浅谈公路桥梁项目管理中的一些体会

高元伟

摘要：本文对公路桥梁项目管理中的问题进行分析，为有针对性的进行项目管理做好准备工作。

关键词：桥梁 管理质量进度 控制

中图分类号：C93文献标识码： A

近年来参与的施工任务基本上以公路桥梁工程为主，先后承建了国道112线高速公路第十四合同段潮白河特大桥工程、津汉高速公路第六标段工程蓟运河特大桥工程及汉北路大桥工程、西外环十七标专业预制梁场等项目，现就近年来在以上公路桥梁工程项目管理中的一些体会与大家一起探讨。

一．桥梁施工策划

1、施工方案策划

施工方案的选型采用对施工成本的影响非常巨大，合理经济的施工方案能起到事半功倍的效果。

潮白河特大桥工程与蓟运河特大桥工程均为跨河施工桥梁，桥梁水上施工方案的选型对施工成本影响较大，两座桥水上施工方案确定前，项目部对河流的宽度、水位、水深、枯水期及汛期持续时间、水位变化与下部结构的设计高差范围等进行了详细的调研工作，根据潮白河与蓟运河不同的水文特点，两座桥梁水上施工分别选用了分期填河围堰与搭设钢栈桥、钢平台施工两种方案。针对潮白河河道水深浅、水流较缓的特点在枯水期内采用了二次填土围堰的方法（先填一半河道，施工完毕后清除填土，疏通河道，再同法施工剩余一半）。针对蓟运河特大桥水深大、水流急、工期紧的实际情况，项目部采用了搭设钢栈桥及钢平台的施工方案。通过工程实践证明，项目部在两座跨河施工方案的选型上都非常成功，按期保质完成施工任务的同时较好地节约了工程成本。

在每个分项工程的施工方案选型上，项目部都积极谋划，在保证质量安全的前提下，向方案要效益，争取施工成本最低化。津汉六标在河道内滩涂段灌注桩施工上，针对设计桩顶标高相对于原地面标高较高的情况下，经与设计院协商提出了二次接桩的施工工艺，此举直接降低了灌注桩施工平台的修筑高度，大大减少了施工平台措施费的投入。在蓟运河水中灌注桩施工上，利用设计灌注桩永久护筒作为施工护筒，既保证了桩身施工质量又加快了工程进度且减少了施工护筒采购、拔除及打设的费用。在蓟运河特大桥水上系梁施工上，项目部利用桩身永久护筒结合钢平台组成组合支撑体系，通过挂板式牛腿焊接解决了蓟运河水位上升给水位以下牛腿焊接带来的影响，圆满完成了汛期前完成水上系梁施工的进度计划。在河道内水上墩柱施工上，项目部以墩柱外面设计的永久防腐护筒作为墩柱模板，通过对护筒进行改造加强使护筒满足墩柱混凝土施工的受力要求，大大加快了水上墩柱的施工进度且降低了墩柱模板的投入费用。汉北路大桥跨路施工前，项目部对跨汉北公路桥面系施工方案进行了多次对比论证，采用了半幅封闭进行桥面湿接缝及防撞墙施工的方法，比“门洞式防护方案”大幅度减少了的材料及人工投入，缩短了工期。

2、预制场规划

预制梁场建设费用在桥梁项目临建费用中比重较大，因此科学合理地进行梁场设计尤为重要。

首先是梁场的选址，若是有路基工程，先考虑是否能在路基上建设梁场，以节省征地费用、硬化成本及利于箱梁运输架设。津汉六标工程就采用了先施工路基再在路基上建设梁场的方法，路基施工至上路床底标高时停止路基施工，在此位置进行梁场建设，预制箱梁施工完毕后，再拆除梁场，恢复路基施工.

其次是梁场建设规模的确定。梁场建设规模主要取决于箱梁的生产进度要求。首先根据总进度计划要求确定箱梁预制的进度计划，再根据进度计划计算每天预制箱梁的产出数量，然后根据箱梁的生产周期确定预制箱梁的台座数量，台座数量确定后根据箱梁台座间距离要求确定预制区梁场面积。经过对国道112线潮白河特大桥、津汉六标、西外环十七标预制场面积与实际生产过程中每月预制混凝土方量比例关系的计算，我单位标准化管理手册中梁场面积的估算公式。梁场面积=预制混凝土总量/（箱梁预制时间单位面积月生产效率）。

再次是出梁方式的确定。出梁方式分为两种，一种是轨道车运梁方式，一种是运梁车运梁方式，运梁方式的选择取决于预制梁场与桥梁位置的关系及梁场与桥梁的距离。平行于桥梁边建设预制场的可采用拐角龙门上梁方式，桥面铺设轨道采用轨道车进行箱梁运输。

3、临时道路及施工平台规划

由于天津地区地质较差，原有地表承载力较弱，公路桥梁施工需修筑施工便道及施工平台后方能进场施工，由于施工便道及平台填方量较大，此项费用也应重点控制。项目部在临时便道及平台修筑上遵循以下原则。首先，在填料计量方面采取了压实方计量的方法，且由便道修筑队伍负责便道修筑及后期维修道路产生的机械费用，规避便道修筑材料使用方量计量偏差，节省材料人员工作量及机械管理工作量。其次，便道修筑材料选用较为便宜的拆房土及杂填土，满足工程使用需要的同时降低便道材料单价。再次，在便道及施工平台修筑上，便道及施工平台尺寸在满足施工需要的前提下以最小为原则，施工平台偏向一侧设计，施工平台设计顶宽8m，桩中心距离平台两侧的距离分别为2m和6m，施工车辆都在6m侧行驶，既能满足施工需要且能缩小平台顶宽，从而节省平台修筑费用。

二．桥梁施工进度管理

由于项目部近年来承建桥梁项目施工进度管理均受制于工程拆改进度影响，施工工作面不能完全展开，施工进度管理工作难度较大。针对这种情况，项目部在进度管理上以“见缝插针、宁抢不等”的组织方式，根据工程征拆项目的完成情况及时调整总体施工计划，确保可施工任务及时组织生产。在可施工任务进度计划管理上，项目部以日保周，以周保月，以月保年，力争可施工项目尽早完工。

2.1桥梁施工成本管理

2.1.1积极开展工程洽商变更工作

工程开工后，针对施工图纸设计问题及现场实际施工情况，积极开展工程洽商变更工作，首先做好施工图纸工程量的复核工作，对于设计图纸工程量的疏漏一一进行统计列表，项目总工负责审核后，按项做成洽商联系单，及时报监理设计及业主单位进行确认，以保证项目部实际完成的工程量必须得到准确的计量，避免产生计量量小于实际量的负偏差给项目部带来损失。某桥梁工程通过预制箱梁混凝土方量、盖梁混凝土方量、系梁钢筋等洽商，补回工程款约50万元。在变更工作上，项目部根据合同清单单价结合现场地形条件开展变更工作，做到变更必须盈利，某桥梁工程通过扩大水中桩施工范围、部分墩台增加灌注桩桩长，灌注桩钢筋笼单根箍筋变连续箍筋等方式，增加变更款约230万元。

2.2材料成本管理

公路工程材料费用约占工程总造价的60-70%以上，材料的管理对工程的盈亏关系重大。首先是材料价格的控制。项目主材统一由公司集中采购，其他辅材通过比价比质确定材料供应商及价格。其次是材料用量的控制。一是限额领料制。图纸会审工作结束后，主办技术员对图纸工程量进行仔细计算复核，形成一份总的工程材料汇总表，材料用量表再必须经主管施工员进行复核计算，以保证材料用量计算准确，做好限额领料的基础工作。实际施工时，各施工队按计算确定的材料消耗量，在规定的限额内分批分期领取。再次是重点做好钢筋混凝土主材的管理。在钢筋管理上，项目部设专人管理，由项目部管理人员制作钢筋下料单，钢筋下料尺寸在满足施工需要的基础上，必须合理搭配，充分利用原料，尽量避免产生废料。施工过程中严格收发管理，做好成品保护，杜绝过程损耗。最后是做好定期材料消耗分析，每月成本分析时根据本月现场完成工程量分析材料消耗情况，考核材料管理情况，对材料管理的不足之处进行分析改进，以确保材料使用过程受控，通过过程控制实现总目标控制。

2.3机械成本控制

机械费也是工程成本支出的主要部分，控制设备消耗也是降低工程成本的主要途径。项目部在机械台班控制上主要通过合理选型、降低台班消耗，提高设备利用率等措施。根据工程内容选择适合的设备类型、型号及数量，采用灵活的包月加零租方式，现场严格台班签证制度，做到日结日清，机械设备按要求填写设备履历单，项目部定期对设备利用率、油耗进行考核，并将设备利用率与相关人员的月度考核进行挂钩，提高管理人员责任及主动性，降低或避免台班浪费。

三．桥梁施工索赔管理

现在天津市高速公路项目基本上都是在解决部分征地的环境下就已经开工建设，工程正常施工受拆改进度影响较大，我项目部承建的国道112线潮白河特大桥工程、津汉六标工程及西外环十七标工程均遇到了征地拆改影响工程正常进展的问题，这给项目部的成本管理带来了较大的困难。出现这种情况，项目要扭转亏损就要靠积极有效的索赔工作。一是项目部定期向业主发文督促征地拆改工作进度，说明征地工作滞后对项目施工造成的严重影响。二是索赔事项发生后，及时与监理工程师对索赔事项进行确认，及时递交索赔意向书及报告书，让监理对索赔事项给项目造成的损失进行确认。三是详细做好过程记录，留好过程影像资料，留好与工程索赔相关的各位文件资料及收发文台账。四是与业主主管领导做好沟通工作，经常与业主单位能确认索赔额的主管领导进行沟通，经常性汇报，说明项目部在征拆影响下施工中遇到的困难和项目部为配合业主管理目标的实现在施工中所作出的努力。

四．桥梁施工标准化管理

项目部在桥梁项目施工上积极响应“国家交通部关于推进高速公路施工标准化工作”文件的要求，结合承建项目特点，积极推进承建项目的标准化施工工作。项目部在承建项目上先后引进了“钢筋数控加工”“混凝土机械凿毛”“预应力箱梁智能张拉”“箱梁自动喷淋养生”等标准化施工工艺，通过标准化施工工艺的引进，提高了工程品质，减少了施工成本，给企业创造了良好的品牌效应。

混凝土机械凿毛工艺简介：简支转连续预制箱梁，砼凿毛面积大，但外露钢筋较多，造成个别位置砼凿毛空间过小，人工凿毛锤无法使用，使用钢钎效率极低，同时人工凿毛锤的凿毛随意性较大，凿毛质量无法保证。机械凿毛锤使用空压机带动两台凿毛锤，凿毛锤锤头直径25mm，锤头上安装四个合金钢尖头，锤头直径较小，合金钢尖头硬度大，凿毛效果很好，对于凿毛空间较小的位置也能使用。

箱梁自动喷淋养生工艺简介：由于箱梁腹板有1：4的斜度，使用土工布覆盖养生法，土工布不能紧贴在砼表面，造成砼不能直接与水接触，人工使用水管向箱梁腹板喷水，每片箱梁用时较长，夏季砼表面水分很快蒸发，养护效果差，项目部引入喷淋管，使用钢筋弯钩挂在箱梁腹板两侧，在喷淋管一端通水，养护水通过喷淋管上的小孔喷淋的箱梁腹板表面，实现自动喷淋效果，养护效果很好，大大地节省了人工。现项目部又将自动喷淋升级为自动喷雾养护，现在每片箱梁两侧悬挂PPR管，管道每隔60cm安装一个喷雾器喷头，通水后，喷头喷出雾状水汽至箱梁表面，箱梁腹板全部湿润，养护效果很好，养护水可重复利用，较好地节约了水资源。

预应力箱梁智能张拉工艺简介：智能张拉在原有张拉设备的基础上，安装位移传感器代替人工量测伸长值，安装应力传感器代替油表控制张拉力。智能张拉系统能精确控制张拉力值，将系统误差降到+-1%，实时采集钢绞线伸长值，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在+-6%的范围内，实现应力与伸长值同步双控，一台计算机控制两台千斤顶同时、同步对称张拉，实现多顶同步张拉。

目前天津市市政公路管理局已下发了《天津市公路工程施工标准化技术指南》，对天津市高速公路道路及桥梁工程施工标准化提出了具体的要求，以后天津市市政公路管理局及质监站将以此指南要求开展项目督查，针对高速公路项目大力推行标准化施工的大环境，项目部将认真学习《标准化施工技术指南》相关要求，变被动为主动，积极引进先进科学的标准化施工工艺，争做标准化施工的排头兵，争取西外环十七标工程成为天津市高速公路项目标准化施工的示范标段，以此扩大企业品牌效应，为公司持续经营做好基础工作。

五．结束语

随着高速公路建设管理制度的完善，施工企业面临的压力也越来越大，要想在后续高速市场立足站稳，唯有提高企业核心竞争力，通过科学策划，标准化施工，精细化管理，注重成本，做好二次经营，打造出精品工程，方能在高速市场项目竞争中取胜。