汽车零配件行业分析

韩彦华

汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。

关键词：汽车；零配件；发展

中图分类号： F407 文献标识码： A

一、汽车零配件行业现状分析

1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界的机器”。而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，使人类真正步入到了“汽车时代” ，缔造了人类的汽车工业史。

在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。现在的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。

作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。二、汽车零配件行业存在的问题

目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水平，是我国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。

摆在汽车零配件企业面前的几个难题：

（一）成本难控制

成本控制是企业管理中十分重要的工作，企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，取得良好的经济效益，就必须重视成本控制工作，科学的成本控制是企业效益提高的保证。大多数零配件企业不十分重视企业管理，从而导致成本增加，利润流失。

（二）资金难筹集

如何才能找到适合有效的资金筹集渠道？这是目前国内许多零配件企业所面临的共同问题。每个企业都想做大、做强、做远，但不得不面对有规划、有决心、却没资金的尴尬处境。

（三）缺乏核心技术和品牌

我国汽车零配件企业和国外著名企业在制造设备、生产工艺、产品技术等方面还有很大的差距，约束了在一些关键产品上的生产制造能力，有很多含有大量高新技术的产品类别我国都无法自主生产。

技术是零配件生产企业的生命，而品牌则意味着企业的人格与信誉。 品牌所表达的是企业深层次的内涵和实力，品牌可以把企业现有的价值经营成未来的资产。

然而，对于企业的品牌建设和品牌营销工作，国内大多数零配件企业还没有重视。特别是依附于整车集团的零配件企业，认为生产出来的产品直接供应给整车制造厂商，无须市场开拓，更不用考虑建立品牌的问题。

一般中小零配件企业普遍不重视品牌经营，不懂得品牌价值和作用。但随着采购体系的多元化和市场竞争的日趋激烈，这些企业将面临巨大的挑战。

综上所述，国内大多汽车零配件企业还面临着诸多发展问题。但是我们坚信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，我国零配件企业一定会走上可持续发展道路。

三、汽车零配件业发展策略

1．实行模块化供货

追溯到1992年的德国，德国大众公司在组装第三代高尔夫轿车时首次运用了模块化零部件，开创了模块化生产的先例。现如今，世界各国的汽车生产厂商大多都在采用模块化生产。所谓模块，是零配件和子系统的组合，它是指在汽车中按零配件和系统的排列位置，形成的一个具有多功能的高度集成大部件。模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的装配环节进行了简化，为整车制造企业的系统化大规模生产提供了便利。模块化供货是汽车零配件产业的发展趋势。中国汽车零配件要想成为世界汽车供应链中的一个环节，必然要加大力度进行系统开发和采用模块化供货方式。

2．应用电子与环保技术

伴随国际汽车工业技术进步，电子技术的应用发展能够解决汽车工业的许多难题，是汽车零配件产业发展的趋势。电子化程度是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志，也是一个国家汽车零配件行业水平的体现。世界汽车产业电子化的快速推进，为我国汽车工业的发展壮大即提供了难得的机遇又带来了巨大的挑战。

另外，从可持续发展的战略高度来讲，环保是今后全世界发展都必须遵循的一个目标。现在，汽车排放物污染已经成为几大公认污染源之一，许多国家和汽车生产企业目前都在加大开发环保动力汽车的力度。目前燃料电池的运用已经受到世界的关注，我国汽车零配件企业在发展战略上必须认识到这些趋势，努力提高科研水平，增强核心竞争力。

3．注重产品个性化、精益化

随着“个性”日益成为年轻人的口头禅，提供能满足个人特殊偏好的产品和服务将成为21世纪商业利润的一大增大点。这就导致汽车零配件生产的个性化、多样化。

在个性化风潮席卷整个中国汽车市场的同时，精益化生产对零配件企业也尤为重要。日本丰田汽车公司正是选择精益化生产的模式，不断地降低成本，实现了无废品和零库存，从而能够带动整个日本汽车工业的崛起。我国的零配件生产企业也可以同样进行参考借鉴，使汽车零配件生产从单纯的机械加工制作，转变为一整套科学的生产模式。

4．加强信息化建设

产品开发是企业的核心竞争力，而企业信息化是国际竞争力的体现。企业信息化是增强市场竞争力，特别是参与国际市场竞争与合作的必然要求，是提高管理素质，实现科学化管理的重要途径。从ERP到CRM，从采购、生产到网络管理，处处体现了着重发展企业信息化建设的信念与决心。

四、汽车零配件业发展的可选模式

我国汽车零配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。这种结构是以整车企业为核心，零配件企业附属组成。这种模式主要由于地方保护政策和集团化经营的发展关系而形成的。我国加入WTO后，跨国汽车和零配件生产企业加速进入，使得原先的发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。

（一）合资模式

这里所说的合资模式，主要是指中外双方为了共同利益而建立的股权式合作方式。伴随着我国对外开放政策的实施，作为利用外资的重要手段，中外合资经营企业已成为我国对外经济合作的主要方式之一。

1．合作的诚意 上海大众作为中国轿车工业与外资合作的成功典范，非常值得我们借鉴。二十多年前，中德双方怀着互帮互助、互惠互利的原则签订了合作协议。上海大众从此开创了中国汽车产业合资模式的新时代。既然汽车制造厂商的合资模式提供了成功的先例，我们有理由对于零配件企业的合资前景同样充满信心。

2．双方优势认定 任何合作都是建立在保证双方利益的基础之上。一定要认识到双方的优势与劣势，清楚合作的利益与前景。存在这样的意识，中外合资双方才能把握合作重心，找准方向，最终达到互惠互利的成果。上汽集团与通用公司合资建设的泛亚汽车技术中心就是典型的实例，这种模式对跨国公司来说，可以利用中国成本较低的技术力量，直接面对中国的消费市场，提高跨国公司在中国的竞争力。对于内资企业来讲，可以借助合资研发中心提升自己的研发水平和产业技术水平，达到双赢的效果。

3．自身优势的强化 通过多年合资经验，车企管理层逐步认识到只有拥有自主品牌和自主创新能力才能让企业长久立于不败之地。完全的自主品牌轿车“荣威”的诞生，标志着上汽强化自身优势的信心与决心。近几年，德尔福（中国）投资有限公司以及美国江森自控(中国)公司相继在国内的设立，表明了跨国公司对中国汽车市场兴趣浓厚，投资的决心很大，为我国零配件生产企业提供了巨大的合资机遇。

（二）战略联盟模式

由两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系就是战略联盟模式。这种合作关系完全可以是零配件企业和整车企业建立起来，因为零配件企业要依托整车企业参与同步开发，同时整车企业还需要零配件企业的模块化供货，通过资源优势互补，建立一个相对长期、稳定的合作伙伴关系，同时加强了双方的市场竞争力。

此外，该模式还可以运用到国内不同地区的零配件企业中去。由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与国外巨头共同抗争。对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的“市场蛋糕”。

总之，我国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进一步考虑与其他伙伴的合作关系。