青岛地铁AFC系统测试平台分期建设策略

任玲+陈修哲

摘 要：在青岛地铁线网建设初期的背景下，从技术条件、人员经验、投资成本等角度考虑，一期建设主要在控制中心设置ACC模拟测试系统，并通过对网络架构的合理优化，建立M3线位于车辆段的AFC模拟测试系统与控制中心的ACC模拟测试系统独立的逻辑通道，使其可做为一个相对完整的AFC系统测试平台，初步达到《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》验证的目的。二期规划在第二个控制中心设置一套完整的AFC系统测试平台，集中配置全线网的各型终端设备，建成真正意义上的AFC检测中心。

关键词：青岛地铁；AFC系统标准规范；标准符合性验证；测试平台；线网化建设

中图分类号：U231 文献标识码：A

一、AFC系统测试平台建设的必要性

新线正式开通前的验证测试是未来线网化建设中新线接入并网运行必不可少的工作之一，该测试主要包括功能测试、性能测试及接口测试等内容。

目前，大多数城市并未建设正式的AFC系统测试平台，每当旧线进行改造升级或新线即将投入运营时，通常利用维修培训中心的设备对即将上线的AFC系统进行反复测试，以验证期可靠性、准确性、安全性等各项指标。该方式只能实现线路内部的一些基本测试功能，相对简单，无法完整模拟AFC系统五层架构。

青岛建立一套相对完整的AFC系统检测体系，能够在AFC系统工程的各个阶段，对模块、设备和系统等进行检测与调试，有利于提高AFC系统的技术水平、建设效率和运营质量，促进AFC系统技术的公平竞争和有序发展是非常有必要的。

二、AFC系统测试平台一期实施方案

1青岛地铁AFC系统建设概况

伴随着青岛地铁M3线、M2线、R1线的陆续开工建设，以及后续其它线路的规划实施，青岛地铁将逐步形成互联互通、多线路交叉换乘的线网化建设新局面。青岛地铁第一条线路M3线AFC系统建设，分为两个标段，ACC系统（含标准编制、票卡采购）为一个标段，M3线AFC系统为一个标段。两个标段均采用设备采购、集成、安装为一体的总包方式进行招标。青岛地铁秉持标准建设先行原则，在第一条线路建设时将标准化建设纳入ACC集成采购标段，由ACC系统集成商主编，并负责AFC系统标准的贯标、修订、验证及完善工作，同时为体现AFC系统标准规范的通用性和公正性，线路AFC系统集成商及设计院等单位作为参编单位积极配合。业主负责统一组织对标准问题所产生的争端进行裁决。

2 AFC系统测试平台一期实施方案

测试平台既指物理上的场地测试环境，又指待测AFC系统或设备的运行环境，能完全模拟从清分系统到线路中央计算机系统，再到车站计算机系统及终端设备的运行环境。测试时将待测设备接入到该测试环境，配置到所在层进行测试。

青岛地铁在轨道交通线网建设初期，受到技术条件、人员经验、投资等制约，将分别部署在控制中心和车辆段两处的ACC模拟测试系统和线路AFC模拟测试系统进行整合，两个测试系统间通过通信传输通道进行连接，组成一个典型的AFC五层架构体系，主要包括1个清分中心系统、1个线路中央计算机系统、2个车站计算机系统及2套各型车站终端设备。使用与运营系统相同的的操作系统、数据库、AFC系统设备，测试工作站安装仿真系统及其它测试工具。在测试任务中可在仿真系统、实际测试系统和生产系统中灵活切换，构成一套完整的AFC系统测试环境。整个平台运行环境架构如图1所示。

2.1测试依据

测试依据是进行测试的必要条件，它通常是产品的技术规格书、用户需求书等。对于AFC这类专用系统，在满足本系统通用技术标准或规范的基础上，需符合用户需求，即响应招标合同文件里的技术要求条款。

目前，针对轨道交通AFC系统，国家已经出台了GB 50381-2010《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》和GB/T 20907-2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》。这些均可最为测试依据。同时，青岛地铁已经制定了自己的企业标准《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》，在系统界面、设备功能要求、性能指标等方面形成了标准化要求。这不仅是产品的衡量标准，更是测试工程设计的有效依据。

2.2 AFC系统测试平台功能

该模拟测试平台可用于：

（1）系统开发

提供二次开发所需的硬件、软件开发环境，为系统（包括接口等）的开发、维护创造条件。每当AFC系统应用软件版本更新、升级时，均需要在测试平台上进行系统功能、性能等各方面测试后，方可正式上线应用，以确保应用软件在修改后具有良好的稳定性、可靠性。

（2）系统测试

测试平台系统与运营系统、异地数据备份系统有网络连接，可从运营系统、异地数据备份系统获得真实的运营数据，用于系统的测试调试。测试平台系统配有测试用的系统仿真软件，可生成大量的模拟交易数据，用于系统的功能测试和性能测试。

（3）生产系统的接入测试

新线AFC系统通过仿真测试及模拟环境系统测试后，调整网络配置可快速的接入清分生产系统，与已开通线路进行全路网兼容性测试，确保新线的顺利开通。

（4）票卡测试

票卡测试设备通过数据接口控制读写器的相关操作，检验读写器相关功能及各类票卡的操作速度，验证被测设备是否符合AFC系统标准规范定义的功能及性能要求。

2.3 AFC系统测试知识库

对测试过程中的测试需求和测试用例进行整理，形成测试需求和测试用例知识库。通过测试过程管理，更新、完善、充实知识库，并加入问题跟踪等内容。建立测试知识库有利于对测试经验的整理和积累、提高，将以前松散的无结构的积累变成严谨的、有结构的、系统数据方式的积累。

建立青岛地铁AFC系统软硬件知识库，至少包括设备品牌、部件品牌、操作系统及其版本、应用程序及其版本等。有利于网络化设备的兼容性、一致性和维护保养及其备品备件的本地化。endprint

三、青岛地铁AFC系统测试平台二期建设规划

为了《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的贯彻、验证等目的，目前，青岛地铁解决方式是在第一条线路AFC系统建设的同时，对分别在控制中心和车辆段的一套摸拟测试系统进行整合，这些系统的造价均包含在该条线路AFC系统的总造价中。该方案仅为线网建设初期的一种过渡方案，每条新线建设时均在车辆段建立一套摸拟测试系统会造成相当的浪费，不符合集约化建设的要求。

青岛地铁在AFC系统一期测试平台及《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》基础上，将考虑在线网达到一定规模，并且人员、经验、技术等方面有充足储备后，单独招标，在一个专门的物理位置建设青岛地铁AFC系统二期测试平台，并充分考虑青岛地铁规划建设的19条线路终端设备的容纳空间，可完整实现AFC系统检测业务、标准宣贯、技术培训、AFC技术研发等一系列功能。

二期平台可以用技术手段严格地验证各个系统集成商和供货商的AFC设备是否符合《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的要求、定义。其功能、性能指标等通过测试的AFC系统（ACC、LCC、SC）和设备（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以发放设备的AFC网络准入证。只有拥有准入证的设备才能安装在青岛地铁AFC线网内运行。另一方面，也可提供测试过程管理功能和大量的测试需求、测试用例等知识库，可用于规范测试过程的进行，提高测试质量和工作效率。

另外，有利于保证分期投入设备的兼容性，有利于有效降低人员培训费用、降低备品备件种类和数量，有利于引入设备厂商间的竞争机制，降低设备采购费用。从而能为青岛地铁AFC系统的建设、运维、管理带来现代化的手段，进而极大地提高AFC系统建设的质量并降低建设管理成本。

结语

目前，国内各地城市轨道交通建设方兴未艾，对AFC系统测试平台的关注度也越来越高。AFC系统作为与乘客直接接触的系统，直接关系到乘客在地铁用的用户体验，是地铁服务的展示窗口，越来越受到重视。另外，各地都制定了自己的标准规范，为实现全线网的互联互通、一票换乘等功能在网络化建设中分期建设的各条线路AFC系统，都有进行线路接入测试、标准符合性验证，同时手机移动支付、金融IC卡小额支付等新技术在AFC系统中也逐步得到应用，这些都要经过严格的测试验证后才能正式应用，因此对AFC系统测试能力提出了更高的需求。

本文通过分析新兴城市轨道交通线网建设不同阶段，AFC系统测试平台建设需求，给出一些AFC系统建设过程中的建议，为轨道交通建设管理工作提供一些参考。

参考文献

[1] GB 50381-2010 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范 [S].北京：中国计划出版社，2010：46-54.

[2] GB/T 20907—2007 城市轨道交通自动售检票系统技术条件[S].北京： 中华人民共和国质量监督检验检疫总局，中国国家标准管理委员会，2007.

[3] 青岛地铁集团有限公司.青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范 [S].青岛，2012.

[4] 李昱见，管宏.新建轨道交通第二条线路AFC系统并网的关键问题[J] .中国铁路，2013：76-80.

[5] 徐晔.自动售检票系统由单线路向网络化迁移的实现[J].都市快轨交通，2013，26（3） ：116-118.

[6] 吕毅.西安地铁AFC系统线网化建设[J].都市快轨交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自动售检票系统检测中心检测理念与实施策略[J]. 城市轨道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市轨道交通线网AFC系统标准体系建设[J].都市快轨交通，2009，22（5） ：57-60.endprint

三、青岛地铁AFC系统测试平台二期建设规划

为了《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的贯彻、验证等目的，目前，青岛地铁解决方式是在第一条线路AFC系统建设的同时，对分别在控制中心和车辆段的一套摸拟测试系统进行整合，这些系统的造价均包含在该条线路AFC系统的总造价中。该方案仅为线网建设初期的一种过渡方案，每条新线建设时均在车辆段建立一套摸拟测试系统会造成相当的浪费，不符合集约化建设的要求。

青岛地铁在AFC系统一期测试平台及《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》基础上，将考虑在线网达到一定规模，并且人员、经验、技术等方面有充足储备后，单独招标，在一个专门的物理位置建设青岛地铁AFC系统二期测试平台，并充分考虑青岛地铁规划建设的19条线路终端设备的容纳空间，可完整实现AFC系统检测业务、标准宣贯、技术培训、AFC技术研发等一系列功能。

二期平台可以用技术手段严格地验证各个系统集成商和供货商的AFC设备是否符合《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的要求、定义。其功能、性能指标等通过测试的AFC系统（ACC、LCC、SC）和设备（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以发放设备的AFC网络准入证。只有拥有准入证的设备才能安装在青岛地铁AFC线网内运行。另一方面，也可提供测试过程管理功能和大量的测试需求、测试用例等知识库，可用于规范测试过程的进行，提高测试质量和工作效率。

另外，有利于保证分期投入设备的兼容性，有利于有效降低人员培训费用、降低备品备件种类和数量，有利于引入设备厂商间的竞争机制，降低设备采购费用。从而能为青岛地铁AFC系统的建设、运维、管理带来现代化的手段，进而极大地提高AFC系统建设的质量并降低建设管理成本。

结语

目前，国内各地城市轨道交通建设方兴未艾，对AFC系统测试平台的关注度也越来越高。AFC系统作为与乘客直接接触的系统，直接关系到乘客在地铁用的用户体验，是地铁服务的展示窗口，越来越受到重视。另外，各地都制定了自己的标准规范，为实现全线网的互联互通、一票换乘等功能在网络化建设中分期建设的各条线路AFC系统，都有进行线路接入测试、标准符合性验证，同时手机移动支付、金融IC卡小额支付等新技术在AFC系统中也逐步得到应用，这些都要经过严格的测试验证后才能正式应用，因此对AFC系统测试能力提出了更高的需求。

本文通过分析新兴城市轨道交通线网建设不同阶段，AFC系统测试平台建设需求，给出一些AFC系统建设过程中的建议，为轨道交通建设管理工作提供一些参考。

参考文献

[1] GB 50381-2010 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范 [S].北京：中国计划出版社，2010：46-54.

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[5] 徐晔.自动售检票系统由单线路向网络化迁移的实现[J].都市快轨交通，2013，26（3） ：116-118.

[6] 吕毅.西安地铁AFC系统线网化建设[J].都市快轨交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自动售检票系统检测中心检测理念与实施策略[J]. 城市轨道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市轨道交通线网AFC系统标准体系建设[J].都市快轨交通，2009，22（5） ：57-60.endprint

三、青岛地铁AFC系统测试平台二期建设规划

为了《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的贯彻、验证等目的，目前，青岛地铁解决方式是在第一条线路AFC系统建设的同时，对分别在控制中心和车辆段的一套摸拟测试系统进行整合，这些系统的造价均包含在该条线路AFC系统的总造价中。该方案仅为线网建设初期的一种过渡方案，每条新线建设时均在车辆段建立一套摸拟测试系统会造成相当的浪费，不符合集约化建设的要求。

青岛地铁在AFC系统一期测试平台及《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》基础上，将考虑在线网达到一定规模，并且人员、经验、技术等方面有充足储备后，单独招标，在一个专门的物理位置建设青岛地铁AFC系统二期测试平台，并充分考虑青岛地铁规划建设的19条线路终端设备的容纳空间，可完整实现AFC系统检测业务、标准宣贯、技术培训、AFC技术研发等一系列功能。

二期平台可以用技术手段严格地验证各个系统集成商和供货商的AFC设备是否符合《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》的要求、定义。其功能、性能指标等通过测试的AFC系统（ACC、LCC、SC）和设备（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以发放设备的AFC网络准入证。只有拥有准入证的设备才能安装在青岛地铁AFC线网内运行。另一方面，也可提供测试过程管理功能和大量的测试需求、测试用例等知识库，可用于规范测试过程的进行，提高测试质量和工作效率。

另外，有利于保证分期投入设备的兼容性，有利于有效降低人员培训费用、降低备品备件种类和数量，有利于引入设备厂商间的竞争机制，降低设备采购费用。从而能为青岛地铁AFC系统的建设、运维、管理带来现代化的手段，进而极大地提高AFC系统建设的质量并降低建设管理成本。

结语

目前，国内各地城市轨道交通建设方兴未艾，对AFC系统测试平台的关注度也越来越高。AFC系统作为与乘客直接接触的系统，直接关系到乘客在地铁用的用户体验，是地铁服务的展示窗口，越来越受到重视。另外，各地都制定了自己的标准规范，为实现全线网的互联互通、一票换乘等功能在网络化建设中分期建设的各条线路AFC系统，都有进行线路接入测试、标准符合性验证，同时手机移动支付、金融IC卡小额支付等新技术在AFC系统中也逐步得到应用，这些都要经过严格的测试验证后才能正式应用，因此对AFC系统测试能力提出了更高的需求。

本文通过分析新兴城市轨道交通线网建设不同阶段，AFC系统测试平台建设需求，给出一些AFC系统建设过程中的建议，为轨道交通建设管理工作提供一些参考。

参考文献

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[6] 吕毅.西安地铁AFC系统线网化建设[J].都市快轨交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自动售检票系统检测中心检测理念与实施策略[J]. 城市轨道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市轨道交通线网AFC系统标准体系建设[J].都市快轨交通，2009，22（5） ：57-60.endprint