桥梁混凝土防撞护栏的外观质量探析

刘胜军

摘要：砼防撞护栏是桥梁结构物建成通车后唯一可见的外露工程，其外观质量直接影响桥梁结构物的美观。本文主要分析本人所参建高速公路桥梁混凝土防撞护栏施工中出现的各种外观质量缺陷的原因，从而列出相应的预防及控制措施，与同行探讨和共鉴。

Abstract：concrete crash barrier is only visible exposed works of the bridge structure was opened to traffic, the quality of its appearance is a direct impact on the aesthetics of the bridge structure. The paper analyzes the Participation concrete crash barrier construction of highway bridges, the appearance of the reasons of quality defects, which are listed in the appropriate preventive and control measures, with their peers to explore and a total of Kam.

关键词：桥梁混凝土防撞护栏；外观质量；缺陷产生的原因分析及施工控制

Keywords: bridge concrete crash barrier; appearance quality; defect causes and Construction Control

中图分类号：TU377文献标识码： A 文章编号：

一、前言

混凝土防撞护栏作为桥梁建成通车后的一个外露工程，它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构,但随着质量标准的提高,施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。但在桥梁混凝土防撞护栏施工过程中，由于防撞护栏形状、形式的特殊性及特点决定了其在施工中出现模板安装施工困难、混凝土浇筑困难，并容易出现线型不圆顺、漏浆跑模、砂线砂斑、蜂窝麻面、色泽不一等外观质量缺陷。这就需要通过严格的施工工艺和质量要求控制防撞栏的质量，确保防撞护栏的外在美。

二、各种缺陷产生的原因及相应的预防措施

1、线型不圆顺，顶面出现波浪线

该缺陷的产生主要是由于施工放线不准确，顶面标高测量存在误差，而且一旦产生无法弥补。在施工中为了避免该缺陷，应该一次性将施工用线、轴线放出，并检查桥面宽度。对于直线桥，放样完毕后应用经纬仪或全站仪检查线型的顺直度，模板安装严格依照施工用线，而且模板的校正应该在内缘挂线。

对于顶面存在波浪现象，应该提高标高测量的准确性，加密顶面高程控制点，并两次复核。在护栏混凝土浇注完成后，顶面应采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。顶面收光时应严格按照标高点，并用至少四米的铝合金杆来检验其表面的平整度。

2、漏浆跑模

分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密，模板端模和侧模接合不严密，均容易造成漏浆；模板底部和桥面结合部位处理不好，模板支设不牢固，模板容易移动；浇注混凝土过程中，管理不严格，出现跑模和漏浆现象。

控制方法，在测量放样及相关工序完成后即可进行模板安装。首先进行模板试装，检查无误后方可进行正式安装。在安装中对模板进行严格控制，消除接缝和焊口的细小缝隙，堵塞漏洞；组合调整模板时，对分块模板之间接缝精细处理，立面用砂轮机磨平。组合时内夹海绵条，用螺丝紧密后将海绵条屑刮除，保证接缝严密不漏浆；模板端模用定型钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理。

3、砂线砂斑

选用的水泥泌水率较高，泌出的水未能及时排除，使积聚在表面的水沿着模板与混凝土之间缝隙流下而形成砂线、砂斑；配合比设计或施工中砂率过大；模板拼接不严，止浆不实，或振捣时振捣捧碰及模板而漏浆。

尽量选用泌水率较小的水泥品种；混凝土试配时砂率不宜过大，施工时严格按配合比下料，控制砂含量；严格控制粗骨料（碎石）中的石粉含量；出现泌水时应及时排除（可采用海绵吸干），尤其应保证模板边不积水；模板拼缝止浆密实，混凝土振捣时不漏浆，不过振，避免振捣捧碰及模板。

4、蜂窝麻面

产生原因，模板表面粗糙不干净，粘有干硬水泥浆等杂物，脱模剂涂刷不匀或选用脱模剂不当，拆模时混凝土表面粘结模板而引起麻面；模板拼缝不严、止浆条未及时更换、止浆不实而使混凝土浇筑时局部漏浆；混凝土振捣不密实，出现漏振而使气泡未能排出，一部分气泡留在模板表面，形成麻点；混凝土浇筑时分层厚度控制不好，每一层的下料高度过大，造成振捣时无法最大限度地将气泡排出，尤其是碰到仰斜面位置，下料时混凝土面往往高出斜面顶许多，在振捣力的作用下，料内残余气体受挤压上升，游离至模板仰斜面位置受阻后汇集成堆，因而形成大量气泡。

防治措施，模板表面应清除干净，脱模剂应涂刷均匀，不得漏刷；模板拼缝止浆应严密，不得有漏浆现象；混凝土施工时应分层下料，分层厚度不宜过大（一般不大于40cm）且逐层振捣密实，严防漏振，并在适当部位开孔，让气泡充分排除。

5、色泽不一

产生原因，造成混凝土表面色泽不一无非有以下几种原因：(1)、模板处理不彻底，表面有锈迹；(2)、在砼浇筑之前模板表有污垢或是被污染；(3)、混凝土配合比不准确或变更、水泥品种、品牌及拌和用水等原材料发生变化。

防治措施，模板在使用前必须清理干净,正式安装使用前将表面浮锈清除干净,并用脱模剂将模板表面涂抹均匀,严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。脱模后及时清理,对板面局部凹凸要认真修整或更换。混凝土护栏施工过程中，全桥应采用一种脱模剂、砼配比及水泥也不得发生任何变化。

三、综述

护栏施工前尽管作了大量的准备工作,但施工过程中仍有部分护栏不同程度的漏浆、蜂窝麻面、水纹及鱼鳞纹等外观缺陷。针对上述情况,应加大砂石含水率的检测频率,严格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳状态。加强模板修整,使之表面洁净光滑,模板间小缝隙用玻璃胶抹平,在振捣是可用木锤轻击模板,帮助气泡逸出。加强进料控制,保证砂石品质的稳定。只有不断地改进实践证明，通过对防撞护栏施工过程中施工工艺的不断调整才能更好地提高其质量，确保防撞护栏内实外美，线型圆顺。我们在采取上述施工工艺和质量控制管理措施后，起到了良好的效果，桥梁混凝土防撞护栏的观感质量得到了明显的提高，最终还是能得到彻底地改观。