城市道路沥青混凝土路面裂缝的处理方法研究

刘义钢

（广州市白云区建设工程管理中心，广东 广州 510405）

引言：现阶段，在我国道路路面结构形式的发展中，沥青路面的发展受到很大的关注。在城市道路施工期间，应用沥青材料进行施工，能够保证路面表面平整、耐磨性好、抗滑能力卓越、同时降低车辆行驶噪音、提高施工速率，后续维修较为方便。然而，假如在施工期间没有遵照相关标准进行工作，那么极容易发生早期损坏、剥落、泛油、开裂等问题，严重影响路面的应用年限。其中，沥青路面的开裂问题是最主要的病害之一，同时也是较为常见的病害问题。刚开始，沥青路面的开裂并不会对其使用造成影响，然而，随着雨水的侵蚀、裂缝周边的土基含水量不断增加，从而降低了路面的强度，再加之车辆反复的碾压，极容易出现喷浆问题，降低沥青路面的应用性能，同时对车辆行驶也造成威胁。所以，相关工作人员应对其进行深入研究。

一、裂缝的类别

对于沥青路面来讲，其开裂的形式多种多样，大致可以划分成四个类别，即纵向开裂、横向开裂、网格状开裂及反射开裂。

1、纵向开裂

纵向开裂指的是车辆的行驶方向同裂缝走向大致平行，其长度与宽度不一，通常出现在高填方的路基处。一般纵向裂缝极容易延续车辆的形式方向，对车辆的舒适性造成影响。

2、横向开裂

横向开裂指的是道路中心线同裂缝保持垂直关系，其宽度不一致，部分裂缝长度贯穿一般路幅，严重的甚至贯穿整体路幅。特别在桥头等位置，极容易使车辆发生跳车情况。

3、网格状开裂

网格状开裂指的是裂缝横纵交错，将路面分割成多个小块，通常裂缝宽度约1毫米，裂缝间隔约40厘米以内。严重影响路面的服务能力。

4、反射开裂

形成反射开裂的成因在于车辆荷载与温度的共同作用下，裂缝反射在沥青的表面，多为横向发展的裂缝。

二、裂缝类型

1、裂缝处芯样状况分析

纵向裂缝、横向裂缝和网裂处进行钻芯取样，以促进沥青路面更好的发展下去，典型芯样结果如表1：

表1 典型芯样的基本特征

2、裂缝密集段芯样室内试验分析

对表1中的具体情况分析，获取的试验结果大致如下：

上面层回收沥青性能状况：针入度在25℃情况下，5 s时间内每100 g规定的数值为40--60，具体真实测量值为25.5；延度的规定数值为20，真实测量值为10；软化点规定数值为60，真实测量值为63.5；动力粘度规定值为800，真实测量值为3100；SHRP性能等级规定数值为PG 70-22，真实测量值为PG 76-22。

中面层回收沥青性能状况：针入度在25℃情况下，5 s时间内每100 g规定的数值为60--80，真实测量值为34.5；延度的规定数值为20，真实测量值为12.5；软化点规定数值为46，真实测量值为53.4；动力粘度规定值为200，真实测量值为500；SHRP性能等级规定数值为PG 64-22，真实测量值为PG 70-22。

下面层回收沥青性能状况：针入度真实测量值为40；延度真实测量值为12；软化点真实测量值为56；动力粘度真实测量值为610；SHRP性能等级真实测量值为PG 70-22。

通过对上述数值的综合分析，发觉该路段在上、中、下面层都出现了老化问题。从而降低了胶凝材料的极限拉力，使得路面极容易受到温度、车辆荷载的共通过作用，发生基层的形变，引发裂缝问题。其同现场路面出现裂缝的情况相吻合。所以，胶凝材料的老化是造成此段路面出现裂缝情况的主要成因之一。

3、总结分析

经过对芯样的分析，能够获取以下结论：

①纵向裂缝：通过取芯试验发现，纵向裂缝的边缘位置已经发生了明显的啃边情况，其中绝大多数位于上面层，部分位于中面层，而下面层及基层大致完整，基层与面层间的粘接能力较强。纵向裂缝产生的原因大多数是由于沥青面层中混合料抗剪性能没有达到施工标准，最终造成沥青路面的损坏情况。

②网格裂缝：不断的实践经验表明，网格裂缝的深度一般不会超过上面层的位置。即使网格裂缝延伸到了中面层，只要确保下层面与基层的粘接状况良好，就不会影响到这个沥青路面的完整性以及承重性。因此，造成此种网格裂缝的成因在于面层产生的疲劳裂缝；部分网裂段的面层和基层材料均出现较严重松散，为基层破坏引起。

③横向裂缝：经过专业的取芯结果分析，产生横向裂缝的类型大多属于发射裂缝，横向裂缝的形状成上宽下窄状，同时位于灌封位置可以去除较为完整的芯样，表明基层十分松散。带后期雨水渗漏，车辆荷载作用，使得基层间的粘性能力减弱，导致基层与面层分离，并且因为水压力的影响，基层的材料最先产生松散问题。

总之，在实践工作中，我们需要在结合沥青胶结料回收试验的结果分析的基础之上，深入分析沥青路面行车道路面的上面层、中面层以及下面层混合料的胶结料可能出现的老化现象的原因，并结合沥青路面的特征，在进行沥青路面的施工中，更好的避免路面可能出现的问题。

三、裂缝问题处理方案分析

在实际生活中，一旦沥青路面产生了裂缝，需要尽快应用沥青进行补缝，预防裂缝进一步发展。结合裂缝出现的程度，可以将补缝处理划分成：挖补、封缝及铣刨等形式。

1、挖补

针对发生沉陷、啃边、碎裂等裂缝，或者裂缝的宽度小于12 mm的裂缝，可以采用补挖的形式进行相对合理的处理。在实际施工中，挖补的处理方式，可以实现在基层路面的编码裂缝位置合理的设置抗裂贴，用以防止反射裂缝的发生。因此，在路面施工以及使用过程中，挖补方式是施工人员必须注意的一种处理方式。

2、封缝

针对裂缝宽度在5毫米内的缝隙来讲，可以直接采用接缝的措施。针对裂缝宽度超过5毫米的情况，需要先进行开槽，然后进行封缝处理。由于冬季裂缝得到了充分的伸展，所以，可以集中在该季节对裂缝进行封堵。一般直接封缝操作为在裂缝位置刷涂一条约70 mm宽的沥青带，裂缝两侧均匀分布，预防发生粘轮情况，在裂缝处撒少量石屑或者沙土。

3、铣刨重铺

对于路面来讲，其可能同时发生多种病害，那么，就需要将该段路面刨除，然后进行重新铺设，从而确保路面铺设平整，为人们的出行提供安全保障。

四、新材料的广泛使用

随着现代科技水平的不断发展，如何将性能较好的乳化沥青乳化青稀浆封层，更好的应用于城市道路的施工与建设中，用来防止道路路面施工、使用后可能会出现路面磨损、路面老化以及大面积的路面裂缝等问题。另外，性能较好的乳化沥青乳化青稀浆封层，对于整个路面的防水性能、平整性以及耐磨性的发展，都具有一定的促进作用，因此，路面施工应用的新材料中乳化沥青乳化青稀浆封层，成为促进沥青路面发展的重要因素之一。

结语：笔者根据道路沥青混凝土路面的建设和养护实践，先介绍了沥青路面出现裂缝几种主要类型；然后对裂缝处取芯样进行研究分析；主要分析了典型芯样的基本特征，以及上、中、下各面层回收沥青性能状况。最后提出了对裂缝的相关处理方案。

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