京交通大学交通运输学院，北京 100044)

目前涉及到救援列车驻地工艺设计的参考资料较少，通过对已建成或设计中的救援列车基地进行调查，结合《铁路救援列车管理办法》等规范，对救援列车进行简要介绍，并进行救援列车驻地工艺设计，供系统同行参考并提出优化建议，以期不断完善救援列车及驻地工艺设计，提升铁路救援能力，在事故发生时减少国家经济损失，并能给铁路运输带来安全和效益。

救援列车；工艺设计；救援能力

1 救援列车概述[1]

1.1 救援列车的用途及意义

救援列车是为了及时起复脱轨、颠覆的机车车辆，并清除线路故障而设置，对于及时处理行车事故，尽快开通线路，恢复正常生产运输，把运输中断时间减少到最低限度，将经济损失降至最低等方面均具有重要意义。

1.2 救援列车驻地的设置

救援列车驻地分为救援列车基地和救援列车存放点，各铁路局所在地的救援列车设为救援列车基地并配备进口铁路救援轨道起重机，其余设为救援列车存放点，配备或调配利用既有国产铁路救援轨道起重机，逐步形成以全路18个铁路局(公司)所在地的救援列车基地为中心，以不小于250 km为半径的站(段)设置救援列车存放点的格局，最终形成辐射全路的救援网络。

1.3 救援列车划分

全国共设18个救援列车基地，以不小于250 km为半径的站(段)设置救援列车存放点，在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站，各铁路局组织有关站(段)专业人员，组成不脱产的事故救援队；救援列车划分如图1[2]所示。

1.4 救援列车的组成

救援列车由轨道起重机、吊臂平车、工具车、发电车、餐车、指挥车、宿营车等组成；救援列车的指挥、宿营、餐车、发电车辆等应有防暑、防寒设备；救援列车的餐车，应装备冷冻冷藏和开水供应设备，并且储备满足本列车全员食用3～5 d的食品；救援列车在平时应为固定编组、出动时不需改编的完整列车(轨道起重机置于停放库的允许连挂1次)，并喷刷规定的工程抢险救援颜色和图形，需要时由机车牵引出动，编组为图2[2]所示形式。

图1 救援列车划分

图2 救援列车编组形式

救援列车停留线上方不准挂接触网，轨道起重机应置于救援列车的一端，不得连挂于中部(特殊情况除外)。并在出动前调整好臂架平车的方向; 各车辆及轨道起重机的制动软管应连结，制动机和基础制动装置应处于良好状态。

2 救援列车驻地工艺设计

2.1 救援列车在站场(机务段、所)内的位置

救援列车停留线最好设在便于列车牵出和日常管理的处所[3]。因而根据站、段关系具体情况，可以将停留线设在车站上，也可设在机务段内。停留线以两头贯通为宜，以便机车驶入接挂列车，牵至发车线。

为保护车内的备品器材完好和人员健康，在救援列车停留线上应设50.0 m长的遮阳防雨棚。其演练线与相邻线间距为8.5 m，演练台位布置详见图3[4]，为每台救援起重机设置检修作业平台。

A—起重机尾部回转半径(R=5.8 m)；B—防护装置宽度(0.5～1.0 m)；C—限界 (2.44 m)图3 救援起重机演练台位布置

为平时维修车上工具及整理车内设备的需要，在站区内有电源时，救援列车棚内及房屋内，应设照明和电动工具的插座。

2.2 救援列车驻地总平面布置

救援列车驻地分为救援列车基地和救援列车存放点。

2.2.1 救援列车基地

设救援列车停留线1条，有效长250 m，救援列车演练线2条，其中一条演练线电化挂网，并模仿隧道线路条件，另一条演练线模仿桥梁线路条件；在救援列车停留线上设置遮阳防雨棚1处；停留线附近设救援列车办公综合楼(楼内设直通电话直通调度中心)1处，用于放置设备、配件、备用品等，并能满足生产办公、值班、钳工等生产需要，宜利于职工的生活学习及健身；设汽车起重机、挖掘机库1栋，设危险品、油脂存放房屋1处；并根据救援基地及附近站、段的实际情况，可将学员宿舍及教室单独设置为1栋；可根据需要设置操场1处；救援列车基地总平面布置可参考图4，设计中应可结合地形及站、段实际情形优化总平面布置。办公综合楼布置可参考图5、图6，设计中还应结合实际生产生活需求，适当调整房屋布置。

图4 救援列车基地总平面布置(单位：m)

2.2.2 救援列车存放点

设救援列车停留线1条，有效长250 m，演练线1条，有效长80 m，在救援列车停留线上设置遮阳防雨棚1处；停留线附近设救援列车办公综合楼(楼内设直通电话直通调度中心)1处，用于放置设备、配件、备品等，并满足生产办公、值班、钳工等生产需要，利于职工的生活学习及健身；设汽车起重机、挖掘机库1栋；设危险品、油脂存放房屋1处。救援列车存放点总平面布置可参考图7。设计中应可结合地形及站、段实际情形优化总平面布置；综合楼布置可参考图8、图9，设计中还应结合实际生产生活需求，适当调整房屋布置。

图5 救援列车基地办公综合楼一层平面布置(单位：mm)

图6 救援列车基地综合楼二层平面布置(单位：mm)

图7 救援列车存放点总平面布置(单位：m)

图8 救援列车存放点综合楼一层平面布置(单位：mm)

图9 救援列车存放点综合楼二层平面布置

2.3 救援列车设备配置

可参考《铁路救援列车管理办法》。

3 救援列车定员[5]

救援列车人员是专业的救援队伍，救援列车基地和救援列车存放点人员是完全脱产的专业人员，救援队由不脱产的相关人员组成；救援列车主任和专业人员应保持相对稳定。

3.1 救援列车基地定员(表1)3.2 救援列车存放点定员(表2)

3.3 救援队定员(表3)

救援队长应由铁路局指定与行车有关的车务段长或车站站长担任。救援队由车务、机务、工务、电务、车辆、供电等人员组成，并编制人员名册，报铁路安全监督管理办公室批准后，及时通知队员及所属单位。人员名册、联系办法及设备配置情况等资料应提交给所在区段的救援列车备案。本单位救援队人员发生变化时，所属单位应立即告知救援队长，保证救援队伍相对稳定。

表1 救援列车基地定员

表2 救援列车存放点定员

救援队长会同有关单位制定日常联系、召集和出动办法，制定管理制度。救援队在事故救援中接受救援列车主任的指挥，积极主动地参加救援工作。

表3 救援队定员

4 结语

随着科学技术的不断发展，出现了“新型铁路救援手术车”[6]，救援列车若加挂该手术车，还可用于自然灾害发生时，利用铁路网优势运送医护人员、药品、设备，及时抢救或转移伤员，保障人民的生命财产安全；此外，救援列车中的铁路起重机还有其他作用，如在没有救援工作时还可以吊装其它与铁路相关的工作，故应不断开发新型救援起重机，实现一机多用，提高其使用价值；并最终进一步完善救援列车及驻地工艺设计，提升铁路救援能力，充分发挥救援列车的重要作用，给铁路运输带来安全和效益。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁道部令第32号 铁路交通事故应急救援规则[S].北京：中华人民共和国铁道部，2007.

[2] 中铁工程设计咨询集团有限公司.铁路救援列车设备配置、工艺研究[R].北京：中铁工程设计咨询集团有限公司，2008.

[3] 铁道部专业设计院.机务段设计手册[M].北京：中国铁道出版社，1983.

[4] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社，2004.

[5] 中华人民共和国铁道部.运装机运[2008]82号 铁路救援列车管理办法[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2008.

[6] 李宝泉，等.新型铁路救援手术车[J].中国铁路，2011(10)：50-52．

[7] 中华人民共和国铁道部.TB10004—2008 铁路机务设备设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2009．

[8] 中铁二院工程集团有限公司.机务段设计手册(送审稿)[M].成都：中铁二院工程集团有限公司，2010.

[9] 中华人民共和国铁道部.TB10011—98 铁路房屋建筑设计标准[S].北京:中国铁道出版社，2009．

[10] 中华人民共和国建设部.GB50016—2006 建筑设计防火规范[S].北京:中国计划出版社，2006.

[11] 中华人民共和国铁道部.TB10016—2006 铁路工程设计节能技术规范[S].北京:中国铁道出版社，2006.

[12] 中华人民共和国建设部.GB50189—2005 公共建筑节能设计标准[S].北京:中国建筑工业出版社，2005.

Process Design of Railway Rescue Train Center

Yang Xinying1， Wang Lijuan2

(1.Mechanical Power Design and Research Institute， China Railway Engineering Consulting Group Co. ，Ltd.， Beijing 100055 China； 2.School of Traffic and Transportation， Beijing Jiaotong University， Beijing 100044, China)

In view of the fact that there are insufficient reference materials about the railway rescue process design， according to the investigation of existed or designed railway rescue center， and with reference to such specifications as Management Provisions for Railway Rescue Train， this paper addresses the railway rescue train， and the process design for railway rescue train center. It is hoped that this paper may offer some reference to the peers， who are expected to put forward optimized suggestions， so that the process design of railway rescue train and its center can be further improved， railway rescue capability raised， national economic losses reduced and safe and effective railway transport guaranteed.

Railway rescue train; Process design; Rescue capability

2013-12-30；

：2014-01-24

杨昕映(1980—)，男，工程师，2004年毕业于西南交通大学，工学学士，E-mail：cecyxy@163.com。

1004-2954(2014)10-0117-04

U273.93

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.10.028