俄港口抵御制裁风险“向东看”

本报赴俄罗斯特派记者 马 俊西方对俄罗斯展开数轮制裁之后，“北极熊”真的受伤了吗？作为俄罗斯进出口最重要的通道之一，港口的吞吐量变化很能说明问题。《环球时报》记者近日走访了多个俄罗斯重要海港，各种统计数据显示，西方制裁目前并没有对俄罗斯海运贸易造成什么影响。不过为提高抵御风险的能力，他们纷纷开始“向东看”。第一大港贸易量不降反升 对于很多中国人而言，新罗西斯克港的知名度远比不上圣彼得堡等俄罗斯港口，但它却是俄罗斯第一大港，也是欧洲第三大港，货运吞吐量在德国汉堡港之上。新罗西斯克位于欧洲交通走廊的交汇点，同时直接通向俄罗斯中部，优越的地理位置使这个只有30万人口的城市，承载着俄罗斯约30%的海上运输。通过新罗西斯克港将中国大宗货物运往俄罗斯，比绕道欧洲港口转运到圣彼得堡的路线减少5000公里。 《环球时报》记者在港口看到，来自欧洲、中东、印度甚至中国香港的全球船队源源不断地将集装箱运送到这里，而俄罗斯的矿产和粮食则从这里向全球输送。 根据新罗西斯克港的统计，8月以来该港口贸易量不但没有下降，反而还提高了2%-3%。俄新罗西斯克商业海港公司总裁苏尔坦·巴托夫表示，世界市场处于商品过剩阶段，即便来自西方的商品停止进口后，也会有其他地方的同类产品马上填补这个空白。随着俄罗斯逐步调整产业结构，粮食出口成为该港货运的新增长点。从这里运出的俄罗斯小麦供应土耳其、以色列、埃及以及诸多非洲国家。远东港口依托东亚飞速发展 在俄罗斯的另一头，远东的港口也同样不为西方制裁所动。终年不冻的符拉迪沃斯托克（海参崴）是亚洲各国与俄罗斯展开集装箱货物贸易的主要港口。依托亚洲的高速发展，这个苏联解体前一直保持戒严的神秘港口，在短短二十年内就发展为远东最大的商用港口之一，年吞吐量包括385万吨一般货物、15万辆汽车和60万标准集装箱。大批来自日韩的货物从这里通过西伯利亚大铁路，运进俄罗斯内陆。 日本也参与了对俄罗斯的制裁，俄方是否担心未来制裁进一步扩大的后果？符拉迪沃斯托克商港副总裁亚历山大·巴什克夫介绍说，尽管日本商品在海参崴的进出口贸易中占有相当大的份额，例如该市街头超过60%的汽车都是来自日本的二手右舵车，但俄方并不认为日本将在制裁方面“动真格”。亚历山大透露，东京方面曾承诺，制裁是政治问题，不应该影响民用经济领域。简化清关手续 为减少未来的风险，俄罗斯各大港口都考虑加大与中国合作。俄罗斯苏玛集团掌握着俄多个重要港口和物流体系，该集团董事长吉亚乌丁·马戈梅多夫告诉《环球时报》记者，他希望中俄的合作不应只限于天然气和石油领域，两国在交通和农业方面的合作潜力也很大。 据了解，目前从俄罗斯出口的主要是原材料，从中国进口的是集装箱运载的货物。新罗西斯克港一年可转运50万标准集装箱，其中约25%-30%来自中国。中国力帆集团在加里宁格勒的汽车装配厂，就是通过新罗西斯克港运送汽车配件。苏尔坦承认，目前俄罗斯清关手续烦琐，准备材料和办理手续远多于欧洲港口，这为扩大中俄海上贸易带来极大不便。苏尔坦透露，该港正在俄政府的协助下，简化清关手续，为中国货物的进口提供便利。“前不久白俄罗斯、哈萨克斯坦、俄罗斯的海关负责人专门为此举行会晤，其中明确的一个改进方向是‘一个窗口对外办公制度，避免报关企业在海关、卫生免疫等不同部门之间来回跑，预计提交报关文件24小时内就可以完成清关”。 除了改善条件吸引中国货物进口，俄方还直接参与到中国货运。根据苏玛集团宣布的计划，中俄两国企业将在远东合作建设扎鲁比诺大型港口，其年吞吐量将达到1亿吨。该海港位于俄远东滨海边疆区东南部，距离中国边境18公里，是俄远东地区的天然不冻港，有铁路、公路与俄内陆和中国吉林省珲春市相连。该港建成后，将主要用于将中国东三省的原材料和货物由海路运送到中国南方，减轻中国内陆铁路网的运输压力；该港距离日韩主要港口更近，从这出发前往美国西海岸比传统航线缩短近3000公里，它也有利于发展中国东北的出口外向型产业。▲