老友缘

雷鸣

在我印象当中，两广地区过去一直是日系车的天下，尤其是日系SUV。那时候，华南地区马路上跑的大多是进口的三菱帕杰罗和丰田霸道，美系越野车则少之又少。也不能怪南方人太过精明，谁不希望自己的车经济省油毛病少？而日系车在使用和维护上确实非常实惠。至于所谓的品牌历史、理念文化，先富起来的这批人都还没来得及仔细玩味，那还是一切都回归现实吧。

若要追溯SUV的起源，翻开二战史，回顾一下越野始祖威利斯MB和福特GPW并肩作战的光辉岁月，美国人是不是有点郁闷？当年他们也曾在华南这片土地上和中国军人一起浴血抗战，而几十年之后，在车市这个没有硝烟的战场上却是英雄落寞，被昔日敌手所压制，这能怨谁呢？

好汉不提当年勇，现在的消费者也没有几个愿意坐下来再听你讲故事。对于美国人来说，如何顺应国际化浪潮，突破拘泥于北美市场的固有思维模式，打造出真正有竞争力的新一代SUV产品，这才是头等大事。近年来形势确实有了可喜变化，越来越多的美式SUV进入到中国市场，尽管它们的来势还不算凶猛，但这也足以表明，北美劲风真要是刮对路，还是可以跨越太平洋，登陆并影响到咱这边的小气候，包括原来最难攻克的阵地—华南。

在美式SUV当中，大切诺基和探险者这两款车就很有代表性。大切诺基算是强势回归，回想当年那款曾在北京吉普国产的第二代车型（代号WJ），它真是很失败，作为这款车的车主，咱们胡岩主编最有吐槽的资格。不过，转到重新进口过来的第四代大切诺基（代号WK2），它那脱胎换骨的优异表现又一下令我们刮目相看。我们给小俞推荐的这台大切是刚刚经过中期改款的四代半车型，为获得较大价格优惠，我们又帮他联系了北京的经销商朋友，去年春节期间他毅然北上京城提车，如今谈到这款车，他脸上还挂着如获至宝的表情。

Explorer堪称福特最成功的SUV，但它也有过不堪的过往，2000年曾被卷入到Firestone的爆胎丑闻当中。这一代的Explorer告别了带大梁的非承载式车身设计，改走城市化路线，并很快重新回到了北美中大型SUV销量排行榜的榜首位置。福特去年首次将Explorer进口到国内，起名叫探险者。老黄在杂志上第一次看到探险者就被它雄健霸气的外形所吸引，立马打电话向我们咨询该车情况。新车刚上市时一度加价成风，经我们联系，他很快在广东平价买到了此车。老黄高兴地说，这省下来的钱够订200年的杂志了。

这次出差南宁，约好二位一起玩玩他们的新车，既然我们和大切、探险者能在如此和谐友好的气氛下相聚，咱就轻轻松松地交流一下好了。

老黄是做农业的，他对越野的要求很简单，平时下乡能将车开到农间地头，回老家爬山祭祖时，别像原来那辆前驱汉兰达那样望坡兴叹，就OK了。我不知道那条山路到底有多陡，因此这次试车他一定要找个差不多的地方来演习一下，看看这台探险者到底能不能真正去探险。

小俞是个户外资深玩家，经营着一家皮划艇俱乐部，平时车顶上就老背着个皮划艇，没事就往各种河沟溪谷里扎。因此，对他而言，遇到最多的越野地形就是乱石河滩，其实他以前那辆帕拉丁对付这些路况已然绰绰有余，大切应该也没啥问题。但大切在公路舒适性上能不能有质的提升？对于经常需要长途驱车组织活动的小俞来说，这倒是他更看中的。

公路体验，各有千秋

这台大切装的是3.0升V6发动机，动力只是入门级，但有个厉害的家伙在后面，就是那台来自ZF的8AT。8速的好处不止在经济省油上，它也更善于掩饰动力的不足，必要时多降几个挡，转速拉高的幅度让你觉得还是很有分寸，如果换成原来那台5AT，火候肯定就不好掌握，要么“夹生”要么“糊”了。动力调校上这台发动机也很会扬长避短，低速扭力让人感觉还是挺充沛的。很多人对动力的判断还停留在右脚刚刚踩下的那一瞬间，包括老黄，他至今对那台汉兰达灵敏到接近变态的油门念念不忘，我只好用“早泄”这个词来加以诱导，他才一下开悟了。

虽然对这台车的动力并无不满，但小俞现在还有点埋怨我们，没有给他推荐随后引入的柴油版。说实话当时我们确实没有得到有关该车的任何消息，况且我们熟悉的北京经销商不卖柴油版，想低价买车那就肯定没戏了。

小俞是开手动挡出身的，这台带方向盘手动拨片的8AT在他手上没有糟蹋，看他娴熟地左提右挑，玩起来比我还麻利。大家都知道，就我这IQ，碰上超过6速的手动模式很容易乱套。如果仪表台上有个超大号字体的档位显示，可能要好一点。

3.5升V6配6AT，我认为探险者的动力表现是恰如其分。起步时低速扭力的确不是很爽快，怪不得老黄有点怀念汉兰达，但跑起来之后，低沉浑厚的引擎声就能表明，它的后劲还是很充沛，这一点比大切好。探险者的动力输出趋于平稳，虽然缺乏那种迅猛的爆发力，但加速超车并不费劲。跑起来车内非常安静，透出美国车特有的那种沉稳和淡定。开起来稳稳当当，坐着舒舒服服，这其实就很对老黄的性格。此外，它这台6AT也准备了手动模式，但那个嵌在挡把上的加减挡按键就太小气了，在它牵动下变速箱反应也有点迟缓，好在老黄也不是经常跑山路，因此他也没有过多纠结这个问题。

这台大切没有配备可升降的空气悬架，但底盘的舒适性还是相当不错，这方面小俞已经非常满意。从带大梁后板簧的帕拉丁换到承载式车身加独立悬架的大切，那可是相当于从硬座升级到软卧了。而且，这一代大切比起国产那一代，整车性能堪称质变，原来那种松松垮垮的感觉完全没有了，尽管它还不像德国车那样浑身紧绷，但车身和底盘的整体感也已然很强，高速行车不发飘，拐弯变线不笨拙。对于一款还可以真正去越野的SUV来说，能保持这样的公路性能已经很不容易。

探险者改用承载式车身设计，我认为这还是很明智的，毕竟SUV城市化是大势所趋。虽然不少老美会嫌它的拖曳能力因此下降，不过我们谁家有游艇和房车呢？这车的舒适性没得说，而舒适不等同于松散，悬架不再像以前的美国车那样晃晃悠悠的，柔顺之外增加了一些韧劲，路感被适度保留，开车的坐车的都会感觉很放松。从汉兰达到探险者，老黄对底盘的变化倒是没太多感觉，只是强烈抱怨中排座的空间舒适性还不如汉兰达，尤其他那对身高已接近1.8米的双胞胎儿子对此非常不满。如果座椅前后调节的幅度更大一点（目前只有右座能调约10cm），就不会有这个问题了。另外，老黄最近也在反思这个问题，是不是非要买一台7座SUV？其实就像他这样的大家庭，第三排座的使用率也是很低的。endprint

越野小试牛刀，大切轻松穿越，探险者也没有被难倒

说到越野，从两款车的发动机布置及四驱形式就已能看出端倪，大切还是越野车传统的纵置发动机布置方式，而基于D4前驱平台的这一代探险者已改为横置发动机，这也是当下更多强调空间和经济性的城市化SUV所选择的设计方案。方向性的不同，决定了两款车可挖掘的越野潜力有高有低。

如何挖掘？研究一下两款车位于变速杆后面的越野模式选择旋钮，基本就能看出区别了。这款大切虽然是入门级，没有可调高度的空气悬架和后差速器限滑装置，但还是比探险者多出了4WD LOW（低速四驱）和ROCK（攀岩）模式。这意味着，在攀爬和解困时车轮若需要大扭力，引擎动力较小的大切经过分动器之后，能发出的力道却成倍于探险者。其他方面两车就没有本质的差距，都是由坐镇中央的多片离合器式限滑差速器来管理前后的动力分配，前后车轴的左右轮之间则只能依靠电子系统施加制动来抑制打滑。而所谓的全时还是适时四驱，也只是因性能需求而采取不同的软件控制逻辑，我认为不必太纠结。

驼峰、炮弹坑、涉水？还是免了吧。不是这两位车主舍不得，当地实在一下找不到合适的地方来操练这些专业项目。泥泞、山坡，这些小试牛刀的去处还是有的，难度和老黄要爬的那个坡也差不多了。探险者没有被难倒，而大切则是轻松穿越，但它的优势更多体现在身材上，因为它不像探险者那样，要时时担心会不会刮到前后杠的塑料护板，看来接近角、离去角、离地间隙这些东西还是越野的硬指标。更多的时间，我们花在体验各种傻瓜风格的越野驾驶模式上，最让他们心驰神往的还是雪地模式，可有这机会吗？

探险者一身高科技装备，大切则实用至上

探险者的高科技装备简直让人眼花缭乱，比如微软为福特开发的这套Sync声控系统，它好不好用？老黄最有发言权。本来我很担心，这哥们一口壮族口音的普通话能不能被识别，但类似空调调温、拨打电话这样的小活，人家都是动动嘴就轻松搞定，挺厉害！倒是那个看不见的美女每句话都要反复询问确认，这确实有点烦人。另外，带车距保持的巡航系统、并线盲点监测、远程遥控启动，老黄也觉得很好用，他唯一还不敢信任的就是那个自动停车辅助系统，我帮他试了一下，随着方向盘滴溜溜的自转，电动助力转向非常精准地将这个身长5米的大家伙轻松送入空当很小的侧向车位。老黄同志，可别让这宝贝闲置了呀！

相比之下，大切的装备就乏善可陈了。其实这款入门级车型的配置水平也不算低了，全景天窗、电动尾门、方向盘和前后座椅加热、导航都已出现，从实用层面上讲确实挑不出什么毛病。从内饰的用料和做工来看，它比探险者还更精致一些，这一点老黄也承认。

为什么会向这二位推荐美式SUV？当然主要还是因为这两款车确实拿得出手。另外，虽然两位老读者都还没去过美利坚，对美国文化的认识也就来自于好莱坞大片，但他们的性格都很豪爽，是那种很实在也很讲情分的南方人，而最终圈定大切和探险者，与其说是出于情怀，更多还是缘分吧。大切和探险者这对北美老伙计能因此在南宁聚到一起，我想也是一种缘分。endprint