浅谈公路工程质量检测在公路工程质量控制中的应用

蔺明 杨东旭

摘要：公路作为必不可少基础设施，它的投资规模也在逐渐增加，因而，公路施工质量就成了各施工单位的重点，控制公路工程施工的质量，工程检测就是控制公路工程质量的重要手段。本文分析了加强公路工程试验检测的重要性，并说明了检测的主要内容，最后详细阐述了质量检测在公路工程质量控制中的应用。

关键词：公路工程；检测；质量控制；材料；标准试验

中图分类号： F540.3文献标识码：A

一、加强公路工程试验检测的重要性

（一）便于就地取材

通过试验检测，可以根据工程进程，充分利用当地出产的材料，如建设地点的砂石以及填充料等，根据试验检测确定是否满足施工技术要求，就地取材，降低工程造价。

（二）便于新技术新产品的推广

通过对公路工程的试验检测，可以及时有效的对某一新技术、新产品、新工艺进行检测，然后确定其是否可行，确定新技术新产品的有效性和先进性，为工程施工积累经验教训。有助于施工技术的进步与发展，提高施工工艺，加快工程进度等。

（三）便于合理利用工程材料

通过对施工工程试验检测，可以对于任一材料以及成品或者半成品均能进行相应的试验检测，然后评定其质量的好坏，便于材料的合理应用，进一步提高工程质量。

（四）合理控制及科学评价工程质量

施工前的材料准备、施工过程中的质量检测以及竣工后的科学评定均能够影响一项工程整体质量的好坏。通过对工程整个过程随时随地的进行实验检测，能够及时有效的发现工程缺陷，从而及时采取改进措施，这样有效预防了工程质量事故的发生。因此，通过对公路工程试验检测，能够对工程的施工质量进行合理的控制。

二、公路工程施工中试验检测工作的主要内容

（一）路基土石方填筑开工前必须进行的试验

含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、易溶盐试验、土的强度试验(CBR)、标准击实试验。

（二）桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验

1、砂石(砾、碎)料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、坚固性试验，石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验。

2、水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、安定性，凝结时间、胶砂强度试验。

3、水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验。

4、水泥混凝土力学试验：水泥砼的密度、坍落度、抗渗、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验。

5、钢材的检验与试验：标准代号、表面形状、钢筋级别、强度等级代号、公称直径、屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验。

6、水质分析：氯离子含量，硫酸根含量，总固体试验，PH值(酸碱度)试验。

（三）路面开工前必须进行的试验

1、无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，无侧限抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析。

2、矿料试验：碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。用于沥青混合料时的粘附性试验。

砂的视密度、坚固性、砂当量及级配等指标的试验检测。矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测。

3、沥青混合料试验

沥青原材料试验：相对密度、含水量、软化点、针入度、粘度、闪点、溶解度、含腊量及加热损失试验。

沥青混合料试验：密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值、残留稳定度、沥青含量、饱和度、筛分试验、配合比设计标准试验。

三、具体应用分析

（一）对施工用材料的检测

所有的工程施工，对施工材料的要求都是毋庸置疑的，而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石，由于对施工材料的检测是公路工程检测的重要一环，这也直接关乎到这些材料能不能进入施工环节，所以公路工程检测的技术人员对筑路材料一般进行现场检测。

例如：工程检测一般要保证地基符合施工要求，路基填料压实要求强度高，水稳定性好，压实强度按CBR 值确定，通过取土实验测定材料的最小强度和最大粒径。然后，工程用砂应保证砂的颗粒级配、含泥量等符合要求且级配良好。再有，检测碎石需要对轧制过程严格掌控，而且对密实度、压碎值、级配，坚固性、损耗也要检测，特别是压碎值，要满足一定的规范要求。还有，石灰检测中要控制氧化钙和氧化镁的含量也达到一定的级数，并检测消解率、用量等，是否符合工程需要。

综上所述，公路工程检测中检测材料可以抽取材料进行随机检验，动态的检查并及时反映意见要求，这是材料检测应用的真正价值。[1]

（二）工程检测中的标准试验

公路工程检测中的标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。利用标准和恰当的检测方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。

例如：粒径小于 38mm 的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。

又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。[2]

（三）公路工程路基压实度检测

对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。可分为路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法、路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法、沥青混合料标准密度确定方法等多种情况，下面以沥青混合料标准密度确定方法为例简要介绍该种工程检测方法。

沥青混合料标准密度检测法, 以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准，当采用前者方法时，压实度标准比后者高，无论是用哪种方法,均存在对试件（马氏试件或芯样试件）测密度的问题，在进行密度试验时应根据混合料本身的特点，选择该方法中的水中重法、表干法、蜡封法、体积法之一种方法进行工程检测，在此不作赘述。

（四）探地雷达检测方法的应用

探地雷达检测技术是当前公路工程检测上的一项新技术。其实质上是一种特高频电磁波发射与接受技术，探地雷达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软件及图文显示系统，得到检测结果。

探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，记录的每一雷达数据 n（t）可看成是雷达脉冲子波 b（t）与反射波系数序列 R（t）的褶积。子波 b（t）取决于所使用的雷达系统，而 R（t）则包含了地下介质的信息。探地雷达通过记录反射波到达地面的时间 t 和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探地雷达对道路结构进行检测时，如果道路的局部地段受到破坏，则介质的电性将发生变化，从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化，根据这些变化特征，就可以推测路面下基层、路基等的状况，达到检测目的。[3]

参考文献

[1]鲍翔，罗炳华.公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009.4.

[2]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技，2005.10.

[3]田兴培.浅析试验检测技术在公路工程中的应用[J].魅力中国，2010.15.