公路工程路面施工技术要点控析

阮方航 王诗喆

摘要：在我国经济快速发展的今天，我国公路事业也有了飞跃的发展。一方面人们对于公路路面的特性提出了更高的要求，另一方面政府及有关部门对公路工程的路面施工技术也有了越来越高的要求。在这样的情况下，相关管理部门需要不断提高公路路面的施工技术水平，加强施工过程中的质量控制，从而提高公路的质量以及行车的安全。

关键词：公路路面；施工技术；要点

中图分类号：X734文献标识码： A

新时期经济的迅猛发展促使公路交通量处于日益上升的趋势，为了确保公路工程可以提供更好的服务能力，保证运行在上面的车辆可以快速、安全并舒适的运行下去，近年来我国公路施工部门在不断加强与改进路面施工技术。尽管公路路面平整度会受到各种客观因素与主观因素的影响，经由施工人员长期实践与大型高科技施工设备不断研发并投入到工程施工中，大多数不良因素在施工过程中是可以防止的，并且能够取得极好的施工效果。本文主要分析了公路工程路面施工技术的控制要点，并提出了一些有效措施以确保路面施工质量，并推动其能够创造更大的经济效益与社会效益。

一、公路工程路面施工现状分析

公路工程属于公共工程，它的重点服务对象为广大人民群众，因而确保工程施工的质量安全以及经济效益非常重要。公路工程项目的施工时间比较长，对施工技术的要求也比较高，因而在人力、物力以及财力上都会产生很大的消耗，这也是此类工程的主要特点，从这可以看出公路施工具有很大的艰难性。眼下随着各种不同道路的出现以及施工建设的增多，关于施工技术也有了更高的要求。现阶段我国道路施工过程中普遍存在的问题便是路面平整度，该怎样处理好各种制约平整度的因素，就要对所有影响因素进行全面分析，进而完善相关施工技术。路面施工技术属于公路工程重要组成部分之一，其质量优劣和交通畅通以及安全有着十分密切的关系。

路面属于公路路基上面采用各种材料或混合料所铺筑成的一种层状的结构物，这种结构物包含垫层、底基层、面层和基层等。路面属于公路工程非常重要的组成部分之一，不仅可以给交通运输创造一个良好的平台，还能确保交通工具安全使用。因各种条件的影响，公路使用寿命以及性能极易减少与降低，这时就要在公路建设阶段提高施工技术和水平，加强对其管理，从而充分发挥出各种路面的优点，使得公路使用性能得以提高，使用寿命得以延长。

二、要保证公路路面施工质量，材料选用是基础

通常沥青混凝土路面采用的沥青有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等。应该根据路面的结构、施工条件、道路等级、施工方法等选用恰当的沥青标号。煤沥青一般只用于透层施工，不适合做面层材料用。当选用乳化沥青时，应该根据石料的酸碱性分别采用阳离子乳化沥青与阴离子乳化沥青。

沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质，且满足一定的级配要求。尤其是路面抗滑层的粗骨料必须采用质地坚硬、耐磨的无风化石，严禁使用筛选砾石、矿渣等材料。若采用酸性的石料，为确保沥青与石料之间有良好的粘结性，应该选用针入度较小的沥青。路面沥青混凝土可以采用洁净、干燥、无杂质的天然河砂、机制砂或者石屑做细集料。但是最好是采用优质的天然河沙，只有在材料紧缺的地区才考虑采用机制砂或者石屑。但是，在高速公路及一级公路的面层与抗滑层石屑的用量不得超过细骨料的一半。另外，与沥青粘结性能差的砂不得用于高速公路与一级公路路面混凝土，若不得不采用时，必须要有相应的防剥落措施。

沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。

三、要保证公路路面施工质量，加强混合料拌制是前提

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160℃～170℃范围内。矿料加热温度为170℃～180℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃～150℃。经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。

四、要保证公路路面施工质量，摊铺施工的控制是重中之重

1、铺筑沥青混凝土前，应先清扫下承层，然后按规定撒布透层油和粘层油。

2、喷撒透层油或粘层油时要严格控制沥青含量以及每平方米的剂量，尤其是剂量过大时会导致沥青混凝土表面泛油、推移。

3、摊铺机开工前应提前0.5h～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

4、摊铺过程中，每车料都要检查温度，每10m检查一次厚度，并且留有记录。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2m/min～6m/min的范围内。

5、摊铺机应采用自动找平方式，下面层铺装时，为保证标高及平整度，宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，每100m打一个标杆，10m打一个控制桩，钢丝固定在控制桩上。上面层宜采用平衡梁控制铺筑厚度和平整度。

6、设专人及时清除因卸料而撒落在下承层上的混合料，以免影响履带的接地标高，殃及摊铺层的横坡及平整度。

五、要保证公路路面施工质量，摊铺后的碾压控制也是重要环节

公路路面的碾压必须严格按照设计碾压遍数和碾压方法进行。碾压过程中避免欠压和漏压造成的压实度不足以防止路面渗漏而产生水损害影响路面的耐久性。同时应避免过碾压，以防止压裂或孔隙率过小，路面投入使用后失稳。

1、初压

初压一般称为稳压阶段。沥青混合料刚由摊铺机摊铺成时温度较高，一般在140℃左右，因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。一般不用普通轮胎压路机进行初压。

2、复压

复压至关重要，在此阶段至少要达到规定的压实度。因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度应控制在100℃～110℃之间。通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，速度控制在4km/h左右，碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定，一般不少于八遍，碾压方式与初压相同。

3、终压

终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后面进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度（不低于80℃）下结束终压。速度控制在3km/h左右。

六、公路路面施工的接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。

七、严格执行质量控制程序

路面施工中，工序质量是施工质量的基础，是工程进度的保障。为了达到路面质量的要求，对工序质量的控制必须严格。首先，根据工程的合同要求，严格制定质量控制程序。每个单项工程在开工前，必须上报开工报告。工程施工过程中，落实施工企业质量自检、现场监理工程师抽检的检验机制，只有各项检验都符合要求的情况下方可进行下道工序的开展。其次，在各项工程以致各个单项工程施工前，认真研究施工设计，编制详细的施工工艺方案，明确路面施工技术标准，严格落实各项工程的质量目标。再次，认真完成试验路段的路面施工，在全面施工前确定切实可行的施工方案，遵照公路施工技术规范和标准，明确各项工程的技术方案和质量控制方案，指导全线工程的施工。最后，要加强对原材料质量的控制，提升工程设备的自动化程度和先进程度。只有以先进的设备做后盾，才能更好的发挥技术和管理上的优势。

结束语

公路路面平整度是当前交通运输工程中一项非常严峻的施工问题，要做好一个施工项目，不单单需要优良的施工技术与施工设备，还要有专业专业施工人员予以配合，因为从一定程度上来将施工质量高低主要由施工人员素质所决定的。所以当前施工单位要在不断改良施工设备与提高施工技术的基础上，打造一支高素质的施工团队，进而建设出优质的道路工程。

参考文献

[1]潘竟前.谈路面工程质量管理重点和措施[J].青海交通科技，2013.

[2]杨艳伟.浅议乳化沥青在沥青路面施工中的应用[J].建材与装饰，2012.

[3]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011.（2）.