我国私家车碳排放测算

董国梁+丁侯云+胡丹

【摘要】数据显示，截止2013年,我国的私家车保有量已达10519.53万辆。随着私家车拥有量的快速增长，其对交通、能源、环境的影响日益加剧。本文从分析我国私家车消费现状和趋势入手，结合调查问卷数据，对我国私家车碳排放进行了测算，从而增强社会各界的环保意识，以促进社会经济的可持续发展。

【关键词】私家车；碳排放；测算；可持续

近几年，我国私家车消费保持快速增长，2013年达10519.53万辆，较上年增长13%。根据《中国汽车工业统计年鉴》，得到我国2005年—2013年私家车保有量数据统计图。

图1私家车保有量统计图

在私家车保有量增加的同时，私家车的二氧化碳排放给环境带来很大的压力，因此对我国私家车碳排放准确地测算就成为摆在我们面前的现实问题。

1 碳排放的测算方法

关于碳排放的测算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年给出的“自上而下”的统计各个部门或行业所排放的CO2计算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2为CO2的排放量；Fi为第i种燃料的CO2排放因子；Ei为第i种燃料消耗量；n为某CO2排放部门或行业总共消耗了n种燃料。该计算方法简便、清晰、易于操作。2）自下而上法。针对城市交通部门，IPCC 2006年也给出了相应的计算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2为交通部门的CO2排放量；Vehi,j,t为车辆类型i的数量，对于道路类型t使用燃料j; Di,j,t为每种车辆类型i某段时间内行驶的距离，对于道路类型t使用燃料j；Ci,j,t为车辆类型i的平均燃料消耗，对于道路类型t使用燃料j；Fi,j,t为车辆类型i的CO2排放因子，对于道路类型t使用燃料j；i为车辆类型（如私家车，公共汽车、地铁）；j为燃料类型（如汽油、柴油、天然气等）；t为道路类型（如城市、农村等）。该计算更具有针对性。

因为公式（Ⅰ）在数据中无法区分城市客运与货运、市内与对外交通的消耗量，无法满足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方权威数据，不影响测算结果有效性，同时能够是减排对策的提出更有针对性。综上所述，本文将采用IPCC“自下而上”法进行全国私家车碳排放的测算。

2相关参数估计

2.1出行距离

居民会根据不同的出行距离选用不同的出行方式，及时所采取的交通方式相同，出行距离越长，产生的碳排放量也越多。据调查，居民出行距离在3km以内的地段，一般居民都愿意采用步行作为其出行方式。统计得出六种交通方式的每天的平均出行距离：私家车的出行距离为11.49km，步行为0.84km，自行车为3.09km，出租车为7.96km，地面常规公交为8.42km，地铁为13.15km。

2.2出行方式选择

由于没有全国居民的出行相关数据，因此以无锡市为例，经过统计调查得出无锡市民的出行情况为：公交车占30.20%，步行及自行占25.60%，电动车占18.10%，私家车占15.80%，出租车占10.30%。可以看出无锡市民出行方式比较多样化，用私家车出行的热情并不高。

交通方式的不同，对应的能源消耗量也各有差异，本部分列出日常出行的其中几种常见交通方式具体的能耗测定值见表１。

表1五种交通方式百公里平均燃料消耗

表2五种交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系数

本部分是参照IPCC针对因使用化石燃料所产生的碳排放估算方式，计算化石燃料燃烧产生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家车碳排放计算结果

根据上面的分析，我们利用自下而上方法。车辆类型i为私家车，燃料类型j为汽油，道路类型t为城市。根据私家车数据，得到其碳排放变化图。如图2：

图2私家车碳排放变化图

（上接第48页）3总结

通过采用IPCC“自下而上”法对我国私家车碳排放的测算可知全国的私家车碳排放呈快速增长的趋势。所以相关部门必须采取相应的对策加以预防和控制从而减少雾霾等污染因素以促进经济的可持续发展，实现和谐社会的构建。

【参考文献】

［１］芦丽琴.中汽协．今年我国汽车销量将过2000万辆[N].中国工业报，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增长时期汽车行业发展特征与对策分析[J].汽车工业研究,2013（1）:14-16.

［３］孙建亮.汽车有害物质管理现状及应对措施建议[J].汽车工业研究,2013(1):57-59.

［４］俞培锋.可持续发展与我国汽车工业的责任[J].汽车工程师，2012(2):13-21.

［５］唐春荣.我国汽车行业的现状和发展[J].科技致富向导，2010(35):39-42.

［６］曹文思，杨育霞.基于状态空间平均法的BOOST变换器仿真分析[J].系统仿真学报，2007，19(6):1329-1334.

［７］无锡市统计局.无锡统计年鉴(2012)[M].北京:中国统计出版社，2012.

［８］龙江英.城市交通体系碳排放测评模型及优化方法[D].武汉：华中科技大学，2012，2，5．

［９］吕慎，田锋，李旭．大城市客运交通建构优化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王静.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：长安大学2011，6，12．

［责任编辑：薛俊歌］

【摘要】数据显示，截止2013年,我国的私家车保有量已达10519.53万辆。随着私家车拥有量的快速增长，其对交通、能源、环境的影响日益加剧。本文从分析我国私家车消费现状和趋势入手，结合调查问卷数据，对我国私家车碳排放进行了测算，从而增强社会各界的环保意识，以促进社会经济的可持续发展。

【关键词】私家车；碳排放；测算；可持续

近几年，我国私家车消费保持快速增长，2013年达10519.53万辆，较上年增长13%。根据《中国汽车工业统计年鉴》，得到我国2005年—2013年私家车保有量数据统计图。

图1私家车保有量统计图

在私家车保有量增加的同时，私家车的二氧化碳排放给环境带来很大的压力，因此对我国私家车碳排放准确地测算就成为摆在我们面前的现实问题。

1 碳排放的测算方法

关于碳排放的测算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年给出的“自上而下”的统计各个部门或行业所排放的CO2计算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2为CO2的排放量；Fi为第i种燃料的CO2排放因子；Ei为第i种燃料消耗量；n为某CO2排放部门或行业总共消耗了n种燃料。该计算方法简便、清晰、易于操作。2）自下而上法。针对城市交通部门，IPCC 2006年也给出了相应的计算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2为交通部门的CO2排放量；Vehi,j,t为车辆类型i的数量，对于道路类型t使用燃料j; Di,j,t为每种车辆类型i某段时间内行驶的距离，对于道路类型t使用燃料j；Ci,j,t为车辆类型i的平均燃料消耗，对于道路类型t使用燃料j；Fi,j,t为车辆类型i的CO2排放因子，对于道路类型t使用燃料j；i为车辆类型（如私家车，公共汽车、地铁）；j为燃料类型（如汽油、柴油、天然气等）；t为道路类型（如城市、农村等）。该计算更具有针对性。

因为公式（Ⅰ）在数据中无法区分城市客运与货运、市内与对外交通的消耗量，无法满足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方权威数据，不影响测算结果有效性，同时能够是减排对策的提出更有针对性。综上所述，本文将采用IPCC“自下而上”法进行全国私家车碳排放的测算。

2相关参数估计

2.1出行距离

居民会根据不同的出行距离选用不同的出行方式，及时所采取的交通方式相同，出行距离越长，产生的碳排放量也越多。据调查，居民出行距离在3km以内的地段，一般居民都愿意采用步行作为其出行方式。统计得出六种交通方式的每天的平均出行距离：私家车的出行距离为11.49km，步行为0.84km，自行车为3.09km，出租车为7.96km，地面常规公交为8.42km，地铁为13.15km。

2.2出行方式选择

由于没有全国居民的出行相关数据，因此以无锡市为例，经过统计调查得出无锡市民的出行情况为：公交车占30.20%，步行及自行占25.60%，电动车占18.10%，私家车占15.80%，出租车占10.30%。可以看出无锡市民出行方式比较多样化，用私家车出行的热情并不高。

交通方式的不同，对应的能源消耗量也各有差异，本部分列出日常出行的其中几种常见交通方式具体的能耗测定值见表１。

表1五种交通方式百公里平均燃料消耗

表2五种交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系数

本部分是参照IPCC针对因使用化石燃料所产生的碳排放估算方式，计算化石燃料燃烧产生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家车碳排放计算结果

根据上面的分析，我们利用自下而上方法。车辆类型i为私家车，燃料类型j为汽油，道路类型t为城市。根据私家车数据，得到其碳排放变化图。如图2：

图2私家车碳排放变化图

（上接第48页）3总结

通过采用IPCC“自下而上”法对我国私家车碳排放的测算可知全国的私家车碳排放呈快速增长的趋势。所以相关部门必须采取相应的对策加以预防和控制从而减少雾霾等污染因素以促进经济的可持续发展，实现和谐社会的构建。

【参考文献】

［１］芦丽琴.中汽协．今年我国汽车销量将过2000万辆[N].中国工业报，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增长时期汽车行业发展特征与对策分析[J].汽车工业研究,2013（1）:14-16.

［３］孙建亮.汽车有害物质管理现状及应对措施建议[J].汽车工业研究,2013(1):57-59.

［４］俞培锋.可持续发展与我国汽车工业的责任[J].汽车工程师，2012(2):13-21.

［５］唐春荣.我国汽车行业的现状和发展[J].科技致富向导，2010(35):39-42.

［６］曹文思，杨育霞.基于状态空间平均法的BOOST变换器仿真分析[J].系统仿真学报，2007，19(6):1329-1334.

［７］无锡市统计局.无锡统计年鉴(2012)[M].北京:中国统计出版社，2012.

［８］龙江英.城市交通体系碳排放测评模型及优化方法[D].武汉：华中科技大学，2012，2，5．

［９］吕慎，田锋，李旭．大城市客运交通建构优化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王静.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：长安大学2011，6，12．

［责任编辑：薛俊歌］

【摘要】数据显示，截止2013年,我国的私家车保有量已达10519.53万辆。随着私家车拥有量的快速增长，其对交通、能源、环境的影响日益加剧。本文从分析我国私家车消费现状和趋势入手，结合调查问卷数据，对我国私家车碳排放进行了测算，从而增强社会各界的环保意识，以促进社会经济的可持续发展。

【关键词】私家车；碳排放；测算；可持续

近几年，我国私家车消费保持快速增长，2013年达10519.53万辆，较上年增长13%。根据《中国汽车工业统计年鉴》，得到我国2005年—2013年私家车保有量数据统计图。

图1私家车保有量统计图

在私家车保有量增加的同时，私家车的二氧化碳排放给环境带来很大的压力，因此对我国私家车碳排放准确地测算就成为摆在我们面前的现实问题。

1 碳排放的测算方法

关于碳排放的测算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年给出的“自上而下”的统计各个部门或行业所排放的CO2计算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2为CO2的排放量；Fi为第i种燃料的CO2排放因子；Ei为第i种燃料消耗量；n为某CO2排放部门或行业总共消耗了n种燃料。该计算方法简便、清晰、易于操作。2）自下而上法。针对城市交通部门，IPCC 2006年也给出了相应的计算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2为交通部门的CO2排放量；Vehi,j,t为车辆类型i的数量，对于道路类型t使用燃料j; Di,j,t为每种车辆类型i某段时间内行驶的距离，对于道路类型t使用燃料j；Ci,j,t为车辆类型i的平均燃料消耗，对于道路类型t使用燃料j；Fi,j,t为车辆类型i的CO2排放因子，对于道路类型t使用燃料j；i为车辆类型（如私家车，公共汽车、地铁）；j为燃料类型（如汽油、柴油、天然气等）；t为道路类型（如城市、农村等）。该计算更具有针对性。

因为公式（Ⅰ）在数据中无法区分城市客运与货运、市内与对外交通的消耗量，无法满足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方权威数据，不影响测算结果有效性，同时能够是减排对策的提出更有针对性。综上所述，本文将采用IPCC“自下而上”法进行全国私家车碳排放的测算。

2相关参数估计

2.1出行距离

居民会根据不同的出行距离选用不同的出行方式，及时所采取的交通方式相同，出行距离越长，产生的碳排放量也越多。据调查，居民出行距离在3km以内的地段，一般居民都愿意采用步行作为其出行方式。统计得出六种交通方式的每天的平均出行距离：私家车的出行距离为11.49km，步行为0.84km，自行车为3.09km，出租车为7.96km，地面常规公交为8.42km，地铁为13.15km。

2.2出行方式选择

由于没有全国居民的出行相关数据，因此以无锡市为例，经过统计调查得出无锡市民的出行情况为：公交车占30.20%，步行及自行占25.60%，电动车占18.10%，私家车占15.80%，出租车占10.30%。可以看出无锡市民出行方式比较多样化，用私家车出行的热情并不高。

交通方式的不同，对应的能源消耗量也各有差异，本部分列出日常出行的其中几种常见交通方式具体的能耗测定值见表１。

表1五种交通方式百公里平均燃料消耗

表2五种交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系数

本部分是参照IPCC针对因使用化石燃料所产生的碳排放估算方式，计算化石燃料燃烧产生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家车碳排放计算结果

根据上面的分析，我们利用自下而上方法。车辆类型i为私家车，燃料类型j为汽油，道路类型t为城市。根据私家车数据，得到其碳排放变化图。如图2：

图2私家车碳排放变化图

（上接第48页）3总结

通过采用IPCC“自下而上”法对我国私家车碳排放的测算可知全国的私家车碳排放呈快速增长的趋势。所以相关部门必须采取相应的对策加以预防和控制从而减少雾霾等污染因素以促进经济的可持续发展，实现和谐社会的构建。

【参考文献】

［１］芦丽琴.中汽协．今年我国汽车销量将过2000万辆[N].中国工业报，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增长时期汽车行业发展特征与对策分析[J].汽车工业研究,2013（1）:14-16.

［３］孙建亮.汽车有害物质管理现状及应对措施建议[J].汽车工业研究,2013(1):57-59.

［４］俞培锋.可持续发展与我国汽车工业的责任[J].汽车工程师，2012(2):13-21.

［５］唐春荣.我国汽车行业的现状和发展[J].科技致富向导，2010(35):39-42.

［６］曹文思，杨育霞.基于状态空间平均法的BOOST变换器仿真分析[J].系统仿真学报，2007，19(6):1329-1334.

［７］无锡市统计局.无锡统计年鉴(2012)[M].北京:中国统计出版社，2012.

［８］龙江英.城市交通体系碳排放测评模型及优化方法[D].武汉：华中科技大学，2012，2，5．

［９］吕慎，田锋，李旭．大城市客运交通建构优化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王静.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：长安大学2011，6，12．

［责任编辑：薛俊歌］